VTR1000f 2003 - Lecture couleur bougie / carburation - David23

Bonjour, je suis VTRiste depuis peu.
J'ai racheter un VTR1000f de 2003 il y a quelques mois et je reprends peu a peu la main dessus.
La moto n'a pas été très entretenu au quotidien et a subit une modif de la boite a air, reçu un filtre a air BMC et deux gicleurs principaux de 190 (avant et arrière )!!?
Je souhaiterai avoir votre analyse sur la couleurs des bougies ? et votre avis sur la taille des gicleurs (identique av et arr) ?
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Merci a vous.
DAvid

Tout d'abord David !

Visiblement ce sont des bougies Iridium.
faut y aller fort pour les colorer déjà !

Je veux dire par là, qu'il est évident que tu roules "trop riche".

Après la carburation, c'est un peu une affaire de docteur !

Ce n'est pas tiens :
"un pote m'a dit que c'est bon pour lui et que donc ça doit marcher sur la tienne".

Beaucoup tombent dans le panneau malheureusement.

Donc, faut que tu partes de zéro, quitte à reprendre les réglages d'origine.
La carburation, c'est un tout.
Faut penser carburation en incluant échappement et boite à air à revoir.
Sinon c'est peine perdue.

David a écrit:

a subit une modif de la boite a air

Alors dis moi ? quelle est la modif effectuée sur ta boite à air et comment sont les pots ?

Bonjour à toi,
La Moto a 27500 km.
La boite à air à reçu deux trous de 35mm la face avant , de chaque côtés de l'ouverture principale ( celle-ci est un trou rectangulaire sans protection.
Filtre à air BMC.
Silencieux Leovince avec chicane.

Citation :

La Moto a 27500 km.

On peut donc penser que les bougies iridium pourraient avoir entre 15 et 20ooo kms.
Elles pourraient être bonnes à changer.
(ces bougies là durent plus longtemps, m'enfin faudra bien les changer un jour)

Citation :

La boite à air à reçu deux trous de 35mm la face avant , de chaque côtés de l'ouverture principale ( celle-ci est un trou rectangulaire sans protection.

Celle d'origine est ainsi :



L'ouverture d'origine est large, mais surtout elle comporte un manchon !

L'ennui avec toutes tes ouvertures, c'est que la charge d'air que représente la boite, devient inutile.
Ce n'est pas recommandé lorsque le filtre est une plaque.

Sur le SP1, les filtres sont des cornets et il me semble que l'ouverture de la boite est en deux manchons.
Ce sont pourtant deux système de boite à air différents.
Celui du SP1 s'apparente d'avantage à une admission forcée avec cornets.

Sur ta boite de VTR-F, l'ennui, c'est que les ouvertures rajoutées vont perturber le flux d'air.
Les turbulences qui vont y régner ne devraient pas faciliter la carburation.

Difficile de dire alors, si la boite reçoit trop d'air ou pas assez.
A priori, selon l'effet venturi, plus l'ouverture augmente, moins le débit d'air est important.

Citation :

Silencieux Leovince avec chicane.

Donc à priori, assez proches de l'origine !

Citation :

deux gicleurs principaux de 190 (avant et arrière )!!?

Normalement d'origine, c'est 175 avant et 178 arrière.

Là en 190, ça risque de faire un peu trop gros.
(et peu importe la différence de taille entre les deux gicleurs)

Donc, je dirais qu'il faut reprendre ta boite à air, déjà dans un premier temps.
Ensuite, selon la coloration que prennent les bougies, baisser la taille des gicleurs ou non.

Comment se comporte t'elle à l'usage pour l'instant ?
Des trous ou des hoquets à la remise des gaz ?

Salut Manu,
La moto n'avait pas la révision des 24000 a mon avis.
12000, 18000, 20000 et 23710 par Honda sur le carnet.
J'ai changer le weekend dernier les bougies, tendeurs distri, réglage soupapes ( surtout échappement avant un peu arrière), vidange tout fluides et joints de cuve flotteur (car ils fuyaient bien et ça sentait l'essence).
Elle roulait au sp95/e10 il me semble .
Je lui fait boire du sp98 maintenant.

Les bougies peuvent bien avoir 15000.

Démarrage et mise en température (60°) au starter depuis que je l'ai (Hiver).
Si, elle n'est pas a 60°, elle coupe , ne tiens pas bien le ralenti a l’arrêt.
Une fois chaude , parfois un claques ( fois 2) en ville en dessous de 3000trs.
Pas le trous , ni cafouillages , ni pétardage a la decceleration.
Vitesse de pointe normale.

Je n'est que cette trace de la modif carbu :

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Merci de ton retour.

le problème c'est que si c'est un kit dynojet avec des 190 ça correspond a du 215 keihin. et la ce n'est plus du tout pareil.

Je rejoins Manu, il faut repartir d'origine, de toute façon avec des pots avec chicanes, tu ne sera pas loin de l'origine (les chicane sont une grosse bride).

en sachant que le VTR tourne déjà plutôt riche sur les gicleurs principaux, je ne suis même pas sur que tu est besoin de le retoucher

Rien à ajouter !

Ok ,

Je roule se week end avec pour tester un peu la belle.
La couleur n'est pas forcement significative visiblement avec les essences actuelles.
J'ai pri rdv avec Honda Troyes pour un essai .
Je vous donnerai le retour sur le sujet.

Merci beaucoup a vous pour votre retour et votre implication ... Plutot rare actuellement !

Twins power a vous

Impliqués jusqu'au cou nous les sommes !

Tiens nous au jus, il sera intéressant de suivre ton aventure !