VTE 500- PB, ratatouille et fait des pets [boîtiers d'allumage]

ne serais pas un manque réglage carbu par hasard ?

Bonjour Tiniel,

Merci pour ton secours.

C'est possible, mais si j’agis sur les vis de richesses, je n'ai pas mieux.
Puis les vis de richesses c'est surtout pour un bon ralenti je crois.
Bon elles agissent sur un peu plus que le ralenti, mais est-ce vraiment conséquent comme impact?

J'ai constaté lors du démontage carbu que les deux ressorts de boisseau n'ont pas la même longueur peut être ai-je inversé entre AV et AR...  

Sinon à quel réglage penses-tu? synchro?

Je n'aurais pas le temps d'y bricolé d'ici la semaine prochaine.
Peut être un peu demain, mais c'est pas sur.

Mais on dirais comme si l'allumage donne moins de temps à autre, voir plus des fois.
Je ne sais pas quel est vraiment le paramètre important qui cause cela (allumage, réglage carbu,...).

Au pire, j’essaierais d'échanger les ressorts de place puis les bougies et je verrais bien qui fait quoi ou qui fait rien.

le reglage de richesse influe sur toute la plage de regime (bien que plus a bas regime qu'a haut) pour rappel,sur les Keihin,quant on visse,on appauvri.
pour ton probléme,dans quel etat sont les connexions situées sous la selle (debrancher et inspecter sous toutes les coutures les deux fiches regulateur-alternateur),bien controler si tu n'as pas une prise d'air au raccord d'arrivée d'air du cylindre avant,voir si le cable de starter correspondant au cylindre avant n'est pas un poil grippé,faire tourner la moto dans l'obscurité:si tu as une micro-fissure dans le capuchon de bougie avant,l'arc electrique sera bien visible dans le noir.
j'ai l'impression que ton 'bléme vient d'un "petit truc a la con",pas grave mais  bien chiant a trouver         
  courage,bonne recherche et tiens nous au jus.  

J'interviens rapidos parce que y'a un premier point qui me dérange franchement !

Vince a écrit:

on coupe le coupe-circuit et qu'on le remet en roulant.

C'est surtout un truc avec lequel ne pas faire joujou !
Risque de flinguer le boitier d'allumage (ça coûte un bras), de casser une bougie dans le piston.
Ce ne sont que des exemples, il peut en y avoir d'autres.

Autre chose qui me fait tilt, tous les VTE ont des ressorts de boisseaux de même longueur !

Vince a écrit:

les deux ressorts de boisseau n'ont pas la même longueur

Donc, y'a maldonne.

L'un des deux est affaissé ou a été remplacé.
L'ennui c'est de toucher ensuite à la synchro carbu par exemple avec cette différence de longueur.
ça va aggraver la situation !

Donc, voir effectivement les éléments dont parle Tourist,
j'ajoute aussi d'être certain d'avoir le bon filtre à air. (on en parle sur le forum)
Car Honda donne celui du Transalp qui est très proche, mais malheureusement incompatible.
Ensuite, pour moi l'allumage n'est clairement pas en cause. C'est dans l'alimentation en carburant qu'il faut voir.

Régler cette différence de longueur de ressorts déjà.
Ensuite un gicleur pourrait être bouché aussi.
Penser également que les vis en plastique des câbles de starter sur le corps des carbus,
doivent être en parfait état. Manchons, sur les vis compris.
Penser aussi que la durite de dépression du cylindre arrière qui va sur le robinet d'essence, peut jouer aussi des tours.

Bonnes investigations.

Bonjour à tous,

Merci pour ces premiers conseils.

J'ai bien pris notes, manu, de tes remarques. Je sais qu'il ne faut pas le faire, je l'ai précisé et à mon frangin aussi. Pardonner sa jeunesse...

Je vais donc regarder tous cela.

Pour le réglage des vis de richesse, j’avais bien lu toutes les infos et liens transmis sur les carbus.

J'ai encore un peu de taf... Et bientôt mon permis...

Encore merci.  
Dés que j'ai regardé tous cela je vous tiens au parfum.

A plus tard.

Bonjour à tous.

J'ai compté mes malheur sur mon post de présentation.
Je reviens donc sur ce post pour pouvoir solder le PB.

Les pétarades venaient du CDI.

En attende d'un occas cette semaine je vous confirmerais le diagnostique.

Merci pour toute vôtre aide. 

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce post, pour donner des nouvelles.

J'ai compté les malheurs avec ma machine sur mon post de présentation.

Je vous tiendrez informé du résultat, mais visiblement les PB de prise de tours et de pétarades viennent du boitier CDI du cylindre avant.

Dés que j'ai le nouveau, je vous transmet confirmation du diagnostique.

Encore merci à vous pour toute vôtre aide.  

bobines ou cdi?

en général cdi hs, pas d'étincelles à la bougie.

Ton rapport posté dans ta présentation...... je le reposte ici !
ça évitera à tout le monde de faire du yoyo !
Dac ?

Vince63 a écrit:

moins cool la moto à eu beaucoup de déboires...  
Du coup j'ai toujours pas roulé avec.

Je vous compte mes malheurs.

Comme dit précédemment, elle ne prenait pas les tours avant que j'en fasse l'acquisition.
Je lui ai donc fait la total pour la mettre en route de nouveau.
Remplacement des filtres, de l'huiles des membranes de carbu pour être sûr.
Réglages des soupapes.
Remplacement des joints spie de fourche.
Remplacement des pneumatiques, bref tout pour rouler de nouveau.

