600 Shadow : Cylindre qui chauffe plus et plus vite que l'autre

Oui, ou joint silicone salle de bain.
Dans tous les cas, bien dégraisser et poncer pour que ça accroche.

Ok merci pour tout vos conseille je m'en occupe et vous tiens au courant  

Bon bas vous êtes comme ça les gars   

Les cylindres chauffe relativement à la même vitesse, Il n y a plus de trou à 120.
Elle broute léger mais je pense qu'il faut que je pofine les réglages.
Par contre dernière petite questions. maintenant je galère à la faire tenir au ralenti a froid mais surtout le matin après sa vas.
Je pense changer les gicleur de ralenti vu qu'il sont d'origine alors qu'il y a eu modification sur les principaux.Etes vous du même avis?

En tout cas vous gérer sur ce forum un grand merci de ma part et celle de ma pétrollette  

Salut ! Quand elle est chaude, ton ralentit est à combien ?

Oui, une augmentation du gicleur de ralenti pourrait apporter un mieux,
mais à mon avis, peut-être que les richesses ne sont pas tout à fait réglées au poil ?

D'un autre côté, le ralenti est toujours plus bas à froid, sur ma NTV, si le ralenti est normal à chaud, elle est limite de caler à froid

et dans ce cas, on tient un peu les gaz jusqu'à ce que le ralenti se pose.
Seulement ensuite... on roule.

Salut tous le monde!!!
En faite le ralenti est super bas a froid,je n'ai pas de compte tours pour la meusure elle cale si je ne tiens pas un chouille les gaz,
par contre même je le trouve un peu haut le ralenti tien bien à chaud avec quelques petite pétarade mais rien d'énorme juste un petit pok a deux doigts du ridicule.

  C'est exactement ce que je fait le matin dibingo. Car étonnamment elle ne le fait que le matin.Si je la laisse au cour de la journée (4 à 5 heures) à froid sa vas elle tourne bien.

Possible aussi la vacherie de l'échappement qui se libère en vieillissant et de ce fait,
oblige la carburation à être enrichie. (elle est déjà très pauvre d'origine)

Sinon, tu en es ou des révisions et divers contrôles ?

Salut à tous!!! Désolé de la réponse vraiment très tardive, enfin je suis rentré (boulot boulot)
Alors du coups j'ai appliqué tous vos conseille et nickel!!! Sa assure comme des chefs sur ce forum!!!
Du coup je me suis dit que les valeurs indiqué sur la revue tech valait pour une moto relativement neuve. Malgré tout la pétoire a 51000km donc j'ai ajusté les vis de richesse suivent les besoins et en contrôlent sur route qu'il n y ai pas de trou a l'accélération et qu'elle ne peine pas en reprise tous cela en prennent soin de controler les bougies ni trop noir ni trop claire.

Au finale je suis à 2tr 3/4 et 1/8 ce qui me paraissait énorme mais il n'y a pas tant de différence de consommation.

La pétoire à du comprendre que sa panne était bientôt résolu, car elle me refait un nouveau bruit.
Je vais effectué tous les contrôles et je me tournerai vers vous pour avoir des infos

En tout cas super les gars merci beaucoup de notre part la pétoire et moi  

Ben de rien amigo !

Mais effectivement, 2T3/4 et 1/8 c'est de trop.
Ton filtre à air est ok ? il ne laisse pas passer trop d'air ?
Sinon je pense que pour compenser, tu pourrais aussi monter la taille de tes gicleurs de ralenti.
(ainsi tes réglages de richesse seront compris comme il se doit entre 2T et 2T1/2. )

DiBingo a écrit:

Ainsi, il te faudra :

- Noter la taille des gicleurs principaux et leur disposition s'ils sont différents. (av / ar)
- Pareil pour les ressorts et les puits d'émulsion
- Contrôler la hauteur du niveau de cuve.
- Noter la taille de tes gicleurs de ralenti.
- Donner des indications sur ta boite à air, son entrée et son filtre, surtout s'ils paraissent modifiés.
- Contrôler la taille des ressorts de boisseaux et leurs trous au fond et leur disposition (av/ar)
"

Si je peux me permettre, mais je ne connais pas ses carbus, n y a t il pas aussi les aiguilles a verifier ? Type et position du clips ?

Les aiguilles agissent principalement à mi-régime sur le circuit intermédiaire !
On règle d'abord le bas régime, puis les haut-régimes, puis l'intermédiaire seulement si nécessaire.

Si le réglage de richesse est hors cote, c'est le circuit de ralenti qu'il faut voir puisque les
vis de richesse agissent principalement dessus.

Rien à voir avec les aiguilles. Ou alors tu parles d'autres chose ?

Quoi qu'il en soit : les aiguilles de toutes nos motos n'ont pas de clips ! aucune n'en a !