La FZR à Fred

mon ancienne moto

NB : Lien de la photo corrigé par l'équipe de modération.

Sympa cette hyper sportive colère des années 90 !

C'était la 600 ou la 750 ?

Elle était jolie et commence maintenant à se faire très rare !

Pourquoi s'en être séparé ?

(merci pour la photo)

NB2 : j'ai déplacé nos messages dans la bonne rubrique !

le 1000!!!
de90, AAC, pot, filtre BMC 154CV(au banc), 295 compteur(donnée à 275 chrono d'orig, juste débridée à 130cv)...what else?
M'en suis séparé pour achat immobilier et entretien qui commençait à devenir trop couteux, les pneus ont doublé leur prix en 10ans, les assurances augmenté de + de 30%, les petits hommes en bleu se sont reproduits aussi en 10 ans...
j'ai donc opté pour la voix de la raison, le VTC...

Très belle bécane, moteur indestructible!
Je roule avec un pote qui totalise plus de 190 000 kms à son guidon et avec le moteur d'origine, il n'a pourtant pas la main droite légère!

Tiens un avion de chasse, une interceptor bien conservée !

Oui, vrai que ce genre de machine devient honéreuse à l'entretien et en assurance.

M'enfin coté moteur sympa, la VTC n'est pas en reste.

Je connais bien des 1000 qui ne donnent pas son impression de couple !

M'enfin y'a pas photo, la VTC est quand même plus économique !

cerise sur le gateau !

Super la FZR, y'en a une qui se gare souvent dans mon quartier

Merci à tous pour vos réponses
Ca fait plaisir de retrouver des gens sensibles aux "vieilles mécaniques", on a tendance à se faire stigmatiser par les gens qui roulent en "récente" ; Perso, je trouve que l'esprit motard que j'ai pu connaitre se perd de plus en plus, néanmoins, je retrouve cet esprit de solidarité à travers quelques forums ...
"Let the goodtimes roll !!!"

Les cons y'en a toujours eu et parfois on pourrait penser qu'il y en a encore plus de nos jours

A croire qu'ils font un élevage

ah un sujet sur le motard d'élevage? ça me tente !

ah mais,ma bonne dame,c'est que les cons:ca se reproduit...et ca ose tout;d'ailleurs c'est a ca qu'on les reconnais.
NON AU MOTARD D'ELEVAGE ! éduqué a coups de pub,nourri par le credit,moralisé par la mode et guidé par la "tendance";il est jeune,il est beau (sous son casque "champion-replica"),il chevauche de la "cavalerie flashy"(parce qu'on lui a dit que c'est bien!).....un pur produit d'une société de consommation (mais le pire,c'est qu'il l'ignore! )
il finira rongé jusqu'a la couenne par son banquier affamé ...ou connaitra trop tot,une gloire éphémère,dans une rubrique de faits divers!

outre mes conneries:c'est une chouette moto cette yam' !

Je vous en remets une pour que vous appréciez le travail ...C'est pas parce qu'on est vieux qu'on pisse de partout!!!

tiens on dirait une daytona en moins jolie...

Bic&CAr a écrit:

tiens on dirait une daytona en moins jolie...

ouais, mais plus fiable que le célebre 3 cylindres, on peut pas tout avoir!!!
Je pense aussi que le cout d'entretien est laaargement différent(pour info, 7l/100 en moyenne "routière")

A l'époque, c'était plutot la Daytona la copieuse !

euh quoi! coommmmeennnt ça !! on n'attaque la tromph !

la tromph ça coute cher pour ceux qui passent en concession... c'est un pneu le bras que tu pers quand tu passes chez HD...

euh quoi! coommmmeennnt ça !! on n'attaque la tromph !

la tromph consomme entre 6 et 6.5 L... autonomie avec le plein de 330 kms avant réserve... y en a des connaissance druidique du cercle des druides qui font 400 kms avec le plein!...

euh quoi! coommmmeennnt ça !! on n'attaque la tromph !

j'ai carte SD HD de faire 300 kms entre 140h du 1000 mètres à 200h du 1000 mètres de roulage sans entamer le fond du chaudron.

m'enfin !

