VT1100 Ace 1996 : modèle européen versus US + carburation

Bernard: disons que je théorise en même que je mécanise et que, oui, mes questions furent concomitantes au trajet jusque chez moi du... Jetkit Dynojet
(Je le dis pas trop fort pour pas me faire vomir dessus par Manu )

Bon, bref, si c'est bullshit, j'aurais sacrifié un peu de monnaie pour le bien de la communauté V2 (et de ma connaissance perso); si c'est pas bullshit, bein content je serais
On le saura plus tard...

Ce que je sais tout de suite, c'est que j'ai une membrane de boisseau coupée, légèrement, à deux endroits.
Du coup, j'en ai commandé, deux, des membranes hein… pas des boisseaux complets (250€ pièces chez Bike-part... ) et que je vais réparer tout ça.

Je mettrais des photos de tout ça plus tard, avec les nouvelles membranes et tout et tout


PS: Et ce que je sais d'autre, c'est que mon mécano de Daffy devrait mieux contrôler le job de son assistant. J'ai du shimmy, comme dis par ailleurs sur le forum, et ils ont controlé les roulements. Tout était ok. Sauf que non, j'ai recontrôlé et trouvé un billage de la direction en mode tout droit... A priori, mon souci viendrait de là, que je me dis dans ma petite tête.
Mais bon, re-  d'avoir, j'espère, trouver la solution à ce souci là.

re-PS: j'ai aussi ma nouvelle selle, joie! Une d'occas' identique à l'originale que je vais retailler à mon goût!

re-re-ps: ce fût un bon dimanche d'atelier quoi

Ah ! enfin de bonnes résolutions ! allé ! au boulot !

Bon, membranes commandées donc, ainsi qu'une colortune (difficilement d'ailleurs, rupture de stock partout ou presque)

J'ai cru lire ici qu'il fallait deux colortune pour nos moteurs? Vous confirmés? Ou je peux regler avec une seule (ce que j'aimerai beaucoup plus évidemment) ?
Merci d'avance

tu peux faire l'un après l'autre donc 1 suffit, ils poussent un peu à la vente

ouf!
ma ruine de portefeuille te remercie, et moi aussi pour cette réactivité au top.
Une vraie hotline ce forum

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pour la hotline faudra mettre à jour ta cotisation, elle prend fin bientôt, tu m'envois tes coordonnées bancaire je m'occupe du reste

merci pour le lien,

et pour ma cotisation, je peux payer ma tournée en Chevreuse, comme prévu avant l'été!

ben pour chevreuse vas falloir si coller sérieux avant que le temps change, on en reparle sur le post que j'avais ouvert c'est mieux

Séance photo carbu& selle

Carbu: rejeting avec dynojet (gicleurs & aiguilles) + trou supplémentaire dans le boisseau (sans membranes, en attente de nouvelles)

Selle: découpe assise & mousse


Le carbu est là dessous (à droite filtre à air, gros tube de passage d'air central, en métal, qui fait partie du cadre, carbu sous le bidule blanc)

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Voilà la bête

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Flotteur & co.

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Boisseau stock

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Aiguille stock à gauche, aiguille Dynojet à droite: une différence notable de profil

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La membrane entaillée

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Sans la membrane (j'ai créer un petit jeu au tournevis plat, tirer un peu et la membrane est venue sans souci. Je sais pas trop encore comment je vais m'y prendre pour installer les nouvelles, mais il y a pas mal de tutos, ici et ailleurs)

Et, damned, je viens de me rendre compte que j'ai oublié de marquer la place du "téton" de la membrane originale sur le boisseau. Il est dans la zone du méplat du boisseau, j'espère pouvoir régler ça sur pièce.. Chié    

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Des p'tits trous, je pense (j'espère), bien positionnés

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Et voilà, terminer pour le carbu.



La selle

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Coupe à la scie électrique après un trait de guidage au cutter

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Avec la mousse

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En l'état, sur la moto

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À la coupe!
Le principe: première entaille profonde au cutter, sur deux/trois centimètres, sur tout le pourtour de la selle; puis au couteau de boucher, bien aiguisé, et on dépèce!

Entaille au cutter

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Dépeçage

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J'ai conservé l'assise préformée, et le dessus de la mousse (bien profilée et lisse)

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Résultat provisoire

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Reste à fignoler la forme de la mousse et de l'assise plastique, puis le skai. Le tout avec le réservoir remonté pour accorder les lignes.

La suite au prochain épisode (arrivée des membranes, installation, réglage richesse avec la colortune, en attente aussi, et, last but not least, changement des roulements de colonne. Puis, sur le guidon, changer le ape alu pour un modèle en acier, essayer de faire passer le faisceau électrique dedans, dégager les rétros pour un modèle "embout de guidon", et, enfin, créer une unité de voyant de contrôle, compteur de vitesse sur la fourche, et zou, joie, je fais plus rien d'un bon moment, et je roouuuuulee    !)

je voudrais pas être à la place de ton c.l , faut aimer se faire mal comment tu fais

Pour moi c'est tout bon au niveau des carbus, le trou rajouté au bon endroit ok.
Par contre, j'ai un sérieux doute sur les nouvelles aiguilles !
Tu nous diras.

