Ntv 650 - Quantité d’huile de fourche en fonction des années

Bonjour
Je possède une Ntv de 88.
Je compte faire la vidange de la fourche et d’après la RMT, la quantité d’huille de fourche diffère selon les années.
Pour résumer, plus l’on avance dans les millésimes, plus la quantité est élevée.
Y aurait il un intérêt à ce que je mettes une quantité d’huile des derniers millésimes ? Cela améliorerait la tenue de route ? Cela aurait l’effet inverse ?

je me tiendrai a ce qui est dit dans les docs pour ta moto
car sinon , trop d'huile c'est pas bon pour les joints
une question pourtant interressante c'est pourquoi ces differences selon les années?
ils ont modifié les fourrau ou quoi?

Bonsoir Fred

Alors oui, les quantités diffèrent, mais pour savoir ce qui pousse à cette augmentation, il faudrait pouvoir décortiquer les "éclatés" des tubes de fourche de chaque millésime, il suffit qu'une pièce soit revue à la baisse (en dimensions) ou que les passage d'huile soient plus gros, pour qu'il faille réajuster les quantités d'huile.
Après il y a aussi les risques de dé-jaugeage des clapets dans des conditions extrêmes qui peuvent pousser les constructeurs à augmenter la quantité d'huile.

Donc sans doc. réponse évasive, il vaut donc mieux se fixer au données constructeur en fonction de l'année de la moto.

Bonne nuit à toi et ta petite famille.

Merci pour vos réponses.
Pour vous expliquer la raison de ma question, ma moto est un joli patchwork. Je vous explique uniquement pour la fourche sinon cela va être trop long :
Quand je l’ai acheté, le joint spy gauche était mort et fuyait.
J’ai racheté une fourche complète sur lbc qui était démonté d’une Ntv de 92. J’ai remonté l’essemble sur la moto sans changer les joints spy, juste de l’huile neuve. Cela a tenu 5000 km jusqu’a ce que le joint spy de droite lache. Donc j’ai remonté la partie droite de 88 car elle ne fuyait pas. Donc 92 à gauche et 88 à droite. Cela tenu 3000 km jusqu’a ce qu’un joint spy lâche à nouveau.
Donc j’ai acheté des joints spy et fait le changement. Mais lors de dernier j’ai abimé le tube droit de 92 et condamné le fourreau gauche de 88.
J’ai donc changé les joints sur ce qui me restait, mis de l’huile neuve au niveau 88. Je roule comme ça depuis 30000 km.
Donc vient le moment de la vidange de l’huile de fourche et je me suis posé la question.
J’ai pas remarqué de différence lors du démontage des tubes et fourreaux mais je n’ai aucune certitude des années des pièces.
J’ai sur tous mes fourreaux une vis de vidange si cela peut aider.
À oui, une entretoise étaient différente sur les 4, un peu plus épaisse mais dans les mêmes dimensions.

Bonsoir Fred.

Effectivement joli patchwork que voila !!!
Et tu n'a jamais eu de problème d'amortissement, voir comportement bizarre de la fourche ?

Ceci dit si tu roule principalement ou toujours en région parisienne, les conditions pour te rendre compte de ce genre de défaillance ne sont pas toujours réunies, et te sont peut-être passé inaperçue.

Donc changement de l'huile et puis bonne route...

Bonsoir Jean-Louis
Je roule en idf mais fait surtout des balades avec la moto.
Je n’ai pas eu de soucis dans les virolos.
J’ai un tremblement/amorce de guidonnage vers 70 km/h si je lâche le guidon mais rien de plus.
Elle est vraiment stable dans les courbes. Après c’est une moto qui a 30 ans, donc je lui demande pas la lune.
Je vais suivre vos conseils et rester sur les volumes d’huile pour l’année 88 (modèle J) comme je l’avais fait lors du remplacement des joints spy. Je regarderai l’usire des bagues de friction et les remplacerai si elles sont usées.

Merci en tout cas
Bonne nuit

Bonsoir
Je vais rajouter quelques infos car j’ai examiné de plus près les différentes pièces de la fourche.
Les tubes sont différents au niveau du nombre de trous en bas. Celle de 88 en a 2 et celle de 92 le double, 4.
Les tubes plongeurs ont des trous plus grands sur celle de 92.
Pour les entretoises, elles sont différentes mais je ne sais pas laquelle correspond à quelle année.
Pareil pour les ressorts, un bon centimètre d’écart et les spires n’ont pas le même écartement.
Le reste semble identique mais on est pas à l’abri d’une surprise.

Bon à priori il ont revu l'amortissement, après il faut voir le diamètre du fil des ressorts.
De toutes façons le plus sage étant de rester dans une configuration proche de l'origine, le panachage est à proscrire (deux amortisseurs identique).
Le reste n'est probablement qu'une question de comportement routier en fonction de la destination de la moto (routière, sportive, GT ou autre).

Alors pour répondre à la question des ressorts, ils ont le même diametre. Juste un bon centimètre d’ecart
Pour les entretoises, j’ai trouvé une bizarrerie sur une paire que j’ai mais que je ne compte pas monter car ce ne sont pas les plus grandes que j’ai :


Le diamètre est le même mais l’epaisseur n’est pas la même.
Elles sont différenciées droite et gauche.
Le poids est vraiment différent. Une autre bizarrerie.

Il sont de la même génération, monté sur la même moto ?

Elles viennent de la même fourche mais à savoir si c’est la même moto ....
Elles sont bien différenciées gauche droite.
Après c’est plus une observation car je vais monter les autres qui sont plus grandes et identiques.

1999 ? Je pensais que le dernier modèle était de 1997.
Le modèle P, donc dernier modèle est à 477cm3 ou 111mm du haut du tube de fourche.

Gelardo est hors sujet, on parle de NTV ici, pas de Deauville.

Bonjour

Je récapitule quantités d'huile de fourche en fonction des années.

An Modele quantité niveau ressort cote mini

1988 Modele J 405 cm3 182 mm 321 mm
89 90 Modele K 466 cm3 123 mm 314 mm
91 92 Modele M 466 cm3 123 mm 314 mm
93 94 Modele P 477 cm3 111 mm 365 mm
95 Modele S 482 cm3 106 mm 365 mm
96 Modele T V 482 cm3 106 mm 365 mm

@+

William !

Un grand merci à toi, tu clos ce sujet en y apportant ce récapitulatif.

Vivement tes prochains messages !

Merci à toi William.