Achat éventuel ntv

Bonjour à tous.
Bon alors j'ai ma transalp 600 qui fonctionne très très bien.
À côté mon side 1100 goldwing.
Et ouiiii aussi mon solex 3800

Alors tout ça pour vous dire on me propose une ntv de 90 .entièrement d'origine avec un peu plus de 31 milles kms
À révisez bien sur .tout ça au prix de mon solex
Je me tâte à vendre mon solex pour acheter cette ntv .
Ma question : vous en pensez quoi.

À plus

Il n'y a pas photo ! tu prends !
ça complètera bien ce que tu possèdes déjà !

OK. Merci dibingo. Je me disais aussi que ça fallait le coup
Très peu de kms. Pas bricoler du tout .

Si elle est de 90 c'est donc une "Revere".
Les plus puissantes (61 ch) avec demi-guidons.

Oki. Elle est du 27/03/1990
Donc oui révère.
Bonne révision à faire.
31.592kms .
Intérieur de reservoir sans corrosion .selle impeccable. Démarre et roule cg à jour .
Sans ct

...

Pour moi qui ait fait la révision complète de ma transalp 600 y compris les soupapes.

Ça ça doit être un jeu d'enfant. Enfin pour moi

Elle a peu roulé, donc faudra quand même en faire le tour, voir si tout va bien.
On dit souvent qu'il vaut mieux une moto qui a tourné fréquemment, plutôt qu'une qui n'a pas servi.
Tout dépend de son reconditionnement et de son suivi.

Toi qui connais la Transalp, tu verras, c'est du pareil au même question mécanique, cardan en prime.
Par contre le comportement moteur va être différent, il te semblera probablement plus
linaire mais aussi plus plein, plus généreux sur toutes les plages d'utilisation.

...et je ne te parle pas du freinage et des qualités du cadre, par exemple.
Reste la position de conduite, plus sport !

Quand tu parle de la position de conduite. J'avais eu ( plus jeune) un vfr 750 rc24 j'étais trop en appui sur les poignées.
Là c'est la même

Je dirais que la hauteur est identique mais que le NTV à les demis guidon plus droit. Donc moins fatiguant. Et il existe plusieurs solutions pour mettre un guidon droit si besoin. Cela m'avais permis de faire le choix d'acheter la mienne. Et puis je roule avec les demis guidons. Quand j'aurais du temps et 3 sous, je mettrais peut être une fourche de deauville pour gagner en freinage principalement

OK merci bien pour vos réponses. Je vois ça  .
Tant que mon solex n'est pas vendu. Pour l'instant je ne bouge pas .
Mais bon en sachant que le gars me l'a fait au prix d'un solex il faut que je décide vite.

À voir

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Je sais pas envoyer le lien concernant l'annonce. Mais vous pouvez là voir sur le bon coin ( concarneau) 29900
Honda ntv 650

Vous me direz votre ressenti

Je suis loin d'être un spécialiste. Le phare rectangulaire me saute au Yeux. Le support de phare n'est pas celui d'origine non plus, comme les clignotants et le pot. Les pros te dirons mieux que moi. Il manque le rétro gauche. Le prix est bon

Matchless a écrit:

Quand tu parle de la position de conduite. J'avais eu ( plus jeune) un vfr 750 rc24  j'étais trop en appui sur les poignées.
Là c'est la même

La position est globalement celle-ci :





Comme dit Sam, le phare rectangulaire me choque. Le rond d'origine est tellement plus sympa !
Pour l'échappement, c'est bien qu'il ne soit plus d'origine car celui-ci tombait vite en miettes !

L'annonce : https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2745600532



Pour moi perso, c'est le coloris le plus réussi !

     le cardan quel bonheur,

Rebonjour à tous et toutes.

Quelqu'un pourrait me dire la différence entre marqué sur le réservoir révère et juste NTV en dessous honda

Une autre question " ça craint où pas d'acheter une honda NTV de 95 avec 108.000kms.
Parfaitement entretenu.

