VT 600 de Snooker

remplissage différent donc courbe d'avance différente

Donc il faudrait que je change l'allumage alors ? pour un allumage plus performant ?

ben la j'ai un doute, même soupape, même AAC en terme de référence donc il doit pas y avoir beaucoup de différence, regarde du côté des références allumage pour voir. cherche pas c'est le même module d'allumage pour tous les modèles de VT600 toutes années.

mais franchement je ne vois pas l’intérêt d'une telle modification dans le cas d'une amélioration des performances bon la mais ce n'est pas ton cas, à la rigueur tu lui colles une belle admission je pense qu'il doit y avoir un peu de choix, si tu veux un truc qui arrache un peu plus en bas histoire de, tu changes le pignon -1 ou tu mets une couronne +2 puisque la vitesse de pointe tu t'en fou, ça la rendra un peu plus vivante .

Ce n'est pas parce que les boîtiers sont identiques que les courbes le sont aussi.

Question : les doubles carbus sont en 34mm il me semble,
mais en combien est le mono-carbu ? et de quel type est-il ? (un double corps ?)

Le mono des modele apres 1999 sont en 34 mm a depression gicleur principal 120 gicleur ralenti 70.

Alors c'est le quizz parce que je ne vois pas comment la puissance peut-être la même
en ne conservant qu'un seul carbu de 34 également.

En gros la ligne final obtenue apres transformation serait dans ce style
D'ou le changements de carbu et surtout moins prise de tete a regler je pense pas de synchro

Dibingo je suis d'accord avec toi, apparement de ce que j'ai lus de nos cousins americains
Le passage en mono carb ne change pas la puissance car les cylindres fonctionne en decalés.
L'un aspire quand l'autre brule et ainsi de suite sa dois faire fonctionner plus souvent le carbu c'est tout apparement. En gros ce que j'ai compris car je suis pas trop bilingue.

Le mono carbu travaillera à chaque cycle moteur, tandis que les doubles carbus,
travaillent l'un après l'autre.

C'est justement ce que j'étais en train d'écrire !

M'enfin si la puissance au final est proche, certainement pas les performances !

Mais ça tu t'en fiches alors roules !

Ouai des performances avec un 600 customs c'est pas ce que je recherche sinon je serais parti sur plus gros et plus coupleux genre 1100 ou 1800. La c moto balade pepere comme ça pas peur de me faire retirer le permis.

malheureusement cela n'empêche pas les radars ou autres car tu vas quand même pouvoir dépasser les 110 alors tout ce qui est en dessous ben vigilance, sauf à enlever le moteur et mettre des pédales

C'est un choix !
Quand je parle de perf, ce n'est pas pour jouer les fusées, mais pour avoir un semblant
de sensations moteur !

Sinon, tu aurais pu aussi prendre une 125 !

Ho non pas de 125 je fais 1m80 pour 95 kilos pas envie de faire le crapaud sur une boite d'allumette lol

Oui faut faire attention a toutes vitesses de toute façon c'est fini les arsouilles tranquil avant quand je sortais le gsxr apres chaque balade j'etais mal quand je rentrais car je ne savais pas si je m'etais fais flasher ou pas

Ah oui non, le 125 ça ne va pas le faire !

Mais le Val d'Oise en Gsx-r, faut osser ! c'est clair !

Snooker a écrit:

Ho non pas de 125 je fais 1m80 pour 95 kilos pas envie de faire le crapaud sur une boite d'allumette lol

Oui faut faire attention a toutes vitesses de toute façon c'est fini les arsouilles tranquil avant quand je sortais le gsxr apres chaque balade j'etais mal quand je rentrais car je ne savais pas si je m'etais fais flasher ou pas

De mémoire et vue chez mes potes le Shadow 125 est plus long que le 600 et presque aussi gros

Je prend note de tout ce qu'on a discuter et je fais mes recherches merci a tous.

J'ai repris le chantier sur la becane hier soir je continue le decapage des petites pieces au dremel. Y a de la peinture jaune partout, je m'amuse meme a decaper les tetes de vis et les filetages tellement y en a partout  

J'ai aussi trouver des photos pour la realisation d'une pipe 2 en 1 pour le passage en mono carbu je vous mettrais tout ça bientot.

Quel courage quand on voit les photos à l'achat, moi ça m'aurait arrêté direct cette peinture, t'as peur de rien toi ! le projet final est top :)

belle moto de facteur
Alors perso j'ai viré le contacteur de béquille et celui d'embrayage car vu que j'ai roulé souvent avec des motos anciennes ça me change pas
La pompe à essence tu peux la virer sans soucis, ça évitera une panne sur le bord de la route quand elle rend l’âme,galère déjà vecue
elle servait à l'époque à passer les test pollution au démarrage.
le mono carbu j'y pense aussi ....sur les 535 virago yam ça se fait sans soucis, la puissance change pas mais le moteur semble un peu plus plein...http://www.kjsmotorcycleworks.com/
sur certains forum custom l'opération a été faite plusieurs fois et pas de soucis de perte de puissance ou de couple....
pour ton faisceau, trouve en un à la casse et tu le bidouilles, comme ça si tu rate c'est pas grave

bon...un gros pavé traduit par google et adapté par mes soins....

