Transalp 600 - Problème panne électricité ( démarrage )

Salut tout le monde,
il y as un propriétaire de transalp 600 de type PD06 ??
En général je me dépatouille pas trop mal sur mes brèles, mais la je suis un peu largué
du jour au lendemain ma moto de démarre plus! plus de jus aux bougies, tout est sous tension,tout les accessoires électriques marchent
j'ai testé tout mes fusibles (ok) je me suis laissé dire (chez Honda) que les transalps avaient double allumage et il marchaient ensemble, et que il y en a un sur deux qui fait fonctionner le compte tours,donc si le compte tours ne marche plus ou anormalement c'est un CDI qui est en panne ( prévoir de le remplacer )
jusque la je veux bien!!!! j'ai pas eu de bol, soit j'ai acheter la moto avec un CDI en panne et j'ai rien vue puisque un CDI fait fonctionner les deux cylindres.
Soit j'ai une embrouille dans le système du faisceau ? j'ai du mal à croire que les deux CDI sont
morts tout les deux (pas de chauffe pas de déformations)  
Mais que fait une diode dans la boite à fusible?? je l'ai tester et pas de réaction, j'ai donc ponter avec un fusible les deux fils ( vert clair et rouge => vert rouge) et toujours rien aux bougies
NB: le voyant neutre s'allumait normalement avant et après cette modif
Qui pourras allumer mes bougies   que je vois plus clair
Merci à bientôt de vous lires

       

c'est modèle 88 ou post 96 ( à priori premier modèle)?

avant qu'elle tombe en panne le compte tour fonctionnait?
tu peux déjà nettoyer la connectique au wd

le démarreur tourne?
de combien est la tension de la batterie?

on reprendra le titre du post avec les infos du modèle de moto.   

Salut Eric,
Pour te donner tout les renseignements
1) oui c'est un 1988 avec 88 m.km
2) oui le compte tours fonctionnait
3) oui le démarreur tourne le reste des périphériques aussi fonctionnent
4) pour ce qui est de la tension j'ai un gros doute !!!!
le voltmètre affichait 16.6 le bouton sélecteur sur 20 volt
faut il diviser par deux ?? cela fait 8.3 volt, et avant cela tournait asser vite pour démarrer
Bien ceci dit ce matin je me suis décidé d'aller chercher deux CDI neuf je me suis fait saigner le budget
lundi je les montent et j'essais
Alors la j'ai une question qui me viens, car les dire du gars de chez Honda me dit que c'est un double allumage et en cas de perte d'un CDI l'autre fait le travail des deux
Le gars qui ma vendu les CDI ma confirmé que chaque cylindre à sont CDI,et en cas de panne ça cafouille un peu avant de cesser de fonctionner
si quelqu'un peu me confirmer ???
A bientôt de vous lire

Un CDI par cylindre, et chaque CDI alimente 2 bougies par cylindres.
T'es sur de la tension à la batterie moteur en marche? Car 16,6V c'est trop.
J'ai l'impression qu'il faudrait revérifier le circuit de charge en plus de l'allumage.

Salut,
16.6 moteur arrêter ( je suis en panne )
je crois qu'il faut divisé par deux et 8.3 me semble réaliste sachant que la batterie était faiblarde du fait que je cherche ma panne
Je sais qu'à la sortie d'alternateur la batterie doit pouvoir encaisser 14.2 Volt

16,6V à la batterie ce n'est pas normal (ton testeur est ok?)
Pourquoi parles-tu de diviser la mesure par 2?

En dessous de 10,5V on considère une batterie HS ou pas loin du décès.

Sortie d'alternateur, tu as de l'alternatif qui monte jusque dans les 80V.
Après l’alternateur tu as le redresseur-régulateur (RR), qui comme sont nom l'indique redresse le courant alternatif en courant continu, et le régule.
Ensuite vient la batterie.
On accepte aux bornes de la batterie, moteur tournant à 5000tr/mn, phare allumé, une valeur comprise entre 13,5V et 15,5V.
En dehors de cette plage, soucis de RR et/ou d'alternateur.

une batterie trop faible t’empêche de démarrer.

recharge ta batterie et refait une mesure.

salut  :)
une batterie charger doit être a 13.2 v +/- 0.5v (2.2 v par éléments) à vide, on toléré un dérive de 1,5 volt phare allumer, en dessous batterie hs
il faut tenir compte aussi que la duré de vie d'une batterie est de moyen 4 ans, elle perd de 5 a 7 % de puissance par ans (en Ampère)
quand a la lecture de 16 v, si il s’agit d'un voltmètre bon marché chinois, l'étalonnage est souvent plus que douteux, pour la charge de l’alternateur, je n'ajouterais rien sur le commentaire de Ciryl74
sinon, si tu démonte une bougie et que tu teste , a tu une étincelle ?

cordialement
pascal

à lefouduroi
Non rien du tout

si tu n'a rien a l’allumage, je pencherais pour un problème de capteur. qu'un boitier cdi flanche , c'est possible mais les 2 en même temps cela est guerre probable mais bon ...

en ce qui concerne le double allumage, si une des deux bougie donne, le moteur doit démarrer., j'ai vérifier,

bon courage

Il faut tester les capteurs (pas besoin de démontage) : résistance entre 450 et 550 ohm (pour NTV à vérifier pour transalp)
Sil faut les changer c'est pas tellement dur, le plus long c'est de gratter le vieux joint du carter

Merci à tout les gars,
Demain soir quand je rentre j'essais mes nouveaux CDI.
à Baubman: les capteurs je les aient contrôlés aussi,ainsi que le bouton run et off, et tout ce qui pouvais me mèttre en panne
Et de mémoire les fils des bobines av et ar sont Noir jaune et vert pour les masses et les deux CDI ont des fils qui sont identique
Alors???? je croise les doigts pour demain
a+ je vous tiens au jus