Oui malheureusement, c'est fort probable.
Cette moto vieillit particulièrement bien (c'est le cas d'autres de nos V2) et de ce fait,
il est toujours difficile à l'allure générale d'estimer un kilométrage.
Ce qui aggrave les choses, c'est que du fait qu'elles sont extrêmement fiables,
ce sont des motos qu'on tue jusqu'à plus soif et l'entretien est souvent oublié.
Combien de fois j'ai entendu (et souvent en concession) : tant que ça marche, on n'y touche pas !
Le réglage des soupapes (si chiant à faire) est la plupart du temps oublié volontairement !
Hors de toutes, c'est la VT5 qui demande le plus d'attention de ce coté là.
Sinon, la distribution fatigue rapidement.
J'ai réceptionné une fois un VTE qui avait 75000 bornes.
La proprio passait le quintal et utilisait sa moto tous les jours.
A peine chauffée et direct l'autoroute, puis la ville en surchauffe (le circuit de refroidissement était HS)....
Elle perdait de l'huile entre les cylindres, les vidanges n'étaient plus faites puisqu'il fallait
en remettre
très trop souvent....
Bref, littéralement négligée !
J'ai sorti le moulin, refait le circuit d'eau, démonté les cylindres et juste changé les joints.
J'ai aussi changé les quelques culbuteurs qui étaient marqués.
J'ai confié les cylindres et les pistons à un atelier spécialisé dans la réfection du genre.
Je pensais que les pistons et cylindres feraient la gueule et que les segments étaient
probablement nazes. (130 Kilos la grosse bonne femme et toujours poignée en coin !
)
Verdict de l'atelier : RAS, cotes tout à fait dans les normes : moteur comme neuf !
Et la sempiternelle question : ça a l'air vieux ! c'est quoi comme moto ?
80000 kms, c'est la première phase critique de la vie du VTE.Elles peuvent se mettre à consommer brutalement un peu plus d'huile, mais rien d'alarmant.
(tout dépend si elles ont subit trop souvent et trop longtemps les très haut-régimes)
Les soupapes sont à contrôler impérativement tous les 5-6000 kms et les tendeurs de
distribution peuvent parfois se gripper, occasionnant des bruis moteur importants.
Ensuite, la deuxième phase critique se situe vers 130000 kms.Tout dépend de l'abus des haut-régimes ou non, mais généralement, il faut revoir la segmentation
et la distribution (chaines et tendeurs, mais au moins les chaines. Les tendeurs peuvent encore faire)
Généralement, je n'ai pas observé de grosses dérives dans les cotes d'usure des pistons/cylindres.
J'ai remonté tel quel pour de nombreux kilomètres.
Vu que j'avais souvent des carbus bien riches, fallait aussi décaper un peu les têtes de pistons
et re-surfacer les sièges et soupapes. (je me suis jamais fait trop chier : Dremel et puis voilà !
)
La dernière phase se situe aux environ de 180000 kms. (oui ! oui ! 180 000 Kms !
)
Inutile de dire que tout commence à faire la gueule !
Les coussinets de bielles sont nazes, les pistons se baladent dans leurs cylindres.
Ce qui a pu ne pas se voir ou n'être pas utile de refaire à 130000, arrive forcément.
Soit on laisse, rajoute de l'huile souvent, continue de visiter les soupapes tous les 3000 kms,
soit on se trouve un autre moulin.
J'ai un bon pote (qui vient rarement sur le site), il vient de refaire faire la distribution
et la segmentation à 160000 bornes.
Ce n'est pas un excité de la poignée mais il roule loin et longtemps.
Il suit méticuleusement les préconisations d'entretien.
Tout ce qu'il aura eut à faire jusque là, c'est surveiller les niveaux et changer les membranes
des carbus une fois ou deux. (surtout avec le "Sp95" trafiqué des débuts, qui bouffait tout)
J'ai essayé sa machine avant et après réfection, RAS... elle marche toujours aussi bien !
Voilà l'ami Vincent, à bien y réfléchir, je pense effectivement que tu avais plus de kilomètres que prévu.
Quand au fait qu'elle ait été repeinte, c'est tout l'un ou tout l'autre.
- Soit parce qu'on a voulu lui redonner un air de neuf pour mieux la revendre ensuite.
- Soit parce qu'on a voulu lui redonner la beauté après une révision / réfection parfaite du moulin.
(ceux là, sont rares, évidemment^^ )
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, j'ai fait la modif avec le retour du reniflard direction le carter d'huile par le bouchon permettant de voir le calage des soupapes AV et AR (celui qui fait face au vilebrequin).
)