ça y est ! Eric nous pète un plomb !

MOAIS
HD et triomph, c'est quand même pas les mêmes philosophies ...
les choppers ou autres customs n'ont jamais fait des émules pour leur autonomie, c'est typiquement une philosophie routière, l'autonomie.
La mécanique triomph a une relative bonne image, tant qu'on a pas essayé...
malheureusement, plusieurs potes qui ont étés décus, soit sur les perfs ou sur la fiab des 3 cylindres(en 1000)....je reste sceptique
Le seul non déçu que je connaisse avait un 675...

Après un pneu de provoque, revenonsd à des propos censés!

La mécanique tromph a eu quelques soucis de jeunesse, mais ont été pris en charge par la marque.
Avec l'age, je dirais qu'on a des problèmes récurrents d'électricité (capteurs, bobines,...), l emoteur est costaud et sait faire ces 200000 kms si on respecte les temps de chauffe et qu'on ne les maltraite pas en stunteuse.
100000 kms en temps normal, il y a une distrib, un changement des segments (mais vu la différence de prix, moteur ouvert autant prendre pistons hautes compression de la super 3, refaire les cousinets, rodage des soupapes, queue de soupapes, etc...).

Ceux qui cassent le moteur avant 50000 kms ou qui font une distrib à 60000 kms, je mesure bien comment ils conduisent et violent leur 3 cylindre.

coté perf, je pense qu'une ducat sera devant.

il n'y a pas de 3 cylindres en 1000cm3, sauf speed four injecté, et daytona carbu en 1000.

le tri de référence c'est un 3 cylindre carbu.

les 675 street et dayto sont des guèpes de 100 cv, ca bouffe tout sur leur passage sauf en ligne droite sur autoroute ou un bon blackbird débridé te lachera à 250 km/h en remettant les gaz.

après là ou je ne me rend pas compte c'est coté perf : la FZR était un sacré avion de chasse, mais comparé au gsxr de 91... ça donnait quoi?

La Fzr 1000 j'ai testé.
Un bon avion de chasse.
J'ai juste trouvé l'avant trop raide et les trajectoires pas toujours précises,
mais c'est une bonne machine dans l'ensemble.
Son niveau de confort est même pas mal du tout !

Pour moi pareil, une Triumph ça doit faire encore ses preuves.
Leurs déboires des commencements ne me rassurent pas !

Une Triumph pour moi, c'est comme une Voxan, c'est éllitiste !
Pourtant des Triumph, on nous en balance à chaque numéro de magazine moto !

Quand aux Ducati, les temps ont bien changés !
Commodos au standard Japonais, injection douce et cadre imperturbable.
Les limites de l'ensemble sont tellement repoussées, qu'il est difficile
de juger de leurs aptitudes et de leurs limites réelles.
On s'ennuie à leurs guidons, tellement c'est avare de sensations.

De nos jours, tout devient fade chers amis !

Mais pas une Fzr10 !!

Quelque chiffres (données yam)
12s30 aux 400mDA à 238 km/h(orig débridé à 135cv)
cadre alu doulbe poutre imperturbable et indéstructible (moto 235kg Tout plein fait)
275 km/h chrono sur circuit (constructeur)en Version libre

le GSX-R de 91 perdait déjà de son panache : 147cv avec AAC, prépa moteur stock(filtre à air + échappement) ; meilleurs moteurs, les "culs plats"

Le FZR en cette version proposait 154cv et SURTOUT 12mkg de couple!!!
Compte tenu de la partie cycle du GSXR, pas photo, le FZR est devant :
la fourche commençait à se faire faible en longue courbe vers 270 compteur!!!!
le GSX était déjà largué depuis longtemps(tenue de route)

Sinon, question pur moteur, le GSXR s'est fait sa réputation sur les modèles 86 : la philo était un moteur en or, le reste en tôle!!!!

Données au régime max (12000tr/min) à 154cv :
1ere:100/105km/h
2ème : 170/175km/h
3ème : 240km/h
4ème : 280km/h
5ème : 315km/h
Ces chiffres sont compteur et non chrono.

