Africa twin 650 : Restauration

Tu as refais le réglage de soupapes et les valeurs que tu as trouvé étaient un peu louches !

Mais ce n'est pas obligé qu'il y ait un problème dans la culasse !

Regarde tout de même l'état des têtes de soupapes et leurs vis de réglage.
Que tu n'ais pas quelque chose dans le genre :



(sorry Gerseric ! )

Teste tes compressions si tu veux, mais j'aurais plutôt confiance en les
compressiomètres plus qu'autre chose !

Sinon un essai moteur.

Tiens nous au courant.

Bonsoir,

j'ai remonté et cela petarade toujours un peu, un coup ou deux en fin de deceleration seulement ( plus à l'acceleration ), et unpeu moins a chaud, ler moteur demare tres facilement et prend bien les tours, je vais rouler un peu pour voir si y a pas de problème

Cdt Frank

Tu n'as pas vérifié ce dont je t'ais parlé ?

Bonsoir,

Si , j'ai controlé et je n'ai pas ces défauts là.

j'ai revérifié mes réglages soupapes pour voir si ça avait bougé, et c'est bon.

Je vais finir de fixer mon tableau de bord, j'ai adapté le faisceau et tout fonctionne bien.

Cdt Frank

Bon très bien, tu me rassures !

Pour les pétarades, faudrait voir si tu obtiens du mieux avec +/- 1/4 de tour sur les vis de richesse.

Bonsoir,

j'ai essayé tout ce que vous m'avez proposé , mais je n'arrive pas à avoir mieux ( enfin ça petarrade assez peu quand même )

je vous ai mis quelques photos avant la pose des autocollant (africatwin et 650 xr )

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J'ai assuré la moto ce midi et je vais aller faire un petit essai sur route ce soir pour voir comment ça se comporte.

Je vous tiens au jus

Frank

Franchement, la gueule est sympa !

Merci pour les photos !

Tu nous diras pour l'essai, faut que la bête tourne !

Bonsoir,

Une petite photo au départ pour voir que malgré la hauteur de la machine cela ne se voit pas quand c'est moi qui suis dessus.

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Donc petite ballade hier soir et une autre d'environ 35 kms ce matin.Pas de mauvaise surprise sur le comportement c'est comme je l'espèrai ( un vrai vélo)si bien que j'ai fait fait 4 kms de sentier de rando en terre pour voir et malgré le poids ça passe pas mal, moteur bien souple et coupleux. Sur le bitume ça tire bien jusque 120/130 après c'est plus doux j'ai pas été au dela de 150, mais ça roule plutot bien et pétarade toujours un petit peu sur la décélération .

voici celle du cylindre avant

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et celle du cylindre arrière ( qui m'inqietait plus )

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Je pense qu'il faudra faire la synchro carbu, qu'en pensez vous ?

Je refais tourner demain si le temps ne se dégrade pas.

Cdt Frank

Une synchro ne lui fera pas de mal, mais je pense qu'il faudrait que tu jettes un
coup d'oeil à tes carburateurs, voir si tout est ok.

A savoir tout de même que l'essence sans plomb ne colore plus autant les bougies qu'autrefois.

Tu pourrais aussi prendre les compressions des cylindres pour voir si tout est ok.
Parce que la bougie noire peut aussi avoir bouffé de l'huile. (segmentation ?)

Reste que si tu te lances un peu a regarder le moteur de près, profites-en pour verifier l'usure des tendeurs de distribution
et le réglage aux soupapes, tant qu'on y est.

Bonsoir,

Les réglages soupapes , nettoyage carbu et controle des tendeurs de chaines c'est fait, mais c'est toujours pareil.

J'ai vu quelque part l'adresse pour acheter des colliers industriels pour remplacer ceux d'échappement identique à moindre cout , mais je n'arrive pas à retrouvé ou j'ai lu ça , si vous avez une idée , je suis preneur.

Sinon je roule un peu et je surveille la consoma tion d'huile au cas ou.

Cdt Frank

Salut Dupont

Voici le lien pour des colliers inox de très bonne qualité : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'en ai pris pour mon XLV, c'est nickel

@+

Bonne bouille l'@T !!!

