Transalp 600 : problème de ralenti et remise en état

Bonjour à tous,

Je me suis mis en tête de remettre en état ma transalp XL600V de 97 de +/-20 000km.
Bien que n'ayant jamais eu de problème avec, ça fait 4 ans qu'elle traîne dans mon garage.
J'ai fait:
- la vidange + changement du filtre à huile.
- vérification du filtre à air.
- changement de l'essence qui restait dans le réservoir.
- changement de la batterie.
- changement des bougies.

Après ceci, j'ai essayé de la démarrer, après quelques coups de démarreur, avec le starter à fond, le temps que la nouvelle essence arrive, elle a démarré sans trop de difficulté.
Cependant, lorsque je retire le starter, elle s'éteint systématiquement même lorsque elle est à température. J'ai essayé de régler le ralenti dans tous les sens possibles mais rien n'y fait.
Mon père, ancien mécano m'a dit que c'était peut-être le gicleur de ralenti qui était bouché, du coup nous avons démonté les carbu et nettoyé tous les gicleurs. Malgré ça, aucune amélioration. Mon père pense maintenant plutôt à un problème électrique, il a l'impression qu'elle tourne par moment sur 1 seul cylindre (même si on a testé les 2 cylindres. ils tournent si on débranche l'une ou l'autre bougie).
Voila ou j'en suis, je ne sais pas trop quoi regarder, si quelqu'un à une piste?? J'ai lu par ci par la que les problèmes de cdi étaient fréquents sur les transalp, pensez vous que ça pourrait être le cas ici? Comment vérifier?.

Merci.

Nico

Sujet déplacé en rubrique "restaurations".

Soit vous avez loupé un truc au niveau du nettoyage des carbus, soit mal remonté un truc ?

Reste qu'attention ! un filtre à air peut avoir l'air ok visuellement et être fichu !
Car ses matériaux se dégradent avec le temps quoi qu'on y fasse !

Si tu le changes, veille bien à son joint du fond.
S'il manque, la moto va ratatouiller ou refuser de monter dans les tours.

Sinon peut-être que les membranes des carburateurs sont nazes ou que les boisseaux sont coincés ?
(dès fois que)

Quand au CDi, les pannes sont fréquentes à partir du moment ou tes
boitiers ne sont pas couchés sous la selle. (debout d'origine)
L'assise de la selle casse les soudures des connecteurs.

D'ailleurs, il peut y avoir de l'étincelle mais un souci à monter dans les tours parmi les pannes possible du Cdi.

Une chose que tu peux faire, c'est inverser les deux boitiers Cdi. (sur ta version 97, je pense qu'ils sont encore en double).
L'un d'eux étant branché sur le compte-tours.
Si après inversion, le compte-tours a un fonctionnement curieux, c'est qu'un des deux Cdi peut faire la gueule.

Voilà pour l'instant. Courage !

Merci pour ces conseils,

Pour les carbu, je n'ai nettoyé que les gicleurs, peut être que je devrais recommencer en nettoyant tout dans une solution eau tiède + vinaigre comme vu ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Par contre ils sont bien remontés, ça j'en suis sur, elle tourne en fait exactement comme avant l'opération démontage remontage :)

Pour le filtre à air je comptais le changer de toute façon, mais je ne pense pas que le problème puisse venir de la, car j'ai essayé de la faire tourner en retirant comlpètement le filtre et j'ai le même problème.

je vais donc essayer d'échanger les cdi pour voir s'il se passe quelque chose de particulier. Si rien de particulier, je redémontrais les carbu pour tout renettoyer à fond.

Merci.

Hello,
Visiblement, je n'ai qu'un CDI, à moins que le deuxième soit caché quelque part?

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

C'est bien le petit boitier noir au milieu de cette photo? y en a-t-il un deuxième quelque part?

jettes un oeil ici !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est parce que c'est un boitier TCI.
Les transalp ont évolué de côté là (me rappelle plus l'année).


EDIT: C'est bien un TCI depuis 1996, on en avait parlé là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Effectivement, j'émettais le doute justement !
D'ailleurs on voit sur la photo, l'unique boitier et il est déjà couché.

