NTV 650 : Fourches et double freins à disques adaptables ?

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Voilà une photo des bracelets, qui sont d'origine inconnue....

Tout simplement je me suis fait copain avec un des gars de Moto-recup à Bruxelles et j'ai trouvé ces jolis bracelets dans les bacs de pièces...... (ainsi que deux phares arrières, une ligne d'échappement complète un peu destroy, mais avec un beau noeud et quelques coudes de diamètre 35mm si vous voyez ce que je veux dire)

fanoo07 a écrit:

il y a une chose que tu peux faire pour la boîte à fusible ( et que j'ai faite sur la mienne) j'ai passé la boîte à fusible sous le phare et j'ai découpé une plaque en alu au diamètre du cache plastique et j'ai fait un joint silicone entre les deux et une patte métallique pour tenir le tous sur l'écrou du klaxon.

Jolie modif et du courage.

Merci pour le conseil....

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Sur la photo vous verrez sans doute les colliers en alu que j'ai fait tourner.

Il maintiennent provisoirement le phare grâce à une patte alu, mais il sont destinés a recevoir une console complète reprenant le support compteur, boitier fusibles et phare, ainsi que le saute vent que je dois encore construire (ou trouver).

A+

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Sur celle-ci on peut voir l'enfoncement maximal de la fourche qui à nécessité la pose du té inférieur de RC36 modifié avec un axe de RC24
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Voilà, je vous ai fait mon petit reportage afin d'agrémenter le forum, et surtout de valider la transformation.

J'atteste, c'est trop, trop génial, comme je l'ai écris plus haut.

Reste les finition (peinture, console définitive, saute vent....)

Et puis pour le reste j'ai encore d'autres projets fous.......

J'adore les platines du phare.

Dis moi un truc : en tenant le guidon, on ne se coince pas trop les mains sur le réservoir ?

Un autre truc aussi : question conduite, ça donne quoi ?
L'amorto de diréction est joli mais est-ce bien utile sur cette moto ?
T'avais du guidonnage ?


Euh... et puis pour la suite, ça va etre quoi ?
Un peu de watts ? un joli pot ?

Génial. Bravo Réne et merci du partage de ton compte rendu.

NB : Si j'avais une NTV, je serais tenté d'adopter le
freinage CBS de la Deauville à partir de 2002.
Une NTV double disque avant avec freinage intégral serait une vraie arme !
Je ne sais pas si vous connaissez son éfficacité, mais c'est fabuleux.
Avis aux amateurs !

En tous cas merci Réné, tu ouvres la voie !

maitrise de la commande citation !

Ok dac, j'ai tout relu, j'ai tous compris. Merci

L'amorto de direction apporte confort et sécurité, tu disais ?
Confort ? ça raidit pourtant la direction ?
Sécurité ? juste que la bécane tient mieux la route ? sur les bosses uniquement ?

si guidonnage, assiette de la moto pas bonne.
Amorto HS ou top-case.

et non la direction n'est pas dur surtout avec ce Ohlins qui a la molette de réglage de dureté , moi j'avais monté un de 750 GSX-R de 91 ( la course est plus longue) et tu peux faire ce que tu veux la moto ne bouge plus (sur bosse, raccord de goudron, rainurage,chat qui traverse, si c'est vrai et dans un virage en plus.)

Ah ? ok dac.

Cool le réglage de dureté.

Sur la Dove pas ce souci, elle est lourde de l'avant la bougresse.

y a pas mal de choix sur les bracelets en dimaètre 41 (vfr rc24, cbr 600, meme des gex 1100).

ce qui me préoccupe c'est le blocage du bracelet avec le T de fourche supérieur...

PS. la trident est prête pour rouler, donc je peux enfin passer du temps sur la ntv !

j'ai suivi cet article de près. bravo pour toute ces recherches et modif qui demande du temps et une certaine expérience.
pour ma part j'ai monté un double disque de Deauville, cela est beaucoup plus simple car les T sont les mêmes donc les fourreaux de fourche rentre dans les T existants sur la NTV.
j'ai tenu à trouver une version de 2002 et plus pour avoir le freinage AV/AR couplé. là il y a un peu de travail pour faire remonter le tuyau de l'arrière vers l'avant ainsi que fixer le répartiteur de pression derrière etc, mais cela ne se fait pas trop mal.
j'en ai profité pour passer en pneu bi gomme pilot road 2 et bien sûre avec le pneu plus large à l'avant, celui de la Deauville.
avec tout cela amélioration de la stabilité en ligne droite, bien sûre du freinage, on apprécie aussi le couplage AV/AR pour assoir la moto quand on en a besoin dans les virages, et enfin pouvoir passer sur des pneus comme ceux là, fait la différence dans la tenue de route partout....
pas de changement de maître cylindre, c'est le même sauf que sur le maître cylindre de la Deauville il n'y a pas la fixation pour mettre le rétro.

Merci de la confirmation de ces données.

La Deauville, hormis son freinage, connait pas mal de modifications liées à son évolution.

Il y a le moteur aussi et la boite a air !

Je suis certain, que la Ntv y gagne drolement avec un train avant de Dove.
La Deauville ayant dèja environ 10 ans d'existence, on en trouve maintenant
dans les casses.
Rien de plus facile ensuite pour ameliorer sa ntv.