Les puristes yam ont étés décus par les perfs à la sortie du R1 en 96
(le FZR tournait mieux à équipement similaire) - voir forum FZR, lien pj
http://www.yamaha-1000-fzr.com/forum/

Défauts(y'en avait) :
conso d'huile 1,3l/1000kms considérée normale
Crabeau d'engagement pignon de 2 qui saute souvent, voire casse pignon dans certains cas
Casse de l'arbre de sortie de boite (qui entraine la chaine) : souvent des chaines trop tendues
Distrib bruyante à partir de 30 000kms avec huile préconisée (10w40),
moins de pb avec huile plus épaisse (15W ou 20W)
Ne pas négliger l'entretien du système EXUP (valve d'échappement commandée par servo moteur à transmission à cables)

Voilà pour le gros des choses, j'espère vous avoir un peu éclairé.

t'as sur que c'est pas moins de 12s aux 400 da?

(Lecture : modele / couple / année / temps 400 da / vitesse max)

Triumph 1200 Daytona - 100ch à 9000 - 10.8mkg a 5500 1993 11.33 235
Triumph 900 Daytona Super III - 99ch à 9500 - 8.4mkg a 8500 1994 11.34 245
Triumph 900 SpeedTriple - 98ch à 9000 - 8.3mkg a 6500 1994 11.9 216
Triumph 900 Trident - 100ch à 9000 - 8.15mkg a 6500 1994 11.45 205
Yamaha 1000 FZR - 100ch à 9500 - 9.6mkg a 5250 1995 11.2 238
Yamaha 1000 GTS - 100ch à 9000 - 10.8mkg a 6500 1994 11.93 225
Yamaha 1000 R1 YZF - 106ch à 9250 - 9.3mkg a 4500 2002 10.9 242
Yamaha 1000 R1 YZF FullPower - 154ch - 12mkg 2002 9.7 290
Honda 650 NTV - 53ch à 7500 - 5.4mkg a 6500 1995 13.61 182
Honda 650 NTV - 60ch à 7500 - 6mkg a 6500 1994 13.61 182
Honda 650 NTV Deauville - 56ch à 7750 - 5.6mkg a 6250 2000 14.3 191

source : http://www.400da.com/

exact, je me souvenais de 12'3mais c'était 11'2 aux 400mDA(bridée), j'avais dû confondre avec la lamborghini diablo.

Réellement, le démarrage du 1000(le mien), au démarrage, idem ZX6R de 2007 qui doit être autour de 10s, de tête.
le moteur possédait les mêmes caractéristiques que celui du R1 2002 en full(avec prépa AAC, filtre à air et échappement libre), mais le fzr ne sortait pas à 290 aux400m, j'en suis sûr(poids+important), facile à monter à 270/280, mais au delà, il faut jouer la limande
Tiens tiens, Eric, la Triomph a t'elle pris du plomb dans l'aile???(viens de voir les chiffres)....Ces misères par une moto qui a ses 20 bougies...On comprend mieux les frères SARRON à l'époque.

exact que les tromph ont pris du plomb ! même à se bruler les yeux derriere tes feux stop !

ce ne sont pas de vrai sportives mais des routières coupleuses à caractère.

Réservoir 26 L, autonomie moyenne de 300 kms que ce soit une dayto une triple...

il faut comparer ce qui l'est. sportive avec sportive, routière avec routière.

en tout cas, merci Fred pour l'éclairage sur les perfs de cette motobylette.

Pour le coup, je ne pensais pas que ces machines étaient si comparables.
J'ai des potes allemands qui roulaient en FZR 1000 (utilisation routière),
en config origine, la moto s'y prête bien (coupleuse et tolérante avec un bon chassis) autonomie d'environ 250kms hors réserve (40 en réserve), bémol sur passage en réserve qui parfois fait des siennes (quartz élecronique), en config origine , je faisais 6 à 6,5l/100, les AAC ont mangé 1l/100 et orienté la moto sportivement.

Enfin, pour en finir avec mes clichés, quand on me parle triomph, je pense d'entrée à la bonneville, ensuite me viennent à l'esprit les speed triple, les daytona n'ont pas été très répandues en france, les speed triple sont venues conforter largement les ventes de triomph à la moitié des 90'.