Mon nouveau jouet... : Sovra-cox

Je me suis fait un cadeau pour mes 60 balais    ...:

Une germano-française: Base Cox WV, et caisse Sovra de 1969, moteur 1300 et puissance faramineuse de 44 cv.







Ca faisait longtemps que j'envisageais une "ancienne" pour occuper mon temps libre qui devrait augmenter dans les mois à venir ..    

Y'a un peu de boulot dessus, mais elle est utilisable dans l'état.

Les + de ce modèle:
Absolument aucun risque de panne sur énormément de points: le chauffage, la clim, l'ABS ou l'ESP, les mécanismes de vitres, le désembuage de la lunette arrière, l'assistance de la direction ou des freins, les essuie glace, la ventilation de l'habitacle...etc

Aucun risque non plus de somnolence au volant, vu les turbulences d'air, et l'attention que la direction réclame pour mener l'engin à peu près droit, les ralentisseurs (qui ne méritent pas vraiment l'appellation de "freins" ) rappellent en permanence que le mot "anticipation" doit faire partie du vocabulaire, vu qu'elle est de rigueur (obligatoire, d'autant qu'il y a pas de pare choc), l'inexistence de confort d'assise y participe grandement aussi grâce à l'absence totale de rembourrage dans les sièges (une housse en simili directement sur le siège en résine (non réglable de ce fait en inclinaison, encore un risque de panne exclu !!), alliée à une suspension type "bois dur" qui vous fait bien partager la route (enfin son état...)

Les bienfaits sur la santé, puisqu'il faut conserver une certaine souplesse pour s'y asseoir, et un peu plus encore pour s'en extirper, ce qui oblige à des assouplissements quotidiens, et la lutte contre le surpoids, qu'il ne faut pas perdre d'une part pour le cholestérol, et surtout dans ce cas parce que les sièges sont pas larges...

La jauge à essence approximative n'est pas un souci, quand on a une moto ancienne, on sait se fier au compteur journalier pour refaire le plein  

Se transforme en cabriolet en quelques secondes: le toit en résine est fixé par 2 vis sur l'arceau.

Les - de ce modèle:
Si j'en trouve au moins un, en toute objectivité, je vous en ferais part

Ah ben tiens c'était y a pas longtemps pour toi le cap des 6O ?

Bon anniv avec qques jours de retard alors, et chouette cadeau que tu t'es fait !
A 33 CV/litre environ, ça va te changer de la seven dis-donc !

C'est un genre de Méhari version teutonne, quoi, non ?

Y a quoi comme boulot ?

Ca va surtout me changer de mon Range Rover Evoque, y' a 200 cv de moins....

Je rajoute dans la liste des +:

Aucune panne électronique possible !! J'imagine la déconfiture du mécano qui ne peut pas facturer un passage à la valise: sans prise diag, c'est raté !!

Et en parlant de valise, comme y'a pas de coffre pour en mettre une, ben ça apprend à voyager léger....

Utilisable tel quel, mais à revoir les freins arrières, gras d'un côté, puis révision/réglage de tout le freinage par sécurité

Après, améliorations des suspensions, des sièges, revoir la direction un peu floue, et quelques bricoles inhérentes à l'âge...

J'ai toujours aimé cette bagnole buggy de mon enfance.

Il en existe plusieurs versions destinées à s'adapter à recevoir différents châssis et moteur.
Comme notamment ceux de la Simca Baghera dont le moteur arrière pouvait recevoir
un Talbot Horizon préparé de 130 ch !

Belle acquisition !

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Très sympa!

les constructeurs et les versions sont innombrables en fait...

Pour en avoir une petite idée: Un post qui parle au début des modèles réduits, auquel j'ai ajouté ma modeste contribution en page 12....

https://www.autotitre.com/forum/Sport-Auto/Les-buggies-sous-toutes-leurs-formes-historique-construction-117640p1.htm

J'ai consulté le sujet, en effet ! de nombreuses versions !

C'est beau de retomber en enfance avec des engins dont ont a toujours rêvé.

Dans les années 80 sur un coup de tête, je m'étais offert un buggy Buffalo sur base Dauphine.

la tenue de route et le freinage était vraiment trop aléatoire pour une utilisation "normale" mais quelles sensations.
Et comme il me fallait de la thune, je l'avais revendu à un couple de jeunes retraités déchainés, c'était beau à voir.

Le bon plan en effet:  une caisse en polyester (si possible avec gel-coat pailleté...)  posée sur une plate-forme VW Cox, éventuellement raccourcie  (fallait avoir confiance dans son soudeur...), avec suspensions, direction et freins d'origine VW, ainsi que l'acastillage.
Option incontournable: l'échappement "spaghetti" comme sur ton exemplaire, pour impressionner autant l'oreille que l’œil (pas le chrono!).
Deux firmes belges proposaient des kits sur la plate-forme VW: Ritter et Apal.