[ A SUPPRIMER ] PC800 : Pétarades, trous d'accélération

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ouf j ai fini de vous lire
tres instructif
mais j ai quand meme des soucis
sur ma PC 800
filtre air nikel , bougies neuves non irridium , antiparasites verifies  , demarrage a chaud comme a froid sans starter deja bizarre
monte en regime correcte mais descente avec le pfffffffffff a 2700 tours
hein je le fais bien le pfffffffffff dans le pot
je regarde mes vis de richesse
desserre de 5 tours

aie aie aie

Citation :

" Sur ma PC 800 : filtre air nikel , bougies neuves non irridium , anti-parasites verifiés , démarrage à chaud comme a froid sans starter deja bizarre.
Montée en regime correcte mais descente avec le pfffffffffff a 2700 tours " TRIUMPH61

Comme fonctionne le moteur au ralenti


Il faut d'abord repérer la position " vis de richesse fermée " ( attention de ne serrer fort, pour ne pas abimer le pointeau)
Comme indiqué, le réglage est de - 2,5 tours environ


Il faut faire plusieurs réglages pour trouver le meilleur ( par 1/4 de tour) pour le ralenti / les reprises / les pfffffffffff


Comme pourrait le dire Manu ( si j'ai bien retenu, la leçon ):
" Les pfffffffffff peuvent provenir d'un excés ou d'un manque d'air "

Dans ton cas :
- manque d'air / trop d'essence
- mélange trop riche
- il faut reserrer les "vis de richesses" pour apporter de l'air

Le stater est un "enrichisseur", , il fournit un mélange riche en essence
Ton mélange est déjà très riche, le moteur peut se passer du starter


PS : le circuit de richesse n'intervient que dans le fonctionnement du ralenti et le début d'accélération --- sans modifier le fonctionnement en roulage


J'espère que celà --- répond à tes questions
Parle-nous de ta Pacific Coast, STP


A+ Panpacific 12

oula a cette heure je te lis avec attention mais j ai pas la PC sous la main alors demain elle y passe sous ma main lol

la j ai deserre deux 1 tours et demi les deux vis de richesses

ce qui est bizarre c est que

si la vis avant droite deserre de 1 t et demi et la vis arriere serre a fond sans forcer la moto calle

mais pas si je fais l inverse

peut etre un bon nettoyage de carburateur serait le bienvenue

Citation :

Il faut d'abord repérer la position " vis de richesse fermée " ( attention de ne serrer fort, pour ne pas abimer le pointeau)

Tu l'as fait

A+ Panpacific 12

panpacific12 a écrit:

Citation :

Il faut d'abord repérer la position " vis de richesse fermée " ( attention de ne serrer fort, pour ne pas abimer le pointeau)

Tu l'as fait

A+ Panpacific 12

j ai serre doucement a fond et desserre de 1 tours et demi les deux vis

Citation :

Comme indiqué, le réglage est de - 2,5 tours environ

Tu l'as fait


A+ Panpacific 12

panpacific12 a écrit:

Citation :

Comme indiqué, le réglage est de - 2,5 tours environ

Tu l'as fait


A+ Panpacific 12

non non je trouvais que cela faisait trop 2.5 tours desserre

Citation :

"non non je trouvais que cela faisait trop 2.5 tours desserre " TRIUMPH61

Fait comme tu veux

A+ Panpacific 12

moi j ecoute
mais donc je sers a fond sans forcer et je deserre de 2 tours et demi
si ca va pas je ressert et deserre de 2 tours un quart
jusqu a ce que je trouve le bon nombre de tours pour ne plus avoir le pffffffffff

j essaie demain

mais doucement petit a petit

au fait tu as fais les trous dans les puits ?

je sais pas si je te l ai dit mais cela fait que 8 jours que j ai la PC

Citation :

" au fait tu as fais les trous dans les puits ? "

Tu veux surement parler, des trous supplémentaires dans les boisseaux de dépression !
Modification faite ------- +1 trou
Je suis incapable d'affirmer ------ que cela apporte une amélioration

Citation :

" Je sais pas si je te l'ai dit, mais cela fait que 8 jours que j'ai la PC "

Tu as des connaissances mécaniques ?
Des outils ?
Manuel d'atelier ?

A+ Panpacific 12

des connaissances oui mais suis pas un dieu de la clefs de 12
des outils oui pleins

manuel d atelier non je l aurais fin de semaine

on va trouver

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Ton sujet vient sur un topic dèja existant qui ne concerne pas ta moto directement.
Tu aurais du faire ton propre sujet !
Attends-toi à ce que je divise la discussion dès qu'on y verra plus clair...
Merci de ton attention.

