500 vte : taille gicleur avec cornet

bonjour a tous je suis toujours dans ma café racer et je vais mettre des cornet,mes gicleur d'origine sont 118 a l'avant et 125 a l'arrière.j'ai commandé des gicleur en 10 point de plus pour chaque soit 128 et 135.si un de vous a des cornet sur la sienne est-ce suffisant ou il faut encore augmenter? merci

Et du coté du "souffle d'un seul pot' que tu avais ? l'on en est ou ?
Ton sujet est resté en plan :
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Tout d'abord, avant de pratiquer quelques modifs que ce soit :

Ta moto tourne t'elle parfaitement ?

Parce que si l'on commence à trifouiller là dedans alors qu'elle ne tourne déjà pas au top,
ça va devenir un vrai casse tête à régler !

Sinon commencer par cette base :
Mais tout dépend de ton échappement et des cornets choisis !

Ces carbus aiment une entrée d'air calme et soft !
Donc pour les cornets, va falloir être malin et jouer sur leur orientation d'entrée d'air et
sur le filtre interne qui les compose !

130/135 en gicleurs principaux et 40 pour ceux de ralenti comme base.
Mais encore une fois ça dépend de tes échappements et de l'entrée d'air que tu auras choisi !

L'ajout de rondelles épaisses seront aussi nécessaires sous les aiguilles !

a oui c vrai pour le sujet ouvert je m'en souvenais meme plus,ba sa va elle marche super bien depuis le sujet,je lui ai rien fait j'ai juste fait pas mal de route pour allez a la concentre hivernale des millevaches sa a du lui faire du bien! comment sa l'orientation des cornet?? ce sont des cornet simple conique et les pot de sont des mégaphone acheté chez jeanotmoto.je suis peut etre pas trop mal avec les gicleur 128 et 135 alors a voir au réglage

Comme dit dans ce sujet :

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Il faut un accord quasi parfait entre pots et entrée d'air.

Des cornets font d'entrée de jeu qu'il faut des pots bien libres !

Et nos carbus ne sont pas fait pour recevoir de l'air en direct !

Donc à toi de composer avec cela !

Rien ne se fait au pifomètre !

N'hésite pas à obstruer la partie des cornets qui se trouve face à la route !
Règle ton entrée d'air en fonction de la libération qu'offrent tes pots.

Je te préviens ! régler la carburation au poil avec des cornets, ce n'est pas simple !  

Merci pour la réponse, j'y avais pensé à boucher un peu les cornet. Oui je sais que c'est pas simple les cornet j'en ai sur mon 1100 gsxr et ct chaud à régler

Tiens nous au jus, et n'hésite pas à nous faire des photos !

oui c'etait prévu les photos

Merci d'avance !

bonsoir a tous ,mon vte a avancé,la ligne est souder(un pot par cylindre, ils ne sont plus relié)la bande thermique est mise,les gicleur sont mis(128 et 135),gicleur de 40 pour le ralenti et les cornet sont en place.elle démarre au quart sans starter et tourne comme une horloge au ralenti(et quel son avec les nouveau pot!).elle monte bien dans les tour, parcontre des je met la 1ère le régime baisse et n'accelère pas du tout en faisant des raté comme si elle manquait d'essence sous charge.faut il encore monté en taille les gicleur?et en faisant un trou au boisseau sa changerai quelques choses?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Jolie courbure du tube d'échappement !

Comment c'est possible çà ?

Quelles pièces utilisées ?

Citation :

des je met la 1ère le régime baisse et n'accelère pas du tout en faisant des raté comme si elle manquait d'essence sous charge.

Non, pas de gicleurs à revoir. Cela me parait plutôt correct.
(encore que j'aurais égalisé les principaux à 135)

Non, tout simplement tes vis de richesse qui ne sont pas au top, pas dans le bon intervalle !

Trop d'air ! tu auras du mal à obtenir le bon compromis à tous les régimes !

[hideedit]

ok merci pour le infos,je vais essayer de jouer avec les vis de richesse.et petite question,comment sa elle sont pas dans les bon intervalles?je pense aussi mettre un 135 a l'avant.je vais aussi couvrir les cornet avec des pré-filtre que l'on utilise en motoculture histoire d'atténuer un peu l'apport en air.

