NTV - Amortisseurs tous modéles !

Salut à tous , ma machine faisant partis des modéles de la premiére heure (1988 pour la partie cycle et 1991 pour le moteur) lorsque je l'ai acheté elle avait 31 000 km au compteur (ou 131 000 km ?) et un amortisseur plus que usé , donc aprés recherche j'en ai trouvé un d'occasion avec 36 000 km à Lambesc (Marché de la piéces à côté de Salon de provence), 40 € et depuis je roule avec (120 000 km) un gros avantage cette molette de réglage de tarage du ressort (elle n'éxiste pas sur le modéle de 1988), donc montage du dit amortisseur et pour ceux qui suivent (si il y en a !!) ou on met la molette de tarage et ben le flexible et suffisament long pour la mettre à la place de la trousse à outils, je vous montre ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voici la preuve ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Depuis j'en ai racheté un autre avec 41 000 km de Deauville de 1999 mais je ne l'ai pas encore monté, mais je pense qu'ils sont tous standard depuis 1988 jusqu'a au moins 1999, à voir lorsque je remonterai ma deuxiéme NTV !

Magnifique !




On aurait mème pu faire un késako - quizz, là dessus.

Allez, petite question : Quel chemin emprunte la durite ?

Je me suis renseignée auprès de Fournalès, il ne font plus le modèle adapté à la NTV

De memoire celui de la dov est different en bas. a ce sujet regarde la difference de nos 2 amortos en partie basse ...



j'ai monté aussi monté un 93 a molette sur ma 88 et j'ai fait une patte de fixation pour la molette... ca marche du tonner!

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petite question : peut-on se servir de cette molette de réglage de tarage à volonté ou vaut-il mieux ne pas trop y toucher ? j'ai souvent tendance à y régler en fonction de l'état de la route...

Alors j'allais te dire que la molette servait de réglage lorsque tu charges ta moto, pas pour palier l'état de la route.

Mais en réfléchissant on arrive à la même chose sauf que l'on a pas de possibilité de réglage dans tous les sens comme sur une sportive.

D'ou ma réflexion , en durcissant ta moto aura moins tendance à saucissonner dans les courbes à grande vitesse.

Fanoo il n'avait pas bu son jus d'orange habituel ce soir là !

Biensur que durcir l'amorto n'est pas que pour le duo ou la charge.

ça dépend aussi du type de conduite que l'on a et de l'état des routes que l'on fréquente.

Par chez moi, les routes sont pourries et j'ai tendance à rouler de façon sport !

Mon amorto est donc réglé dur. Au mieux pour mon utilisation.

Ensuite, il n'est pas dit qu'un amorto réglé moux s'use plus vite qu'un autre réglé dur !

(Mais attention, on est limite hors sujet. )

ça y est, jai porté mon amortisseur chez le docteur! retour prevu fin de semaine prochaine...je vous en parle des remontage

Merci Bertrand !

Tu nous parleras du remontage avec des photos aussi ? (s'il te plait)

Et qu'est ce que c'est comme marque / modèle d'amorto ?

Et combien ça te coûte ?

il etait pret hier, mais trop de taf pour passer le recherché ....donc apres mon service du matin direction gué de longroi ou mon amorto m'attendait tout beau, refait a neuf avec sa bague de remplissage d'azote.
retour a la maison, 37 minutes chrono plus tard l'echange etait effectué...

exterieurement on note la presence de la valve c'est tout.

pour le tarif 241€ ttc a comparer au presque 900 d'un neuf et 500 d'un adaptable.
mR Chaplain m'a parlé de 40.000 km possible avant retour a l'atelier pour conserver ses caracteristiques nominale
car la moto est regulierement chargee a plus de 230kg. (a mon rythme ca fait 2 ans)
ps-pas de tof, pas le temps en ce,moment mais ca va venir: je dois changer le caoutchou en bas de l'amorto et bike parts traine dans la livraison...

J'èspère que tu pourras monter le tout avant cet été !
En tous cas, merci pour le retour d'info Bertrand !

ben je crois qu'il a déjà monté son amorto sur sa moto !!

vouiiii en 37 minutes...je me sers de mamie tous les jours ou presque, faut pas que ça traine!

A l'approche des 100000 km, il va falloir que j'y songe aussi...

37 minutes ? C'est si facile que ça ?

oui, sur la 88 meme pas besoin de demonter la roue!
c'est caches lateraux, selle, et les 2 axes de l' amorto, on sort le coupable par le haut puis opération inverse...

En relisant ce topic je viens de remarquer que nous avons oublie une des differences ente l amorto de la revere et celui de la NTV
ce dernier est aussi reglable en detente via la vis basse

desole pour les accents ici clavier qwerty

bertrand78990 a écrit:

oui, sur la 88 meme pas besoin de demonter la roue!
c'est caches lateraux, selle, et les 2 axes de l' amorto, on sort le coupable par le haut  puis opération inverse...

Ah bon... C'est valable jusqu'en quelle année? 1989 on peut le faire aussi? ça m'arrangerai mais alors vraiment.........

La mienne est de 94 et j'ai changé l'amortisseur comme l'indique Bertrand, il faut tordre un petit peu la patte en tôle qui tient l'entonnoir de trop plein d'essence. Ca frotte un peu mais ca passe. Par contre pour les vis de fixation, y a intérêt à les arroser de WD40 plusieurs fois, dans deux ou trois jours avant

OK. J'essaie ça dès que j'ai un peu de temps et dès que je sais ou j'envoie mon ressort pour un reconditionnement.. Je sais même pas ce que j'ai comme marque d'amorto... Il a été changé il y a dix ans, il était d'occase, il a pas la molette déportée de réglage, il est rouge... ...

S'il n'a pas de molette et s'il est rouge, c'est sans doute un des premières NTV

Vous savez si les amortos d'origine sont reconditionnables?

L'amortisseur d'origine noir de la NTV après 90 est reconditionnement, je l'ai fait faire chez chaplain il y a un an. Le coup est quand même de 275€.
Si tu as un peu de sous en trop tu peux rajouter 100€ et tu as un adaptable d'excellente facture chez shock-factory.

Pour informations celui de shock factory devrait apporter un confort un peu plus agréable avec son ressort progressif que celui d'origine, un peu trop raide malgrer le réglage.

Si tu veux des infos sur comment ils sont refectionnés, voici une photo du miens après réception en page 2

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