Oash a écrit:

Pour les carbu, je n'ai nettoyé que les gicleurs, peut être que je devrais recommencer en nettoyant tout dans une solution eau tiède + vinaigre comme vu ici: algo-38...

Oui, c'est une recette en effet.
Mais faut quand même démonter la plupart des pièces qui constituent les carbus !
Histoire que le bain soit efficace.
M'enfin le bain à ultrasons, c'est ce qui y'a de mieux.

Oash a écrit:

Pour le filtre à air je comptais le changer de toute façon, mais je ne pense pas que le problème puisse venir de la, car j'ai essayé de la faire tourner en retirant comlpètement le filtre et j'ai le même problème.

Si tu enlèves le filtre ça va forcément moins monter dans les tours encore !
Donc : faut test !

Pour en revenir au Cdi, vérifie bien ton connecteur.
Débranche le aussi, pour voir ses broches.
Un problème électrique n'est quand même pas exclu !

D'ailleurs, le régulateur fonctionne t'il correctement ?
Quelle tension moteur tournant sur la batterie ?

Parce qu'on a déjà eu le coup.
Le gars essaye de redémarrer sa bécane direct alors que la batterie est naze...
Et hop ! régulateur HS !
Dans ce cas, le Tci mal alimenté ... déconne.

Ps : tiens, qu'est-ce qu'il devient Algo ?

elle prend des tours à la poignée? t'arrive à la maintenir à 3000 tours?

l'aiguille redescend vite ou descend par paliers?

Avant tout, merci d'essayer de m'aider, c'est cool

Citation :

D'ailleurs, le régulateur fonctionne t'il correctement ?
Quelle tension moteur tournant sur la batterie ?

Aucune idée, comment je peux voir ça? quelle appareil faut-il et ou le brancher? et quelle tension suis-je sensé avoir?

Citation :

Parce qu'on a déjà eu le coup.
Le gars essaye de redémarrer sa bécane direct alors que la batterie est naze...
Et hop ! régulateur HS !
Dans ce cas, le Tci mal alimenté ... déconne.

C'est peut être une bonne piste, car effectivement j'ai essayé plusieurs fois de la redémarrer avec mon ancienne batterie naze... en essayant de la recharger en vain.

Citation :

Ps : tiens, qu'est-ce qu'il devient Algo ?

Je ne le connais pas mais il m'a bien aidé à démonter mes carbu :)

Citation :

elle prend des tours à la poignée? t'arrive à la maintenir à 3000 tours?
l'aiguille redescend vite ou descend par paliers?

La c'est un peu compliqué, donc je la démarre avec le choke, elle se stabilise après 20sec à +/- 2000trs/min et à ce moment si j'essaie d'accélérer normalement, elle s'éteint direct, comme si elle s'étouffait. Mais si j'arrive à donner des ptits coups de gaz pour arriver au dessus de 3000trs/min, hé ben la j'ai plus aucun problème, tant que je reste au dessus de 3000trs/min ça tourne nickel, je peux facilement maintenir un régime stable. Pour l'aiguille, une fois que je lâche la poignée, elle redescend assez vite, je dirais normalement.

Oash a écrit:

Avant tout, merci d'essayer de m'aider, c'est cool

C'est ainsi que s'exprime notre passion motarde... quand on est à la maison !

Oash a écrit:

Aucune idée, comment je peux voir ça? quelle appareil faut-il et ou le brancher? et quelle tension suis-je sensé avoir?

Il te faut un multimètre en position "Volt continu" et mis sur un calibre suportant 20 volts.
Tu démarres la moto, tu augmentes manuellement le régime moteur avec la vis de ralenti (vers 2000 tr, si tu ne peux pas davantage) et
tu mets les pointes de touches du multimètre "à cheval" sur la batterie.
Tu dois lire dans les 15 volts.

Cette procédure est écrite en large dans plusieurs rubriques du forum.
(dans les sections "électricité"... fouille un peu....)

