- Alain a écrit:
- Comme ma petite présentation est faite, j'attaque avec les premières questions
Note que nous sommes l'un des rares forums ou les présentations ne sont pas obligatoires avant de poster.
C'est juste plus convivial.
- Alain a écrit:
- mettre en valeur le moteur à mon sens un peu écrasé par tout ce plastique
Tu as bien fait de ne pas prendre une NTV alors !
Comment aurais-tu fait avec tout ce cadre ?
- Citation :
- Je vais donc le déposer et lui retirer sa peinture noire (je préfère l'alu)
C'est une bonne idée qui ne sera pas encore passée dans la tête de nos habitués ça !
Maintenant faut voir.
Trop de couleur alu risque de noyer visuellement ceux déjà existants.
J'en ai eu une blanche, les chromes ne se voyaient pas.
J'ai aussi voulu un jour rendre alu les fourreaux de fourche, pareil, ça masquait les superbes jantes.
Par contre, tu peux déjà faire sauter la peinture de la poignée passager et la polir.
C'est une jolie pièce qui se met facilement en valeur à l'arrière de la moto.
A condition bien entendu, de conserver la coque arrière.
- Citation :
- Trouver un réservoir plus petit, compatible avec la largeur hors normes du cadre .... Il me semble que celui du VT custom ne doit pas poser de problème. Mais sinon , quoi d'autre ?
Celui du custom est en effet bien plus petit, mais en général, ceux qui transforment ce modèle,
préfère trouver un réservoir plus gros !
Car celui d'origine est déjà petit (15L) et très plat. J'entends par là qu'il est très difficile de le serrer entre les jambes.
De ce coté là, fouille sur le forum, on a des modifs avec de plus gros réservoir et ça donne vraiment très bien.
Comme ici par exemple (réservoir CX500E) :
Ou sinon en gardant celui d'origine pour lui en couper la partie basse :
- Citation :
- Pour les garde-boue, le phare et un guidon, j'ai des pistes.
Oui de ce coté là, on peut faire ce que l'on veut, c'est une base standard.
- Citation :
- La selle sera probablement sur une base polyester comme d'ailleurs les carters latéraux.
Tu parles sans doutes des caches latéraux, pas des carters
(terme réservé au moteur)
De ce coté là, c'est le plus difficile ! et de loin !
Ceux d'origine sont très biscornus et c'est pour une bonne raison !
accorder la forme du bazar qu'il y a dessous avec les tubes de cadre.
En général, soit on vide tout ce qu'il y a là-dessous pour laisser vierge et apparent,
soit ça termine avec des plaques rondes et un chiffre, comme on le faisait dans les années 50-60 sur les bécanes de circuit d'époque^^
- Citation :
- Reste à revoir le circuit électrique (le simplifier serait bien !) en diminuer la longueur risque bien d'être indispensable
pour loger un petit phare rond.
En dehors de faire une forme aux caches latéraux, le phare c'est ensuite le plus difficile à transformer.
Car ! toute la filasse y est planquée !
Tout simplement parce que la boite à fusible se planque dans le cache du guidon !
Mais les compteurs sont aussi farcis de câbles !
Changer le guidon et remplacer la bulle et son phare d'origine, ça oblige donc à revoir le faisceau électrique à l'avant tout entier.
Déplacer ou transformer la boite à fusibles (car sans la tête de fourche, en gardant le cache du guidon seul, c'est vraiment esthétiquement moche)
Note que les compteurs de la Suz 500 GSE collent au niveau de l'échelle.
- Citation :
- Enfin, est ce que vous connaissez un échappement deux en un adaptable sur deux tubes style VTC; je voudrais ainsi, gagner un peu de poids.
Certains l'ont fait en adoptant les pots latéraux des VT600C.
Seulement ça te fait deux pots superposés du même coté et ce n'est pas forcément plus léger que deux séparés comme l'origine.
De ce coté, rien d'autre de répertorié pouvant coller. Le mieux étant encore de se forger les tubes soit même.
Voilà pour l'essentiel amigo.
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