NTV 650 : Modification de la carburation

bon je n'avais de sujet , donc voila maintenant j'en ai ouvert un manu ^^

je remet se que j'ai ecrit tout tal  


bon sa y est j'ai démonté mon carbu ^^ lol j'ai sorti les boisseaux, les puits, et les gicleurs.

je vais refaire un tit trou sur chaque colonnes sur les puits, mais je ne sait pas quoi remettre comme gicleur?? actuellement j'ai un 128 et un 132.

j'ai aussi réglé ma hauteur de cuve à 7mm

et qu'elle réglage serait le plus approprié pour la vis de richesse ? je suis actuellement a 2T3/4 .

et j'ai fait un trous supp sur les boisseaux comme sur le hawk ^^

je vous mets les photos dès que je peux ^^

Faudrait récapituler mon ami, parce qu'on s'y perds !

Donc tu as :

- Changé de pot
- Trous supplémentaires sur les puits
- Cuve carbus à 7mm
- Trou supplémentaire dans le fond des boisseaux
- Richesse 2T3/4
- Gicleurs principaux 128 / 132

Et la boite à air ?

Tu as le manchon d'arrivée d'air à la boite, celui le plus large des deux modèles ?

Le manchon triangulaire ? c'est bien ça ?

Quel est ton type de filtre à air ?

Tes ressorts de boisseaux sont-ils identiques ?

Tes gicleurs de ralenti ? (gardes les 42 d'origine ! )

Rappelle nous ton modèle de pot dèja ?

Après ta récapitulation et tes photos de puits, on avisera amigo.

(mais à priori, réduire les vis de richesse et monter tes gicleurs principaux par paliers)

pas de modif encore du coté de la boite à air j'attend d'avoir mes filtre K&N

pour les ressort je vais mètre deux de la même taille il faut que regarde ça .

les puits ne sont pas encore reperce j'ai pas encore trouvé de foret de 0.6

pour le pot c'est un mig

Tu peux aussi essayer de te trouver les aiguilles de Transalp 600 !

Pour les gicleurs principaux, faudra essayer par paliers.
Trouve du 136 et du 138.

Pour commander des gicleurs, voir ce site, il y-a de toutes les tailles en Mikunu et Keihin:

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oula y-a tellement de choix !!! lol je ne sait même pas la référence des mien c'est juste marque 128 et 132 sur les mien

La référence c'est Keihin "Kec" suivi du numéro de la taille du gicleur.

Exemple : Keinhin KEC 138

ok merci de l'info je vais voir ça demain si ils n'ont pas chez honda ^^

Chez Honda, ça te coutera une fortune !
Trouve plutot un vendeur sur le net !

On peut trouver un gicleur aux environs de 6E50 pièce.

oki ba je vais prendre des 138 ils ont pas de 136 ^^

Il éxiste plusieurs fabricants, même si c'est toujours la même référence !

Sinon, si tu ne trouves pas de 136, tu trouveras peut-être du 135 ?

C'est bien d'avoir au moins deux jeux de gicleurs, ceci histoire
de bien chercher ce qui colle le mieux.

bon j'ai commencer mes petites modifs sur ma moto .

j'ai garder les aiguilles d'origine mais j'ai mis une cale de 2.77 sous la tête

j'ai mis deux gicleurs principaux de 132 pour commencer mais pas suffisant je verrais avec le 138

j'ai laisser les gicleurs de ralenti à 42 mais je vais les passer en 45

j'ai refais un trou supplémentaire dans les boisseaux comme sur le hawk

j'ai refais un trou sur les 4 rangées du côté haut sur le puis mais je pense devoirs en refaire sur le bas également car elle est un peu molle en bas régime

j'ai réglé ma vis de richesse à 3,1/4

et j'ai libérer l'entre de la boite à aire en enlevant le coude triangulaire

voila pour le moment je vous mets des photos demains

Je me rèpète : Pas de gicleur de ralenti en 45 ! Gardes les 42 !!

Vis de richesse entre 2 tours et 2 tours 1/2 !!!