Merci à vous

Salut Marco

Historiquement, la première NTV s'appelait la "Revere". Siglée ainsi sur son réservoir.

Cette première mouture devait s'apparenter à un roadster sportif.
On retient sa position en appui sur des demi-bracelets (indémontables, fixés sur la platine "potence".)
Ses rapports de démultiplication ne l'adapte pas à la ville (long) et sa carburation
lui permettent d'être la plus puissante de toutes, soir 61 modestes chevaux.

Les ricains et les Japs à cette époque ont reçu sa vraie version sportive,
Appelée la 650 "Hawk" aux US et la "Bros" au Japon.
Avec un cadre en alu rendant 30 kilos à notre Revere dont le sien est fait d'acier.
Cette version est aussi la seule à chaine et non à cardan !

Les versions Européennes qui ont suivi la Revere sont devenues les NTV.
Guidons classiques, finition en retrait, n'allant faire plus que 50 ch à leur sortie de production.
(en 1995 jusqu'en 1997, dernier millésime )

Bien que cette moto est loupé le coche d'avoir été un roadster sportif en Europe,
son succès est du à ses qualités d'ensemble et sa polyvalence.

Les afficionados de cette moto chercheront sa version Hawk diffusée aussi en Belgique.
(cependant gare à la demande de carte grise pour la France)
Elle reste rare ! car moins produite.

Les puristes se rabattront sur la version "Revere".
Mieux finie qu'une NTV et du coup plus puissante et plus classe.

Les gens qui cherchent seulement une moto agréable, solide et capable de tout faire bien,
se contenteront de la NTV.

Comme depuis toujours, je ne peux l'évoquer sans parler de son ancêtre la VT500E.
Les mêmes qualités, mais plus économe et avec un moteur bien plus démonstratif.
Plus agile, plus légère et nettement plus plaisante à piloter,
tout en étant plus polyvalente encore.
Seulement il est plus difficile d'en trouver les pièces, elle freine aussi moins bien,
chauffe davantage, est plus juste en duo et son look peu déplaire.

Pour la longévité des moteurs 650 de ces modèles,
c'est 3 tours de compteur maximum,
presque 4 (pour la Deauville améliorée sur la même base).
A condition de les bichonner bien entendu !

105ooo si elle a été soigné, c'est pratiquement du neuf.
La distribution se fait normalement en temps et en heure soit
entre 75ooo et 90ooo kms selon qu'elle a été piloté ou juste conduite.
C'est du moins ce qu'en disait Honda.
Certains ont revu la distribution beaucoup plus tard, ou pas.

Re......

OK merci dibingo. Nickel j'en sait un peu plus.

Elle a été super bien entretenu. 108.000kms faudrait demander ci la distribution à été faite

Rebonjour à tous et toutes.

Bon voilà ma transalp vendu ce matin nickel.

Moi qui est toujours acheter des motos à remettre en route. Révision etc.etc.

Je me tâte à prendre une ntv révère justement j'en ait vu une rouge pétante. Bien carénée en Annonce

Par contre n'a pas tourner depuis 10 ans ma question : le moteur ne peut pas être bloqué quand même ça m'étonnerait

Elle se situe à saint Georges lès baillargeaux ( 86130)

J'ai demandé au gars de passez éventuellement une vitesse pour voir .

Le gars m'a répondu direct " vendu dans l'état "

J'ai besoin de votre Avis .

Merci à vous.

À plus

Béh 10 ans d'arrêt, ça commence à faire !

Tout dépend des conditions de stockage !

- essence restée dans le réservoir et le circuit ?
- moto restée dehors sans bâche ou à l'abri dans un garage ?

Faut voir déjà la galère que c'est de redémarrer une moto après un an sans tourner !

ça pourrait être la grosse catastrophe !

Carbus complètement bouchés, joints moteur craquelés...

ça peut vite être un gouffre financier !

OK merci.

Elle à bien été stoker au sec dans garage. Mais c'est vrai en réflexion que dix ans ça commence à faire.
Les joints et tout à côté.