Citation :

Je ne le connais pas mais il m'a bien aidé à démonter mes carbu :)

Algo est un de nos inscrits.
Si tu veux davantage de détails sur les carbus, vois ceci :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vais me procurer un multimètre demain, je vous tiendrais au courant de l'évolution des tests :)

oash a écrit:

La c'est un peu compliqué, donc je la démarre avec le choke, elle se stabilise après 20sec à +/- 2000trs/min et à ce moment si j'essaie d'accélérer normalement, elle s'éteint direct, comme si elle s'étouffait. Mais si j'arrive à donner des ptits coups de gaz pour arriver au dessus de 3000trs/min, hé ben la j'ai plus aucun problème, tant que je reste au dessus de 3000trs/min ça tourne nickel, je peux facilement maintenir un régime stable. Pour l'aiguille, une fois que je lâche la poignée, elle redescend assez vite, je dirais normalement.

soit t'as un conduit de bouché dans tes carbus, gicleur ou bobine fatigué ou branchée à l'envers...

mais une bobine HS ça peut t'empêcher de prendre des tours...

faudrait que tu croises un gars et que vous fassiez un échange de bobine pour valider les tiennes.

ça c'est pour la suite Eric.
Le régulateur d'abord !

Alors je viens de tester la tension du moteur et à première vue d'après les info que j'ai vu à gauche à droite ça me semble correct. Je vous donne quand même les chiffres afin que vous confirmiez.
tension moteur éteint sans contact : +/- 12.40v
tension moteur éteint avec contact: +/- 12.80v
tension moteur allumé à 1500tr/min : +/- 14.80v
et lorsque je monte dans les tours, la tension ne varie que très très légèrement.

prochaine étape, démontage du carbu et renettoyage? ou plutot tester les bobines? D'ailleurs concernant les bobines, le seul moyen de tester c'est de les échanger? car je ne connais personne ayant une transalp...

Je pense qu'effectivement, faudra repasser par les carbus.
Tout en revisitant les points dont on a discuté plus haut.

Ton régulateur semble donc Ok.

Pour les bobines, elles se testent à l'ohmmètre.
La procédure est sur le forum.

A priori, si tu as de l'étincelle, ça devrait être bon.

Mais je t'expliquerai pour le test bobine si tu n'as pas idée !

(désolé, 2H du mat, c'est tout pour ce soir )

j'ai vu dernièrement un mono honda qui ne prenait plus ses tours...

un changement de bobine et hop, c'est redevenu normal...

alors quand tout est propre, carburation, même si on a de l'étincelle, un ralenti difficile et une montée dans les tours problématique, faut quand même vérifier les bibines !!

Quand on change la bobine, y a le capuchon de bougie qui vient avec, non ???
Pourquoi NGK se décarcasse à toujours faire des capuchons de bougies ?

pour les 103...

Salut à tous,

Voila un petit moment que je n'ai plus touché à ma moto par manque de temps, mais je vais m'y remettre. ce w-e pour avoir l'esprit tranquille, j'ai changé le filtre à air. Mais je n'ai pas vu d'amélioration, au moins je peux barrer cette hypothèse.
Il me reste donc à redémonter le carbu et renettoyer tout ça. A propos du carbu, on avait remarqué lors du premier démontage, qu'en essayant de regarder à travers les 2 gicleurs de ralenti on ne voyait pas de lumière, on a donc pensé qu'ils étaient bouchés. Mais en essayant de les déboucher en soufflant puis avec une fine tige (délicatement bien sur ) ça ne passait pas à travers, et en voyant pleins de petits trous sur le coté du gicleur on s'est dit que l'essence devait passer par ces petits trous et que c'était donc normal qu'on ne voie pas à travers (j'espère me faire comprendre :) ) Est-ce que quelqu'un peut me confirmer ceci?

gicleurs bouchés à priori mais une photo nous le confirmerait !

Hello,

Voila le problème est résolu!
Les gicleurs de ralenti étaient donc bien bouchés et je n'avais pas nettoyé assez bien la première fois apparemment.
Une preuve de + que la première idée est souvent la bonne 
Je les ai débouchés en les mettant 15 min dans du vinaigre bouillant et j'ai vu tout de suite la différence, on voyait le jour à travers.
Un grand merci pour vos conseils avisés :)

A+

Ils sont petits ces trous !



Content que tu te sois dépanné Nicolas !
Avec ta bécane profite donc de l'été qui arrive et garde le bon oeil !

Pas mal le coup du vinaigre bouillant!