VT500C - Problème démarrage [A DIVISER]

Vous en aviez profité pour nettoyer, visiter les carbus ou bien ?
Parce que si tout est ok de ce coté là, faut s'attendre à une panne de boitier d'allumage !

DiBingo a écrit:

Vous en aviez profité pour nettoyer, visiter les carbus ou bien ?
Parce que si tout est ok de ce coté là, faut s'attendre à une panne de boitier d'allumage !

Et ben non ... on aurait du !

c'est une pompe ou un simple robinet a dépression sur le vtc?
car un pb d'allumage, ça le ferais au même régime peut importe le rapport.

Robinet à dépression.

Bonjour à tous,

Je suis parti en week-end à Beziers pour changer un peu d'air, donc je n'ai pas chercher plus en avant sur la moto.

Mais après réflexion, j'avais du passé sur réserve après avoir essayer de "pousser" la bête. J'avais peut-être plus assez d'essence pour dépasser les 120 ? J'irai faire un bout d'autoroute dans les prochains jours pour vérifier.

Bonne semaine ensoleillé à vous,
A+

Normalement, même à fond de cale, ça ne doit pas empêcher la moto de monter en régime.
Sur cette moto la coupure d'essence n'est pas brutale.
On peut faire 4 kms à vitesse modérée, rien que sur le niveau de cuve des carbus.

Hello !

Je suis allé faire un tour sur la voie rapide hier. Un peu de monde donc je n'ai pas pu poussé mais j'ai réussi à monter à 130 sans soucis en 6ème et 120 en 4ème. Elle tournait bien rond et sans à-coup, avec encore du potentiel en réserve.

Je pense vraiment que la dernière fois, soit je manquais de carburant, soit l'essence avait tourné ou n'était pas propre (elle avait environ 3 mois).

J'ai fais 200km depuis le changement de filtre à air. J'ai toujours un petit trou à l'ouverture plein gaz vers 3500tpm, moins marqué qu'aux premiers kilomètres.

Par contre, au retour de balade dans les bouchons, le ventilateur du radiateur ne s'est pas déclenché. Sur la rocade (entre 30 et 60km/h), la température était au 2/3 mais à l’arrêt au feu rouge elle s'est dangereusement rapproché de la zone rouge.
Je vais me pencher là dessus ce week-end et je vous tiendrais au courant.

Bonne vendredi à tous :)

salut,voir le calorstat,certainement coincé en fermeture et donc ,ça chauffe,mais pas le radiateur,et donc. Pas de déclenchement ventilo
Un calorstat qui a 30 ans,est sujet à se grippe,ça m'est arrivé
C'est le même que la cb 500
Mais il y a un tuto qui traite de cela en équivalence voiture ,moins cher je crois 10€,au lieu de 60!À fouiller!À +

Sur cette moto, c'est en général (et en premier) le ventilo qu'il faut voir !
Souvent coincé ou grillé par des graviers dans les pales, le fusible peut-être nase,
la cosse en bas de radiateur peut-être oxydée, pliée ou débranchée (elle mène au thermo-contact),
le Thermo-contact du radiateur lui-même peut-être fichu aussi.

Hello,

Merci pour les pistes, j'irai vérifier et je vous tiens au courant :)

oubli,si le garde boue n'a plus sa bavette,possibilité de bouchage des ailettes du radiateur,voir aussi écrasées,pliées,ça se voit facilement,à+

Le garde-boue d'origine n'a pas de bavette.

Ps : attention on a changé de thème de sujet !

ben alors,toutes celles que j'ai vu en avait!Avec un montage très propre,fait avec une patte courbée,à l'intérieur et 3 écrous soudés,qu'on pourrait croire à une conception d'origine!Mais toutes avaient la bavette coupée!Car bien sur ,pas très beau
Mais manu,on est toujours sur le refroidissement a+

S'il y a une bavette, elle est sur le corps du ventilo lui-même ! pas autrement.

Daniel a écrit:

Mais manu,on est toujours sur le refroidissement

Non, on est sur un sujet panne de démarrage !

Et pour rappel : une question différente = un nouveau sujet !

Hello !

Je vais ouvrir un nouveau topic quand je serai allé faire un tour au garage :) Aucun soucis.

On (je) diviserai celui-là en deux.

Bonjour à tous,

J'ai roulé quelques centaines de kilomètres (300 ou 400) depuis le changement du filtre à air par un modèle d'origine.
Voici la couleur des bougies. Le flash rend la bougie blanche par endroit. La vraie couleur est plus crème (disons café au lait avec beaucoup de lait) que sur la photo. Par contre il y a un pas mal de dépôt dessus. Qu'en pensez-vous ?
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Pour le ventilateur, je n'ai pas creusé plus en avant, il ne faisait pas assez chaud pour faire chauffer titine.

