petite virée en Turquie en gestation. prépa transalp

hello la bande, c'est décidé, inchallah si tout va bien départ pour la Turquie en avril....

cette fois ce sera en transalp nouvellement achetée donc prépa en cours...

crashbar spot led prises usb tout ça ce met en place doucement...

les photos arrivent....

je suis hésitant sur la monte des pneus....

Michelin mais lesquels?

Piste ou route?

Il parait qu'en mixte les Mitas E07 son d'un très bon rapport qualité/prix.

Ce sera surement plus route car piste c'est vraiment le petit plus mais pas sur 9000 km...

hello la bande , pour les pneus ce sera finalement des *anakee Adventure... on verra bien.

 

Concernant la préparation moto je termine le tour des supports et des bagages.... poignées chauffantes en place aussi et je me penche plus sérieusement sur la partie cycle....

le frein avant est limite en retour de poignée, bizarre je trouve du coup le caoutchouc de protection du piston du maître cylindre bien malade....




je pensais que c'était ça qui bloquait le retour du piston mais non, même sans le piston est assez feignant et traine à revenir en place (laissant le feu stop allumé au passage). Bon rassurez moi c'est juste à nettoyer j'espère? j'aime pas démonter les freins c'est crade !!!!

Ensuite les phares leds sont aussi montés et raccordés (relais ) et ils crachent pas mal .




Ensuite autre point à revoir demain c'est le starter, qui marchait très bien , là il est à revoir, surement trop graissé ou câble coincé...depuis que j'ai graissé les câble ,

la prise usb est superbe car elle a un inter intégré et elle donne la tension batterie .





voilà les petites avancées , ou pas, je suis preneur de vos connaissance sur le starter et le maître cylindre....

 on continu tranquillement les travaux sur le transalp....

démontage du maître cylindre et mise en place du kit piston, l'ancien est un peu crade et rouillé, surement ce qui coinçait le retour de poignée.





Le kit de réfection est parfait , on voit la différence .


La selle confort est arrivée aussi , de chez l'hyper2roues, jolie très très jolie , on verra pour le reste après quelques milliers de KM....




je change aussi les bougies mais elles ne sont pas vielle et je les garderai en secours, en revanche assez noires pour les deux avants, si vous avez un tuyau je prends , et j'ai aussi constaté que le boisseau du cylindre avant est un peu "fainéant à la descente" en comparaison à l'autre... bizarre, un coup de W40 pour le rendre réactif mais c'est bizarre...



, voilà pour le moment,    

le trip se précise, autour de 9000 KM, et 13 ou 14 pays traversés.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=12lEUS3WBMLvdfg_Uszb9PhDwObsZXsI&usp=sharing

Denis a écrit:

en revanche assez noires pour les deux avants, si vous avez un tuyau je prends , et j'ai aussi constaté que le boisseau du cylindre avant est un peu "fainéant à la descente" en comparaison à l'autre

Bein si le boisseau tarde à redescendre, forcément ça fait un enrichissement et
les bougies correspondantes peuvent être plus noires.

Du moins si une autre maldonne n'est pas non plus dans la cause.

Le wd40 là dedans n'est pas une bonne idée à mon avis et ça ne fera que placébo.

Tu peux regarder si le revêtement téflon du boisseau n'est pas esquinté et reste bien lisse.
(ne va pas le poncer surtout !)
Voir aussi la chambre du boisseau si elle n'est pas griffée ou présente des aspéritées.
(que tu peux rattraper par contre, mais molo !)

Après c'est peut-être tout simplement le ressort du boisseau qui est un peu affaissé ?
Tu peux l'étirer un peu ou sinon le changer.

(les deux boisseaux poussés par l'intérieur de la pipe, puis relâchés brusquement,
doivent redescendre à la même vitesse l'un et l'autre)

[hideedit]

merci pour ton retour,
est ce que le manque d'utilisation de la moto peut être déjà une cause de la paresse du boisseau???? l'ancien propriétaire avait une autre moto et utilisait de plus en plus rarement le transalp.

j'ai juste mis une minuscule giclette de WD40, par amour du coulissement , et après c'était parfait. Je n'ai pas assez roulé avec cette moto, vraiment très peu même pas 100 km depuis l'achat donc je reste discret sur le fonctionnement mais elle marche apparemment bien.
Juste un léger petit creux, genre une seconde d'hésitation lors d'accélération brusque lors des essais en statique.

je ne connais même pas sa consommation  

moto très propre, bien entretenue et jamais modifiée c'est déjà une bonne base.

denis-71 a écrit:

est ce que le manque d'utilisation de la moto peut être déjà une cause de la paresse du boisseau????

Pas pour ce genre de constat, non.
Après c'est possible qu'il y ait une double cause, comme je te le disais.

Citation :

j'ai juste mis une minuscule giclette de WD40, par amour du coulissement , et après c'était parfait.

Cette merde de produit va se résorber rapidement et le problème revenir !
C'est une saloperie remplie de détergents agressifs.

Citation :

Juste un léger petit creux, genre une seconde d'hésitation lors d'accélération brusque lors des essais en statique.

La faute peut-être évidement celle du boisseau à retard.
Ton régime de ralenti revient rapidement à zéro après quelques "vroum vroum" à vide ou bien non ?

L'ennui, c'est qu'il ne faudrait pas que la synchro carbu ait été refaite sur un boisseau trainard.
Faudrait aussi regarder du coté de la vis de synchro entre les carbus.
Normalement elle est collée d'origine à la peinture (jaune ou blanche).
Si ton moulin à moins de 70ooo bornes, cette vis ne devrait jamais avoir été touché !