Merci pour le lien Benoit
Ca peut servir à plus d'un

elle est jolie en blanc !! et le leche roue est sympa

Bonjour,
toujours le m^émé défaut de pétarade à la décélération (accentuée par une petite fuite aux raccord de silencieux), de plus mon ralenti est instable pourtant elle prend bien ses tours, mais elle s'étouffe parfois quand je redescends en régime( elle redémarre bien quand même), j'ai ouvert les cdi et refait toutes les soudures (beaucoup étaient mauvaises et amorçaient) et j'ai fini par en mettre des neufs mais cela ne change rien. Je soupçonne le coupe circuit de la béquille latérale d'y être pour quelque chose.
je vous joints les dernières photos avec les stickers.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cdt Frank

Le coupe circuit de la béquille te ferait des coupures d'allumage intempestifs ? non ?
Tu ne parles pas d'un souci dans ce genre....

Vois les raccords d'échappement !

Ton pot ? c'est quoi d'ailleurs ?

Vois aussi (comme dit plus haut) les réglages des carbus !

Jolie bécane en tous cas, elle a de la gueule !

Bonjour,
le pot est un Nikko racing homologué qui vient d'un 600 Fazer, effectivement
j'ai des petites fuites aux raccords du pot d'échappement (adaptation à perfectionner) et aussi à la jonction des 2 pipes.
Donc je vais refaire cela.
Pour la coupure d'allumage je ne sais pas , mais j'ai lu quelque part que le conctateur de béquille pouvait faire tourner sur une patte et arreter le compte tours, alors j'ai penser que peut etre cela pouvait faire plus.
Est ce que les bobines d'allumage peuvent etre en cause ?
Cdt Frank

Oui mais as-tu des coupures de ce genre ?
Le compte tours qui chute d'un coup, tout ça ?

On dirait que non ! hein ! ?

Déjà avant d'aller plus loin, améliore l’étanchéité des raccords d’échappement !
Ensuite, faudra voir si ton pot n'est pas trop libre et si il est nécessaire ou non,
de reprendre la carburation.

Faut procéder par ordre quoi !

Bonjour,
Je commence à rénover une A.T. et en lisant tes aventures, j'ai vu
que tu as changé tes roulements de bielettes du PRO-LINK. As-tu un tuyau..? Ou les as tu payés le prix fort (23 €/ pièce)...?

Bonjour et meilleurs voeux à tous,
nouvelle année , j' ai installé un nouveau moteur de 60000 kms avec un axe de sortie de boite nickel, resolu les problèmes de pétarades qui venaient effectivement de joints de collecteurs et raccords fuyards ainsi que de l'échappement un peu trop libre. j'ai roulé il y a dix jours de nuit sous des trmolbes d'eau et grosses raffales de vent et j'ai mis 1h40 pour faire 70 kms à cause de la visibilité et de l'éclairage particulièrement nul de mes optiques en 2 x 35w.il faut que j'améliore cela sérieusement quitte à changer de tête de fourche.
Sinon je voulait savoir si un kit chaine de transalp pouvait se monter sur le 650xrv sachant que le rapport est différent et le nombre de maillons inférieur .
merci de vos retour
Cdt Frank

c'est le même pas de chaine (525 je crois) te reste a trouver une chaine au mètre avec une attache rapide. tu choisis ta longueur et hop.

Bonjour à tous,
je voudrais changer mes membranes d'enrichissement (poreuses), j'ai trouvé sur le site "Bazar de la bécane" des membranes pour 650 NTV et 600 Transalp, sur les photos on a l'impression que les axes sont différents pourtant la ref est identique,
et est ce que se sont les bien mêmes pour 650 Africa twin.
merci de votre éclairage
Frank

Tu aurais des photos des tiennes ?

En principe oui, ce sont les mêmes membranes.

(on parle bien des membranes des cellules d'enrichissement à la décélération ? )

Bonsoir,
oui c'est bien celles la , c'est bizarre car elles ne sont pas sur l'éclaté sur Bikeparts , ni au catalogue de wemoto et Bazar de la bécane ( par contre il y a bien celles de 650 ntv et Transalp)
pour la photo je peux pas car elle n'est pas chez moi en ce moment je verrai cela vendredi
merci Frank

Ben avec des photos, ça serait plus facile à vérifier.

De mon coté, je vais regarder dans mes cartons, voir si je retrouve mes carbus d'AT650.

Je les avais dépouillé de quelques pièces, mais avec un peu de chance.....