@ Bernard: en fait, il y a encore de l'épaisseur sur la photo de profil, quelque chose comme 3 ou 4 cm. Et il manque encore la partie supérieure, qui va ajouter une épaisseur de cette mousse ultradense quand même. Mais ton inquiétude à mon siège me fait chaud au coeur

@Manu
Ok, ouf! pour les trous.
Pour les aiguilles, j'ai moi-même un doute... sur ce que je vais pouvoir vous dire . Pour sentir une différence, j'aurais dû faire un avant/après en ne changeant qu'elle. Là, avec cette méthode, bourrine ok, de faire plein de truc en même temps, je suis pas sûr de percevoir

mais, bon, je cacherais pas la présence d'un stress latent par rapport au résultat de tout ça. C'est bien la première fois que je traficote autant un moteur... je découvre en faisant quoi...

Oh oui mais attend ! on n'a pas encore attaqué la partie moteur !

pour mémoire, la selle avant:

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et maintenant, après une petite session fitness

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Le si beau pouf d'origine !

confortable, oui, volumineux, oui, mais beau

(et puis je l'ai toujours, j'ai "deux" selles d'origine, une stock, une amincie...)

Ah ça c'est malin !
garder une selle d'origine de coté !

yes, stock for ever !

En revanche, plus le temps passe, plus je flippe d'avoir oublier de marquer les positions des membranes avant de les avoir enlever (par conséquent, je ne suis pas sûr de la position du méplat sur le fond du boisseau), et aussi de pas avoir noté lequel va où (avant/arrière).

J'ai vu deux trois photos (où l'on voit le "téton" de membrane quasi aligné sur l'angle gauche du méplat), mais je serais pas contre un conseil ou une mesure précise si ça existe pour la remonte... siouplé

photo du forum (post sur les carbus keihin)

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photo de hondashadow.net

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Les 2 carbus sont identiques, donc la position de l'ergot et du méplat identique sur les deux boisseaux.
Le méplat fait face à l'embouchure de pipe coté boite à air.

merci Manu,
encore deux-trois confirmations STP:

Donc, sur la photo ci-dessous (avant de la moto en bas):

•le méplat du carbu de gauche vers le haut

celui du carbu de droite, "vers nous" par rapport à la photo

correct?

•"méplat face à l'arrivée d'air", "face", c'est pile-poil, propre, géométrique, parallèle en quelque sorte?


•si correct, je me sert de cette position pour installer correctement ma membrane. re-correct?

Un grand merci – cordial et correct :-) – d'avance  

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Oui, là sur ta photo, tu as enlevé la boite à air et ses pipes !
Le méplat sur les deux carbus est donc vers le ciel ! parallèlement à l'embouchure.

Mais purée, tu me file le doute !

De toutes façons, c'est simple de vérifier !
regarde tes carbus ou se trouve l'ergot de la membrane, il est du coté du méplat.

thanks a lot!  

Alors, yàpukaquelespiècesquellesarrivent, pi ça sera    ou   ... la suite au prochain épisode  

mais il n'y a pas un logement dans le bas autrement elles servent à quoi ces encoches

Sauf erreur d'interprétation de ma part, je pense que tu parles des arrivées d'air du filtre à air. L'encoche est celle du tuyau d'air. Je vérifierai.

Quelles encoches ?

Résultat:

J'ai reçu les membranes hier, montées hier soir, essais ce matin: c coooool

Bon, dans le détails, les membranes ne sont pas totalement identiques aux stocks. Les diamètres sont ok, mais elles n'ont pas d'ergot! Hé oui! Ce qui a réglé mon problème de positionnement.

J'ai récupéré le petit ergot de l'ancienne pour assurer le joint. Sinon, il a fallu aussi enlever l'anneau plastique jaune, la membrane de rechange semble tenir d'elle-même (caoutchouc grosse dimension). Quant à l'absence d'ergot et la possibilité de "rotation" du boisseau sur lui-même, ça me semble peu probable, vu l'épaisseur du pourtour de ladite membrane. Avec les vis, le serrage maintient le tout en position. (d'ailleurs, ergot et méplat étaient donc vers... le bas, "dos" à l'embouchure du filtre à air, face à l'entrée "piston").

Bon, ce matin, essai.

Et bien ça semble bien marché. Un son déjà plus profond, plus rond.
Ensuite quelques rares pétarades au ralenti. J'ai regardé ma vis de richesse (réglage stock:1 tour 1/2 selon la revue Clymes), je suis à 1 tour 3/4, en-deçà le régime baisse et semble bien fébrile. J'attends la colortune pour peaufiner.

Pour le roulage:

bonne reprise bas et mi régime.
J'ai ouvert un peu fort, RAS
Je me suis stabilisé vers 80/90 et ouvert grand, RAS

Mais a refaire, la circulation francilienne du matin n'aide pas aux essais