Citation :

je ne connais même pas sa consommation  

Bah une Transalp ça doit tourner autour d'un petit 5L/100.

Citation :

moto très propre, bien entretenue et jamais modifiée c'est déjà une bonne base.

Alors ce sera pour ton plus grand bonheur !

Dib a écrit:

Bah une Transalp ça doit tourner autour d'un petit 5L/100.

Je confirme Je suis même descendu à 4.7L lors de balades pépère
Ne roule qu'au 98 aussi, ma Transalp n'aime pas trop le 95, elle tourne mal avec. Je suppose que c'est pareil pour toutes.

ben30 a écrit:

Ne roule qu'au 98 aussi, ma Transalp n'aime pas trop le 95, elle tourne mal avec.
Je suppose que c'est pareil pour toutes.

Exactement !

Purée c'est pas faux moi qui mets toujours l'essence la moins cher.....

denis-71 a écrit:

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=12lEUS3WBMLvdfg_Uszb9PhDwObsZXsI&usp=sharing

Tu passes pas loin de chez moi, et même juste à côté si tu décides de passer par le tunnel du Grand St-Bernard au lieu du Mt Blanc  
Suivant ta date et heure de passage, et si tu as le temps, dis-moi et on peut se donner rdv sur ta route pour un petit coucou.

Tintintin suspense !

Quand deux aventuriers se rencontrent !

Cyril74 a écrit:

denis-71 a écrit:

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=12lEUS3WBMLvdfg_Uszb9PhDwObsZXsI&usp=sharing

Tu passes pas loin de chez moi, et même juste à côté si tu décides de passer par le tunnel du Grand St-Bernard au lieu du Mt Blanc  
Suivant ta date et heure de passage, et si tu as le temps, dis-moi et on peut se donner rdv sur ta route pour un petit coucou.

ok noté , je tiens au jus évidement.

DiBingo a écrit:

Ton régime de ralenti revient rapidement à zéro après quelques "vroum vroum" à vide ou bien non ?

oui oui aucun problème là.

Help !!!! Je démonte les carbus et là je suis au garage....le câble starter carbu avant est coincé dans son emplacement.....on peut " forcer"????? Là vis noir en plastic est entièrement divisée je vois un peu la tête mais ça sort pas .

T'envoies un peu de dégrippant dans le trou et tu essayes en tirant le câble ?
Comment faire autrement sinon

Le plongeur est coincé dans son puits ? c'est bien ça ?

la misère !!!!  


oui oui bien coincé ... mais après 1 h le dégrippant aidant et en appuyant sur le cul du coulisseau en tirant , doucement puis fort voir très fort ( ça me gonfle ça) ç'est sorti .....





on voit bien le grippage, bizarre quand même l'autre est nickel.  



taille du ressort comme tu disais de l'étirer un peu... apres le boisseau coulisse parfaitement une fois la membrane enlevée, est ce que c'est pas un manque d'air la dedans (dépression) le petit trou doit déboucher quelque part.



j'arrête pour ce soir car j'ai réussi à faire tomber une vis de carbu dans l'admission putttttttttt de la vache vindiou ...



    j'ai réussi à monter la durite avia reçu ce jour.... au moins ça de fait .

ça se trouve les bougies noires cylindre avant c'était ça.....

Bizarre cette corrosion Peut être est elle restée longtemps arrêtée...

Le petit trou si je me souviens bien,
est une mise à l'air atmosphérique (ambiant donc) pour permettre
de décomprimer la membrane et sa chambre supérieure.
Normalement, ça tombe dans un conduit qui donne dehors, bouché par une bille restrictive.

Pour le coulisseau du starter touché, ne serait-ce pas celui du carbu à l'opposé de la latérale ?

Bon ça peut arriver parfois.

Faudra retrouver un ressort de remplacement identique à l'autre...

Bien joué la tige aimant pour la vis perdue !

oui c'est celui là, cylindre avant donc carbu exposé aux intempéries..

j'ai cherché sur google des ressorts mais c'est introuvable ou bien je suis un manche??? un sur Ebay....

Comme je disais c'est surprenant car le boisseau est parfaitement coulissant une fois le capot retiré, je vais gratter par là. Si la mise à la PA est bouchée en partie c'est une explication.

bonne nuit à tous...

 bon voilà tout est remonté, graissage huilage et nettoyage des pièces en cause, le petit trou de mise à la PA sort au niveau du puit de starter... peut être bien que tout le problème venait de là.

j'ai profité du démontage pour changer les pipes d'admissions et tout bien contrôlé et resserré. Le starter une fois entièrement démonté et huiler , deux petits câbles et le cylindre diviseur, ça marche absolument parfaitement effectivement je n'avais pas autant de fluidité dans la mise en œuvre, il devait bien être bloqué.

j'ai tout remonté et graissé et la moto a démarrée du premier coup, fonctionnement starter nickel et essais route nickel. Maintenant il faut rouler pour faire une conso et avoir un chiffre....




le freinage avec la nouvelle durit "avia" ça freine mais c'est pas non plus le 1000CBRF mais ça devrait aller , ou alors j'ai encore une petite bulle... je referai peut être une petite purge rapide pour voir.

j'avais vu une vidéo ou il était question de difficultés pour replacer la boite à air (dibingo), ben ce fut réalisé en un seul essais et moins de une minute...la chance du débutant, ou le WD40    

La boite à air de la Transalp se fait plus facilement.
Le cadre est moins serré que sur la VT500.

Mais globalement tu as très bien bossé amigo !

Valide par plusieurs essais qu'on soient rassurés de te voir partie en mission !