Bon ba écoute je laisse tomber .

Merci

Salut, il y a quelques années j'en avais acheté une qui avait été stockée 13 ans sans rouler. Bien sur il y avait de la mélasse dans le réservoir et après un nettoyage à l'électrolyse et à la soude, un changement des consommables, elle est repartie. C'est extraordinaire comme  simplicité cette machine, mais sa lourdeur m'a obligé à m'en séparer à l'époque.
A plus
NTV a remettre en route, présentation

Ah ba mer......de .

Plusieurs Avis du coup je sais trop quoi faire

ça dépend de tes qualités de mécano !

Ba mėcano. Écoute c'est simple voici en photo ma dernière remisse en route effectuer tout par moi même.
Dėculasser. Je me suis arrêter aux pistons ( après c'est trop le bor......del ) passage des cullasse au papier de verre ( sur une chute de marbre ) changer toutes les soupapes y compris queues de soupapes. Plus rodage à l'ancienne.
Distribution bien sûr c'est très simple.
Réfection totale du dėmmareur.
Ah Ouiii c'est fameux carburateurs tout à été changer vis de richesses. Joints de cuve tout quoi.
Silencieux j'ai garder les tubulures et j'ai mit des silencieux d'harley homologués
Dėmmarage nickel.

Alors je sais pas peut-être mėcano en temps que loisir.

J'oubliais j'ai un side car goldwing sc02 de 80 là j'ai carrément sorti le moteur du cadre.

C'est plus simple. Pas gêner par la caisse du side.

La carburation du side je l'ai passé en mono carbu.
Un vrai carbu solex 34pict 3 où 4 je sais plus.

Ça fonctionne très très bien. Il suffit de bien réglé vis de richesse ( Une ) et vis de ralenti

Ouiii bon c'est pas d'origine. Mais bon.

Voilà c'est tout

Bonjour à tous.

Ce qui m'embête le plus avec ces véhicules vendus "en l'état" (motos, bagnoles), ce n'est pas forcément la remise en route, avec ou sans surprises ... comme l'écrit justement Manu    .

Ici, on est tous plus ou moins capables de faire ça (j'ai bien écris + ou -), avec des pointures (dont je ne fais pas partie, mais jusque là je me suis toujours débrouillé seul) ...  

Donc, ce qui m'embête à l'heure actuelle (depuis le contrôle technique pour les motos, et la complète "dématérialisation" des immatriculations), c'est comment un vendeur peut-il vendre son véhicule complet (hormis pièces détachées) à un particulier souhaitant l'immatriculer à son nom, et tout ça sans contrôle technique valide  .

Mais je ne suis pas juriste, et y'a peut être des astuces possibles ? En tous cas, ça m'intéresse de les connaître si besoin .

Alors pour répondre à Sinar P2.

Quand j'ai passez le CT ( et ouiiii) de ma transalp j'ai demandé au gars comment faire quand on achète une moto justement à remettre en route. Qui demande du temps et des pépètes

C'est très simple on fait les papiers normal avec la date du jour et on à 6 mois pour faire la carte grise.

C'est ce que le gars m'a dit.

clerbox a écrit:

Salut, il y a quelques années j'en avais acheté une qui avait été stockée 13 ans sans rouler. Bien sur il y avait de la mélasse dans le réservoir et après un nettoyage à l'électrolyse et à la soude, un changement des consommables, elle est repartie. C'est extraordinaire comme  simplicité cette machine, mais sa lourdeur m'a obligé à m'en séparer à l'époque.
A plus
NTV a remettre en route, présentation

J'ai bien lu ton méssage stockée 13 ans le moteur n'était pas bloqué évidemment

Là celle que je vise elle est rester 10 ans à l'arrêt dans un garage. Donc en clair je ne risque rien.

Bon ouiiiii pneus .vidange de tout .plaquettes. voir pistons d'etriers .réfections des carburateurs .bougies .vidange pond.

Une révision complète quoi