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 VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation

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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Lun 10 Fév 2014 - 11:58

tourist ... bien vu c'est du WD40 ... se serait ça qui fume ? bien possible!
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tourist

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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Lun 10 Fév 2014 - 22:42

oui,c'est sur que ça fume;quant je courais en T.T,je tartinais de WD 40 mon precieux pot usine aprés nettoyage a grande eaux (sinon,faute de peinture,ça rouille).ensuite,moteur en route,pendant environ 10 min,ça fume blanchatre.
dans ton cas,pour etre sur,fais un petit tour avec.pour "evaporer" le surplus de produit.    Clin d'oeil
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DiBingo

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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Mar 11 Fév 2014 - 9:35

Ah ben voilà tout s'explique ! Je suis vert !
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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Mer 12 Fév 2014 - 17:15

Je continue à me retourner la cervelle sur ma carburation/échappement.

Quelques questions :
On a donc dit que les cornets apportent plus d'air, il faut également que ça s'échappe correctement - Est ce qu'une ligne d'origine de shadow ne va brider le flux ?

En restant avec des cornets, ne devrais-je pas privilégier un échappement plus "libre" mais assez long pour que les gazs puissent tout de même se dilater
Il y a cette belle ligne sur LBC ( jamais montée , le vendeur en attendant 180/200e je pense - je l'ai vu à 300 neuve )

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/607176729.htm?ca=18_s

Si mon résonnement ne tient pas et que la ligne d'origine fait l'affaire, dites le moi.


Pour revenir au cornet - leur problème est d'apporter trop d'air : OK
Mes réflexions qui attendent votre avis :

Mes deux cornets ressemble à ça :


Est ce que mettre un format plus petit réduirait le flux d'air ?


Autre supposition :
Est ce que via une pipe en Y "2 en 1" qui partirait de chaque arrivée carbu vers un seul et unique cornet je réduirai mon arrivée d'air ?

Et dernière un peu loufoque peut être :
Rajouter de la résistance à l'air sur les cornets en y mettant un bas nylon ? ( c'est sexy en plus  Mort de rire ! )

Voilà mes divagations du jour !
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DiBingo

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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Mer 12 Fév 2014 - 18:43

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
On a donc dit que les cornets apportent plus d'air, il faut également que ça s'échappe correctement - Est ce qu'une ligne d'origine de shadow ne va brider le flux ?

Si tu nous relis bien, on parlait de garder l'échappement d'origine à condition de remettre la boite à air d'origine !  Surprise de fête 

La boite à air a un rôle important que les cornets ne peuvent pas remplir.
La boite à air contient une réserve d'air compressée qui permet de garder un flux constant dans les carburateurs.
C'est ainsi que nos carburateurs fonctionnent le mieux sur toutes les plages de régimes ! (et aussi ce pourquoi ils sont conçus)

Les cornets ce n'est bon que pour les haut-régimes principalement. (enfin je ne refais pas le speech, tu as compris)

Si tu amènes plus d'air, il faut revoir la carburation à la hausse, mais aussi il faut que ça puisse sortir correctement.
(ça aussi tu as compris ! Satisfait)

L’échappement d'origine bridera le tout avec des cornets et la carburation qui va avec.
L'entrée d'air doit être accordée à la sortie. Ton pot d'origine, vaut pour l'origine.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
En restant avec des cornets, ne devrais-je pas privilégier un échappement plus "libre" mais assez long pour que les gazs puissent tout de même se dilater

C'est ça !    cornets = amènent plus d'air >donc> le pot = plus ouvert.

La longueur est d'importance pour le couple (pas "dilatation" comme tu l'emploies, mais "détente" et "refroidissement" des gaz.)
Plus le pot est long, plus on favorise les reprises à bas et mi-régimes.
Plus le pot est court, plus on favorise les haut-régimes.

M'enfin avec des cornets, on va déjà favoriser les haut-régimes alors partant de ce principe,
on choisit des pots courts pour la performance et pour que ce soit accordé, pas d’intérêt alors d'avoir un pot long pour la compétition.
Car n'oublions pas que les cornets : c'est pour la "compétition" uniquement. Là ou l'on sollicite et exploite, principalement les haut-régimes.

Le problème du custom, c'est toujours une histoire de compromis avec le look ! Je suis vert !

Si avec des cornets (c'est joli), tu mets un pot très long, l'équilibre de la carburation sera sans doute plus difficile à obtenir.
Faudra expérimenter quoi ! Riant à voix haute

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Si mon résonnement ne tient pas et que la ligne d'origine fait l'affaire, dites le moi.

Si tu gardes le pot d'origine, faut trouver un compromis se rapprochant de l’origine.
L'ennui c'est que des cornets n'auront jamais l'efficacité d'une boite à air pour tous les régimes. Tanpis !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Est ce que mettre un format plus petit réduirait le flux d'air ?  

Attention ! Pour le cornets, tu as deux choses à distinguer et à prendre en compte. Diamètre d'embouchure et angle du cône !
Le diamètre d'embouchure amène un volume d'air, le cône sont flux.

Plus l'angle du cône est prononcé, plus on augmente le flux d'air (sa vitesse) [C'est ce fameux effet Venturi.]
Plus l'embouchure est importante, plus on augmente la quantité d'air admise.

Voilà les principes à retenir ! Après tu peux très bien expérimenter oui ! Japonais malin

Citation :
Rajouter de la résistance à l'air sur les cornets en y mettant un bas nylon ?

Déjà vu oui. Même de rajouter de la mousse dans le cône. Cela freine forcément l'air.
Mais attention ! le nylon c'est plus imperméable qu'on ne le croit ! Grand sourire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Il y a cette belle ligne sur LBC

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Moyennement longue et apparemment assez ouverte. Doute

Voilà je te laisse cogiter parce qu'après tout, c'est à toi de faire certains choix ! esthétisme ou pÔs ! Je suis vert !
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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Lun 10 Mar 2014 - 17:21

@DiBingo a écrit:

Après, que les bougies soient noires avec des cornets, c'est très suspect. Doute
Les cornets amenant un surplus d'air, elle devraient être blanches ces bougies.
Ceci dans le cas ou la carburation n'aurait pas été retouchée.


Quelques nouvelles, j'ai roulé un peu dernièrement et j'ai fait un contrôle des bougies.
Elles ne sont plus du tout noires, je vous ferait des photos.

J'ai beaucoup fait tourner la moto au ralenti lors de mes divers essais sur le refroidissement.
Après 3,4 sorties de 20 minutes elles sont clean ( voir trop propre / blanche )

Photo à venir se sera plus parlant !
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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Lun 10 Mar 2014 - 21:12

Oui, photos ! parce qu'il ne faut pas non plus qu'elles soient trop blanches ! Je suis vert !
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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Sam 26 Avr 2014 - 19:27

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Il y a cette belle ligne sur LBC

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


j'avais la meme ligne sur mon ancien shadow et ça respire assez violement déjà  Grand sourire 
j'avais la carburation d'origine avec quelques pétarades à la décélération ,normal quoi  Mort de rire ! 
mais ça plait pas trop aux bleus en principe  Doute 
quoique vu tes pots, tu risques plus rien  Riant à voix haute   Riant à voix haute   Riant à voix haute
si ce n'est de garder tes soupapes un peu plus longtemps  Clin d'oeil 
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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   Dim 27 Avr 2014 - 14:43

Arnaud a demandé sa désinscription du forum, sans donner de raison.
Il ne répondra donc plus à ce sujet.
Désolé.

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MessageSujet: Re: VT600C d'arn0o0 - Echappement et carburation   

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