Le seul élément non résolu concerne la modification de son état initial.
Bien que la NTV et la DOve ont le même dénominatif,
en cas d'accident, il se pourrait bien que l'assurance se rétracte après expertise.

Pourvu que votre assurance ne soit pas tatillonne !

Thierry, merci en tous cas de ton temoignage.

merci pour le commentaire rapide !
chacun prend ses responsabilités au niveau des modifications, les uns sur les moteurs, les autres sur la partie cycle. après chacun verra midi à sa porte, le tout est d'avoir bien conscience ce sur quoi on s'engage. touchant de plus ou moins près la conformité et les assurances.
là au moins ça freine !
à bientôt

Ami gommeux bonjour

Je vous dérange 5 min, je suis en cours de restauration de deux cbr 600 pc 19. je ne trouve pas de revue tech et ca fais un mois que je l'ai commandée.
Je suis au niveau des fourches et je ne trouve pas d'info sur la quantité d'huile ainsi que la visco a mettre dans la fourche pour la vidange apres remplacement des joints spi. il me manque la pression d'air applicable aussi sachant que je suis aussi leger qu'un menhir ( 115kg ).

Si vous avez c'est infos cela sera la fin d'une longue galere et merci d'avance.

Ps si besoin de pièces suis la!

Bien que l'on puisse utiliser des pièces d'autres motos, notre forum reste réservé exclusivement aux V2 Honda.
Cela ne m'empèche pas de te souhaiter bonjour au passage et d'esperer répondre à ta question.

Pour trouver ta doc et les infos, cherches "manual cbr600" dans la recherche Google.
Elle ne te coutera pas un rond !

Un exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Reviens voir si entre temps, quelqu'un n'a pas ici, fourni l'information.

Bonne chasse.

pareil et pour cloturer le sujet cbr 600, il y a bikeparts...les microfiches

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Bon ben moi j'ai les infos de mon amis qui possède une PC 19 donc :
Pour le tube gauche : 371 cm3
le tube droit : 361 cm3
et on fini par la pression : de 0 à 0.4 kg/cm2

Les réglages sont valable aussi pour la gamme PC 23.

trop fort !

Reste plus qu'a monter un forum 600 Cbr ! on dirait que ça manque ?

Pour en revenir à nos moutons,

Montage ce jour de :

fourrreau de deauville avec ressort de deauville, tube de ntv et visserie de ntv

>> cela revient à avoir un ressort avec plus de spires et d'y appliquer une petite précontrainte (car les tubes de ntv sont plus courts de 5 mm que ceux de la deauville)

A venir, passage de la jante de deauville, garde boue de deauville, du système de freinage double piston brembo et d'un joli pneu tout neuf en 120... la suite en photo

Turbo Eric

Donc les tubes de NTV se monte sans probléme sur les fourreaux de Deauville ? juste des ressorts internes plus long ( ceux de Deauville ) , donc on peu laisser les ressorts de NTV ?

DiBingo a écrit:

Turbo Eric

Hey, oui j'aurais mis pres de 2ans !!

fanoo07 a écrit:

Donc les tubes de NTV se monte sans probléme sur les fourreaux de Deauville ? juste des ressorts internes plus long ( ceux de Deauville ) , donc on peu laisser les ressorts de NTV ?

si tu veux laisser les ressorts de ntv, tu prends alors son tube de contrainte de 15 cm, je m'explique :

ressort deauville de 41.7 cm + tube de contrainte de 10 cm
ressort de ntv de 37 cm + tube de 15 cm...

la différence entre les 2? 0.3 cm !

je trouve les ressorts de deauville 99 plus interessant pour leur longueur et le nombre de spirales

Citation :

je trouve les ressorts de deauville 99 plus interessant pour leur longueur et le nombre de spirales

Bein oui, ressorts différents parce que moto bien plus lourde.
ça devrait avoir du bon sur la Ntv question tenue de route !

Je devrais surement changer l'huile de ma fourche de Dove.
Fourche que je trouve de toutes façons, trop molle.
Le coup de la cale de 15 cm de Ntv dans mes fourches, ça devrait durcir non ?

Bic a écrit:

Hey, oui j'aurais mis pres de 2ans !!

Et tu ne l'aurais probablement pas fait, si tu l'avais vendue....

DiBingo a écrit:

Le coup de la cale de 15 cm de Ntv dans mes fourches, ça devrait durcir non ?

ça va faire trop à mon avis et ce sera dur à visser et quand tu dévisseras ce sera pire ! le ressort va sortir à toute vitesse !

j'irais plutôt par étapes, un tube à 12 cm pour commencer....puis tu avances par cales de 1 cm pour la précontrainte...

si tu connais un gars qui peux te faire des calles en alu ce serait le top du top !

avec les cales, la fourche est plus dure, plus tôt, mais la limite va se retrouver au freinage si la fourche est trop dure...et surtout sous la flotte... donc j'irais pas trop fort...Rien t'empêche aussi de trouver d'autres ressorts, de zxr par exemple...peut être plus long avec plus de spirales...

Citation :

un tube à 12 cm pour commencer

De quel tube tu parles ?

Citation :

de trouver d'autres ressorts, de zxr par exemple...peut être plus long avec plus de spirales...

Tu avances ça, mais comment en être certain ?

cale ou tube de 12 à la place du tube de 15 cm apres le ressort dans la fourche de ntv.

c'est plus clair?

Yes oui. Et le coup des ressorts de Zxr ?