J'évoquais la méthode de recherche des bons réglages ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je te demandais pour tes tubes d'échappement, d'ou viennent-ils ?

ok merci je vais bien regarder sa ,les tube d'echappement viennent de la ligne mon second vte pour pièces,j'ai utilisé les differentes courbures de la ligne et j'ai fait des tronçons modifier les angles,quelques coup de TIG et voila.le plus dur a été de faire le tube pour le cylindre n°2 car pour le raccorder au silencieux il fallait un angle a 90°.j'ai donc pris comme base le haut du tube n°1 avec sa collerette(pour l'emboiter au silencieux)

Ah oui d'accord !

J'aurais bien aimé voir le détail des tubes !

les voici de plus près(j'ai pas pu faire mieux on vois mal avec le cadre) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour mon histoire de carburation j'ai passer les 2 gicleur en 135,essayé de boucher totalement les cornets avec du scotch plus un pré filtre autour mais toujours pareil,au point mort elle tourne super bien et monte très bien dans les tours(meme sans cornet,je vois bien les boisseaux monter) et des je j'engage une vitesse, en restant débrayer, elle veut pas prendre de tour.sans les cornet on vois bien que les boisseaux n'arrivent pas a monter.j'ai essayé de jouer avec les vis de richesse mais rien y fait  y'aurait t'il encore trop d'air??quand j'aspire dans les cornet meme bouché je respire encore assez bien

J'aime bien la gueule de tes tubes. Merci pour les photos.

Citation :

elle veut pas prendre de tour

Mais elle marchait bien au départ ta moto ou bien ?

Citation :

sans les cornet on vois bien que les boisseaux n'arrivent pas a monter

C'est normal !

Je te redirige de nouveau sur les sujets dont TU DOIS te servir :

La méthode pour trouver le bon réglage de richesse :

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car c'est de là qu'on commence !
Selon ce que tu obtiens, tu joues ensuite sur la taille des gicleurs de ralenti pour que
ton réglage final des vis de richesse soit compris entre 2T et 2T1/2 !!!

Et je te remets ce sujet aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oui elle marchait nikel,je l'ai démonté au retour des millevaches elle a toujours très bien marché.je vais lire tout sa attentivement,c'est bien galère ces cornets c'était quand meme plus simple sur le gsxr,mais bon je vais y arriver

je viens de lire les sujets,je pense que se sont mes gicleurs de ralenti qui sont trop petit je ne vois que ca.je pensais pas qu'ils servait jusqu'a mi-régime.je commence a comprendre  mais parcontre ce que je pige toujours pas c'est pourquoi au point mort sa marche bien et juste en passant une vitesse ya plus rien

On obtient forcément pas les mêmes résultats moteur en charge qu'à vide !

A moins que tu ais provoqué une panne quelque part malgré toi ?

j'y avais pensé a la panne que j'aurai pu provoquer mais bon je vois pas comment,je vais me pencher sur les gicleurs de ralenti.et c'est vrai que je me suis focalisé sur les cornets mais les pots que j'ai mis plus la ligne modifié sa doit la libérer pas mal donc faut tout accorder maintenant.je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps  et merci pour toute tes réponses DiBingo

Avec plaisir ! tiens moi au jus !

slt les gars voici des news du vte,les vis de ralenti sont passé a 45 mais toujours pareil sa décolle pas.mais je pense avoir la panne
j'explique:quand je l'ai remise en route je n'avais ni allumage ni lumière,pour remédier a sa j'ai du shunter les 2 cosses de sécurité d'embrayage au commodo pour que sa marche(bizarre!).pour rappel la moto tourne nikel au point mort et ne veut pas décoller vitesse enclenchée.tout a l'heure en la faisant tourner au point mort j'ai enlevé le shunt et la elle déconne pareil qu'avec la vitesse enclenchée,et pareil en débranchant la fiche qui va au capteur de point mort.donc pour moi sa serait donc un problème electrique,peut etre le capteur de point mort?c'est fou car tout marchait avant

Tu n'aurais pas flashé la diode ?

C'est un petit cube noir sous la selle, planqué sous le tube de chassis droit de la moto, près du point d'attache de la suspension.

oui je vois ce que tu veux dire,je vais essayer avec celle de mon autre vte.elle a quoi cette diode exactement?