Bonne semaine à tous

perso,je dirais que si elle est "café au lait" (sur la 'tof,ça a l'air blanc de blanc) la carb' est bonne.ce qui chiffonne,c'est les depots au bout de 400 kms! tu roules avec du jus tiré d'un vieux jerrycan ?

Oui elle est plus blanche sur la photo car éboulis par le flash de l'appareil.
Jusqu'au dernier plein je roulais au SP95 (standard, par E10) mais une conversation éclairée avec Viti31 m'a apprit que le SP95 standard était du E05 donc nocif pour nos moteurs. Les 200 derniers km ont été fait au SP98. Mon utilisation est uniquement urbaine, parfois un peu de rocade. Je ne roule peut-être pas assez vite ?

En regardant sur internet j'ai vu que le dépôt pouvait provenir d'une combustion d'huile trop importante. A 75 000 km, la segmentation est peut-être fatiguée ? (tout comme la distribution, les amortisseurs ...).

Après je ne vais pas trop m'embêter avec cette moto. Je pense m'en séparer prochainement au profit de la VTE que je suis entrain de bricoler. J'ai déjà du mal à trouver le temps de m'occuper d'une seule moto ...

Oui, le SP95 oscille entre E05 et E10 !!!
Mais entre autres composantes, il est surtout moins contenu par les normes que le 98.
Donc on se retrouve avec du 95 d'un peu n'importe quoi ! du fond de cuve tout ça !

Yanis a écrit:

En regardant sur internet j'ai vu que le dépôt pouvait provenir d'une combustion d'huile trop importante. A 75 000 km, la segmentation est peut-être fatiguée ?

Exact !

Mais ce peut-être aussi de la calamine déposée par une carburation trop riche, puis le
blanchiment peut s'être fait après que la carburation soit devenue trop pauvre. (vitrification)

Mais dans ton cas, surement de l'huile qui passe dans la combustion.
Normalement à 75ooo Km, c'est rare mais tout dépend comment le moteur a été traité auparavant.
Sans parler, qu'on sait aussi que ces moteurs ont pu faire plusieurs tours de compteur sans que cela ne se voit.
(compteur qui ne compte pas les centaines de mille, esthétique qui vieillit très bien)

Les segments usés c'est possible, mais c'est plus souvent la faute des guides-joints de soupapes.

Note que tes problèmes de démarrage, pourraient aussi venir de là.

DiBingo a écrit:

Mais ce peut-être aussi de la calamine déposée par une carburation trop riche, puis le
blanchiment peut s'être fait après que la carburation soit devenue trop pauvre. (vitrification)

Je ne pense pas car j'ai nettoyé les bougies à la brosse il y a 400km (en même temps que le changement du filtre à air).

DiBingo a écrit:

Sans parler, qu'on sait aussi que ces moteurs ont pu faire plusieurs tours de compteur sans que cela ne se voit. (compteur qui ne compte pas les centaines de mille, esthétique qui vieillit très bien)

Je t'avoue mettre posé la question. Quand mon regard passe de la VTE à la VTC je me dis que le gap est vraiment important ...
Maintenant il n'existe aucun moyen fiable de savoir   Depuis quelques temps la distribution commence à ce faire plus bruyante (témoin à 7mm à l'avant à 70 000km mais je n'avais pas vérifié si il était bloqué). A 75 000 c'est pas déconnant... Après si elle avait effectivement + 100 000 km soit 175 000 km  

Bref, nous ne sauront jamais J'espère juste que j'arriverais à la vendre sans perdre trop de sous mais je l'aime vraiment bien cette moto et j'ai pas envie de m'en séparer

75-80ooo c'est critique pour tous nos V2.
Faut qu'à ce stade la mécanique ait été ménagé et respecté, sans quoi tout est à refaire.
Sur la 500, si on ne respecte pas une petite chauffe avant d'enquiller,
c'est la mort de la mécanique à court terme...
et c'est d'autant plus facile que c'est un moteur qui ne demande qu'à prendre des tours.

Tapote le carré des tendeurs de temps en temps, ça évitera qu'ils ne se grippent à ce stade d'usure.
(je dirais tous les 2000 bornes)

Ces petits moteurs peuvent être rincés à 50ooo.
Bien ménagés, ils passent les 100ooo sans encombre, mais c'est encore le dernier stade avant une réfection.

C'est un moteur qui tourne vite, tout comme un petit 50 cm3.
ça part vite en lambeaux quand on le pousse trop souvent dans ses derniers retranchements.

Après, pense que le petit VT5C est rare et ne connait pas d'équivalence dans toute la production.
C'est une moto difficile à oublier et dont il est toujours difficile de se séparer.