Comment puis-je transformer ma moto double carb en un seul carb ?

NON, je le répète, n'essayez pas de transformer votre moto carb double en un seul carburateur.

J'ai vu plusieurs motos devenir un tas de ferraille sans valeur en raison des personnes essayant de modifier leurs carburateurs .

Deux carbus fournissent un mélange parfait à chaque cylindre. C'est le moyen parfait absolu de fournir le carburant pour chaque cylindre.
Honda a dû aller à un seul carbu uniquement en raison de règlements EPA et, par conséquent, ils ont perdu la puissance, Vous ne me croyez pas?
Il suffit de regarder les feuilles de spécifications pour un vlx avant 2000 contre un vlx d'après 2003.
Les numéros STOCK reflètent même la diminution de la performance et le kilométrage !!!!
La seule façon de transformer un carburant double en un seul carburateur ,sans nuire au moteur, est que le carburateur doit être équidistant de chaque cylindre / chambre de compression.
Cela signifie que vous devez mettre votre carbu droit au milieu de votre réservoir.
Et cela pose alors un autre problème, le vent, et la distance de plénum d'admission qui ne touchent plus tard.
Parce que les pipes sont sur les côtés opposés des cylindres c'est la seule façon d'y parvenir sans nuire à votre moteur.
Créer une pipe ne peut pas simplement être fait avec du PVC ou même des tuyaux soudés.
L'intérieur d'un collecteur d'admission ou d'un plénum doit avoir une certaine texture à la surface, autrement le carburant se rassemblera dans certaines zones.
De plus, vous ne pouvez pas avoir des angles droits dans la prise.
Cela entraînerait également l'émulsion de carburant à être inversée de la gorge du carburateur et causer de grosses gouttes de carburant pouvant couler dans la chambre .pas bon.
Faites le test, allez dans un banc d'écoulement et tirez le carburant émulsifié à travers une prise d'alésage parfaitement lisse ...
le carburant s'accumulera et vous verrez de grosses gouttes se jeter dans le cylindre.
Aller d'un carbu double à un seul réduit votre performance et l'aérodynamique de la moto. Pourquoi voudriez-vous diminuer celles-ci?
La plupart des gens tentent d'installer le carburateur sur le côté de la moto. Maintenant, pensez à cela. Un cylindre va être plus proche du carbu que l'autre.
Vous vous demandez pourquoi les fabricants de véhicules ne le font pas? Parce que c'est mauvais et nocif pour le moteur et vous donnerade plus mauvaises performances.
Bien sûr, vous pouvez modifier et améliorer parfois, mais ce n'est pas une modification ... ce n'est que folie insouciante.
Je ne me soucie pas de ce que yahoo a construit ou fabbed son propre apport et vous a dit que cela a bien fonctionné ,
pensez-vous qu'il a vraiment investi le temps dans l'apprentissage de la dynamique air / carburant pour le moteur à combustion interne? Probablement pas.
Enfin, quand les choses évapore, il faut de la chaleur de toutes les choses autour d'elle.
Lorsque le carburant quitte le venturis du carburateur, il se vaporise (il est déchiré en petites gouttelettes)
mais il s'évapore en même temps (beaucoup plus de surface pour s'évaporer avec des millions de minuscules gouttelettes de carburant).
Parce que c'est l'évaporation, c'est le dessin que la chaleur nécessaire pour le faire de tout autour de lui, à savoir le carburateur et le collecteur d'admission.
Cela peut prendre assez de temps que lorsque l'air est froid et humide, il peut réellement provoquer la vapeur d'eau dans l'air et condenser sur les pièces froides.
Par temps vraiment frais et humide (au-dessous de 8°C) ou avec la distance importante entre le carbu et la valve d'admission la condensation peut réellement congeler sur ces parties.
Quand cela se produit à l'intérieur du venturis / autour des plaques de l'accélérateur dans la gorge du carb, il est appelé "givrage carburateur"
ça peut étouffer le ralenti jusqu'au point de ne plus faire fonctionner le moteur correctement sans jamais voir de minuscules perles d'eau sur un admission.
Il s'agit bien sur d'une situation non optimale,
En maintenant la pipe près de la chambre de combustion,on maintient la température suffisamment chaude pour empêcher la formation de glace dans la gorge du carburateur.
L'évaporation du carburant peut entraîner une diminution extrême de la température dans la gorge du carburateur.