Je vous avez ensuite signaler, avant de pouvoir aller faire un tour avec, qu'elle pétaradé sur le cylindre avant. A vide elle prenait bien les tours.

Puis j'ai eu mon permis et j'ai pu là sortir et là!!!!!!   mauvaise surprise!!!!  elle ne prenait pas les tours en charge  .

Après études de la moto sous toute les coutures, j'ai remarqué de l'huile sur les bougies avant, ce qui me faiblissait l'étincelle. Puis aussi beaucoup de fumée sur le cylindre avant... démontage assuré...

Verdict après démontage, segmentation HS. J'ai refait le haut moteur, segments, déglaçage des cylindres, rodage des soupapes, chaines de distri et l’ensemble des joints.  

Une fois tout remonté, je démarre la machine et là bonne surprise plus de fumée sur le cylindre avant. OUF!!!

Je part donc faire un tour, je me dit cette fois-ci c'est la bonne... mais, toujours pas de montée en régimes...    

Je m'attaque donc à l'ensemble de l'allumage, contrôle des bobines ok, contrôle du régulateur ok, contrôle des générateur d'impulsion ok, contrôle du stator ok. Bien sûr reste plus que le boitier CDI.

Sur ma machine j'en ai deux deux petit boitier. Alors j'inverse les connexions et là... miracle, enfin presque, c'est le cylindre arrière qui fait des ratés. j'ai donc un boitier CDI HS.  

N'ayant plus mes amis du forum  , je me suis donc débrouillé pour en trouver un.
Et oui chez Honda fini plus dispo, puis à 500 euros le bestiau je préféré tenté l'occas...
Après recherche sur le net j'ai trouvé cela pas chère chez BECANENKIT 30 euros plus 6 de port.  
J'appel le gars et lui demande comment on fait si son boitier ne fonctionne pas. Il me réponds pas de PB je vous en fournirait un autre, j'en ai plusieurs. Cool!!!   

J'attends donc la pièce qui devrait arriver cette semaine.

Je vous tiens informé bien sûr de tous cela.

Oui, effectivement, les premiers millésimes avaient deux boitiers Cdi. (Un seul passé 1985)

Content en tous cas que tu ais pu t'en trouver un sans nous !

Tu nous diras à réception, si c'était bien ça. (à priori oui )

Faut le suivre le Vince ! y'en a partout !

Sujet de base : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Autre sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Attention a rester groupir ! merci !

On attend un nouveau Cdi donc.

Bonjour à tous!

Oui Manu comme tu dis "faut le suivre le Vince"  

Disons que je ne savais pas que les deux PB étaient liés...   

Je viens donc conclure ces malheurs. J'ai reçu mon boitier CDI ce samedi.
Je fil le monter et faire un petit tour pour voir.

Et là!!! Miracle!!! elle fonctionne à merveille.     

C'est une super machine je suis très satisfait de cette acquisition.

Je vous ferez part de mon impression de conduite au bon endroit bien sur.  

A plus tard V2 et encore merci.

Bonjour à tous!

J'ai reçus mon boitier CDI ce samedi. 

Je me suis donc empressé de le monter sur la moto.

Puis petit tour d'essais pour voir.

Et là!! Oh miracle!!! elle tourne à merveille, bonne prise de tours et plus de pétarades.

JE SUIS TROP CONTENT!!      

Je vous ferez part de mes impression à son guidon, et cela bien sûr au bon endroit. 

Merci pour tous vos conseils j'ai pu ainsi réparer cette machine.   

A plus tard V2.

voila une nouvelle rejouissante
bonne route et pleins de plaisirs

je pense que nous allons fusionner les 2 posts .....( ? )

Oui en effet ce serais plus lisible.

Désolé pour ce travail supplémentaire.  

bon si c'est ça tant mieux !

c'est quand même une panne qui fait vachement penser aux bobines...

pour notre info;ou as tu trouvé un nouveau boitier CDI ? sur un site de piéces?  

c'est toujours bon a savoir,ce genre d'info    

Oui Yvan tu as raison de demander.

Manu à remis toute ma description faite dans mon poste de présentation.
J'y précise le site où j'ai trouvé la pièce justement pour aider. 

c'est donc BECANENKIT.com.

C'est une casse de moto en ligne située sur la région parisienne dans le 93.

Ils sont franchement très bien. Et en tarif c'est très abordable je trouve.

Voilà les amis.

effectivement, le message en question avec les coordonnées du fournisseur sont
quelques messages plus haut.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et le prix par contre Vincent ?

Hello,

Pour le prix du CDI c'était 30 euros le boitier plus 6 euros de frais de port.
Pour rappel sur mon VT il y en à deux.

Donc pour être sur que chacun a bien compris c'est 30 pour un seul soit 60 pour les deux.

J'ai parlé du site pour un collègue  qui à une vieille machine aussi et il avait un soucis de CDI.
Il l'a eu pour 50 euros.

Pour le type de la moto de mon collègue là je ne me souviens plus.
C'est un mono enduro c'est tout ce que je sais. il m'avait dit le modèle mais là... j'ai oublié.

Espérant que cela vous apporte une aide.

A plus tard.

ben merci d'être revenu nous voir pour l'info !

Prix intéressant effectivement ! Merci.