Normal qu'elle soit donc plus molle à bas régime avec tes 3 tours 1/4 !!!!!!
C'est beaucoup trop !!!

Le coude triangulaire de la boite à air est indispensable !!
On ne roule pas sans, car l'effet Venturi serait réduit !!

Pour le reste, tu as tout bon.

DiBingo a écrit:

Je me rèpète : Pas de gicleur de ralenti en 45 ! Gardes les 42 !!

Vis de richesse entre 2 tours et 2 tours 1/2 !!!

Normal qu'elle soit donc plus molle à bas régime avec tes 3 tours 1/4 !!!!!!
C'est beaucoup trop !!!

le problème c'est qu'avec deux tours 1/2 et les gicleurs de ralenti à 42 ba j'ai l'impression d'avoir un fusil a pompe au cul aà la décélération !!!!

et pour le coude de la boite à aire j'ai un peu de mal à comprendre car si je met deux cornets il n'y aura forcement plus ton effet venturi ???

avec les cornets c'est sur mais après on rentre dans un autre domaine de modif ( arbre à came, piston, etc....)

le probléme avec la suppression du manchon de la boîte à air c'est que tu ne favorises plus l'accélération de l'air par effet venturi ( tu fais une recherche sur internet pour savoir ce que c'est).

fanoo07 a écrit:

avec les cornets c'est sur mais après on rentre dans un autre domaine de modif ( arbre à came, piston, etc....)

le probléme avec la suppression du manchon de la boîte à air c'est que tu ne favorises plus l'accélération de l'air par effet venturi ( tu fais une recherche sur internet pour savoir ce que c'est).

ok, c'est vu pour l'effet venturi me suis rencarder donc sa va poser un soucis pour ma carburation le fait de mètre deux cône au lieu de la boite à aire !

Exactement !

Gardes ta boite à air !

Les cornets c'est difficile. Ce n'est utile que sur des carburations et
des modifications moteurs conséquentes !

Ce qui n'est pas ton cas !



M'enfin bon, j'ai dèja donné la liste des modifs a faire !

Suffit de suivre !

lol oui mais ça fait pas longtemps que je suis parmis vous ^^ XD

En page un... par exemple !

Ou je réponds a tes questions .

Pis tu peux aussi suivre ce topic : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Allez courrage !

bon je suis revenu à un réglage à 2T1/2 pour la richesse et j'ai remis le manchon de la boite à aire mais voila les coups de fusils à la décélération !!!! à voir quand il y aura les nouveaux gicleurs de 138

pour ceux qui est de la boite à aire si j'ai bien compris, la seule modif envisageable c'est la mousse à la place des élément en papier rouge ?

Tu as aussi des topics qui peuvent t'apprendre à quoi servent les
pièces du carburateur et sur quoi chaque pièce agit !

Voir dans cette rubrique : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça m'évitera de me rèpèter ! Merci

DONC :

A mon avis, tu incrimines les mauvaises pièces !

Pour les pétarades à la décélération, plusieurs raisons :

- Déja voir tes cellules d'enrichissement !
... Ce sont les petites membranes d'environ 3 cm de diamètre,
... que l'on trouve sous de petits couvercles sur le coté latéral des carbus.
... Elles sont chargées d'enrichir en air sur les décélérations et les
... brusques changements de régime, ceci pour éviter les pétarades !

- Ta ligne de pot est bien raccordée ? pas de fuite de gazs ?

- Pour les vis de richesse, plus on dévise : plus on rajoute de l'essence au mélange !
... A l'inverse, plus tu visses, plus tu augmentes la proportion d'air dans le mélange !

Et commes les pétarades sont la plupart du temps liées à un excès d'essence...
Faut essayer à l'inverse de visser encore et non de mettre à 3T 1/2 !!

Mais encore une fois, les vis de richesse ne servent principalement qu'aux bas régimes !

Voila amigo.

Nb : pour la boite à air : oui. Essayes la mousse.

Voir aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci manu ^^

Avec plaisir amigo !

Up !

Après quelques verifs sur moteur stock, laisser les aiguilles d'origine sans cale !

kevin ? tu en es ou ?