C'est la théorie certes. En pratique, cela arrive rarement.
Il ya une raison pour laquelle la pipe de connexion entre le carbu et le moteur est appelé "isolateur de démarrage" son caoutchouc a des propriétés isolantes pour éviter cette situation.
Enfin, si vous voulez l'apparence d'une moto à seul carb, acheter une moto à seul carbu.
N'essayez pas d'ignorer la physique et la dynamique de combustion interne...



voilà....ça vient de chez TJbrutal custom...spécialiste américain du shadow.....

Jean-Paul a écrit:

elle servait à l'époque à passer les test pollution au démarrage.

La pompe ? je ne vois pas le rapport.
D'ou tu tiens ça ? c'est ta déduction ?

Citation :

le mono carbu j'y pense aussi ... la puissance change pas mais le moteur semble un peu plus plein...
sur certains forum custom l'opération a été faite plusieurs fois et pas de soucis de perte de puissance ou de couple....

Tu te donnes ensuite la réponse !

ton article a écrit:

Honda a dû aller à un seul carbu uniquement en raison de règlements EPA et, par conséquent, ils ont perdu la puissance, Vous ne me croyez pas?
Il suffit de regarder les feuilles de spécifications pour un vlx avant 2000 contre un vlx d'après 2003.
Les numéros STOCK reflètent même la diminution de la performance et le kilométrage !!!!

Cites tes sources avec un lien, s'il te plait.
Que je juge aussi de tes talents d'interprète traducteur !

Parce que je suis forcément de cet avis,
un seul carbu sur les deux d'origine, c'est perdre sur l'alimentation moteur !
Je pense que si l'on montait des carbus double-corps sur les bagnoles de rallye, dans le temps,
ce n'était pas pour cueillir des pâquerettes !
Le mieux, pour n'en avoir qu'un seul, je pense que ce serait un autre carburateur,
sans doute plus gros ou d'un autre type ?


Un autre ajout aussi, d'accord pour les conduits de même longueur jusqu'au mono-carbu,
mais il faut aussi penser à la section de ces conduits !
Car il seront forcément plus longs que les pipes d'origine !
Et ce sera chaud pour se trouver un "Y" parfaitement symétrique ! que les deux branches soient identiques !

Avec des conduits alu annelés comme pour les climatisations ?
(un truc facile à façonner, pour une question pratique)
Qu'est-ce que vous mettriez vous ?

Quoi qu'il en soit, des pipes courtes favorisent les tours, des pipes longues, le couple.

ça fait quand même quelques paramètres à prendre en compte !

J'ai rien à dire de plus que Manu
Et pour l'article, la traduction et bonne à quelques détails mais qui ne change pas la compréhension, pour ce qui en est dit je suis
Les moteurs de compétition tournent avec un Carbu. par cylindre, au plus prêt et en ligne droite vers les soupapes ......

Waouh

C'est a croire que le proprio initial de ta machine cherchait à lui donner un air militaire.
C'est pas un kaki tout pourrit qui aurai décoloré ?

C'est comme les cacas d'oiseaux, ça change de couleur en vieillissant et ça colle !

DiBingo a écrit:

Jean-Paul a écrit:

elle servait à l'époque à passer les test pollution au démarrage.

La pompe ? je ne vois pas le rapport.
D'ou tu tiens ça ? c'est ta déduction ?

j'avais lu ça sur un forum américain y'a longtemps....mais sur mes  2 shadow je l'ai viré, sur celle du frangin aussi et on l'a meme supprimé sur un VT750C2 modifié en bobber avec peanut de 883 sportster..donc ça marche sans soucis

DiBingo a écrit:

Citation :

le mono carbu j'y pense aussi ... la puissance change pas mais le moteur semble un peu plus plein...
sur certains forum custom l'opération a été faite plusieurs fois et pas de soucis de perte de puissance ou de couple....

Tu te donnes ensuite la réponse !

ton article a écrit:

Honda a dû aller à un seul carbu uniquement en raison de règlements EPA et, par conséquent, ils ont perdu la puissance, Vous ne me croyez pas?
Il suffit de regarder les feuilles de spécifications pour un vlx avant 2000 contre un vlx d'après 2003.
Les numéros STOCK reflètent même la diminution de la performance et le kilométrage !!!!

Cites tes sources avec un lien, s'il te plait.  
Que je juge aussi de tes talents d'interprète traducteur !

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DiBingo a écrit:

Parce que je suis forcément de cet avis,
un seul carbu sur les deux d'origine, c'est perdre sur l'alimentation moteur !
Je pense que si l'on montait des carbus double-corps sur les bagnoles de rallye, dans le temps,
ce n'était pas pour cueillir des pâquerettes !
Le mieux, pour n'en avoir qu'un seul, je pense que ce serait un autre carburateur,
sans doute plus gros ou d'un autre type ?

il faut pas oublier que sur un rallye la consommation passe à la trappe  alors que sur les véhicules "civils" ça a une grande influence sur la vente...d'ou le mono carburateur sur les voitures de série...