Ps c'est fait ! : sujet divisé de celui-ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je vais faire des efforts
pas de soucis

Tu vas t'en sortir pour les réglages amigo ?

Je viens de recuperer le manuel d atelier en francais
Je vais lire et faire des tests on verra
je vous tiens au jus comme on dit

Dacodac.

Bonjoue
des petites nouvelles de la belle
donc
bougies neuves irridium
filtre a air et essence neuf
essence neuve du 95
resserage des colliers divers et varies autour du carburateur
supprimer la vanne essence et remplacer par un te
bouchage du petit tuyau d air de cette vanne essence air

mise en route a froid sans starter hier matin 7 ° ok regime 950 T/MN stable
monte en temperature ok regime 1150 T/MN stable
sortie de village acceleration lineaire pas de PPPPPPPPPFFFFFFFFFFF a la monte des regimes ni coupure
departementale moto chaude monte en regime RAS decceleration a peu pres bien encore un petit PFFFF a 2500 T/MN mais presque rien

j ai pas fait de synchro j ai juste reserre sans forcer les vis de richesse des carbus et desserer de 2 T 1/2 et affines en resserant juste un peu a peine un quart

Bruno a écrit:

supprimer la vanne essence et remplacer par un te

Te ?

Tu as bien bossé alors ? ça tourne rond ?

DiBingo a écrit:

Bruno a écrit:

supprimer la vanne essence et remplacer par un te

Te ?

Tu as bien bossé alors ? ça tourne rond ?

oui un T enfin je nomme ca comme ca

une arrivee d essence deux distribution une par carburateur un T metalique genre distribution d eau en diametre 6 mm interieur enfin je crois que c est la taille j avais ca dans ma boite plomberie air dans l atelier

et le petit tuyau en plus petit diametre bouché avec une vis dur dur a rentrer

elle tourne rond la je viens de la remettre en route contact pas de starter evidemment pas de gaz et on appuie et roule ma poule
moteur a 800 tr/mn qui monte a un petit 1000 tr/mn

je pense que c est bon

reste que cet hiver demontage carbu complet puisque je dois la demonter pour les petites fuites niveau superieur moteur mais rien de grave

les caches culbuteurs enfin ca vient de la haut

Un "te", c'est mieux en "T" ou en "té" !!

Après merci pour le détail ! je connais !

Bruno a écrit:

les caches culbuteurs enfin ca vient de la haut

Oui, ça fait ça sur tous nos moteur V2 Honda !

Joint de couvre-culbu !

Rien de grave amigo.

Fais des essais tout de même, qu'on sache que tout tourne au poil.

ca me saoule

bougies neuves
filtre a air neuf
carbu nettoyes
membranes neuves
joints de carbu neufs
synchro controlee
gicleurs ralenti en 42
gicleurs principal 130
vis richesse desserees de 2 tours
demarrage bien a froid comme a chaud
ralenti bien stable 900 tours

rien dans le cul comme si j avais qu un cylindre qui fourni de la puissance
en plus elle bouffe de l essence a tout va

legere odeur d essence qui remonte du cadre sans fuite apparente enfin pas vu

j ai pas fait niveau de cuve et j ai une fuite de gaz d echappement au cylindre avant entre le premier et le deuxieme tube

impossible de monter a plus de 6000 tours en plus
un mulet lol

Tu en es ou Bruno ?

Tu as réglé les problèmes de fuite de l'échappement ?

Parce que l'ennui, c'est que tu es parti dans des améliorations de carburation
alors que tu avais déjà une panne à la base !

Mieux vaut partir pour des modifs sur une base saine !

Ce que tu nous disais fin Mars :

Bruno a écrit:

ouf j ai fini de vous lire
tres instructif
mais j ai quand meme des soucis
sur ma PC 800
filtre air nikel , bougies neuves non irridium , antiparasites verifies , demarrage a chaud comme a froid sans starter deja bizarre
monte en regime correcte mais descente avec le pfffffffffff a 2700 tours
hein je le fais bien le pfffffffffff dans le pot
je regarde mes vis de richesse
desserre de 5 tours

Ton circuit d'alimentation en essence est correct ?
Du jus au bougies aussi, question allumage ?

au point mort, elle dépasse les 6000 tr/mn?

t'as revérifié tes membranes depuis?