Sur toutes les VT5 que j'ai eu par le passé, jamais je n'ais changé aucun roulement. Jamais !
Et nombreuses sont celles ou j'ai dépassé les deux tours de compteur.
- Johan a écrit:
- Une sensation d'avant flottant, mais ce n'est qu'une sensation.
Malgré le poids de la tête de fourche montée directement sur celle-ci,
la direction de cette moto manque d'appui.
Le fait aussi que le guidon soit assez haut, favorise la sensation de peu sentir l'avant.
Un guidon un peu plus plat, améliore les choses.
Reste que cette moto n'est pas à l'aise avec un top-case.
Le top-case en contre-poids, accentue le délestage de l'avant dèja léger.
Pour en réduire les effets, l'on peut rajouter une pièce en acier lourde sur le
rigidificateur de fourche. (placé sur le garde boue)
Reste que la boucle arrière de cadre de cette moto est très fragile.
Ce n'est pas l'idéal pour porter un top-case.
J'en parlais dans ton sujet de présentation, surtout ne jamais tenter de soulever la moto
de l'arrière pour la déplacer, en empoignant la poignée passager.
Quand au "U", plusieurs possibilité sur cette moto.
S'il est assez long, il peut se glisser en travers des tubes du cadre,
à l'avant sous le radiateur.
D'autres le fond, en le plaçant derrière le cylindre arrière. (j'aime moins)
Sinon, il existe en accessoire, un support de "U" à vis papillon, qui trouvera sa place
sur une des barres latérales sous la selle.
Pour le frein avant, le disque est en fonte.
Avec le temps, bien qu'il soit enfermé dans une "boite", il peut rouiller en partie.
La rouille qui s'en échappe, vient bloquer les pistons de l'étrier.
Si la roue avant était coincée, il y a fort à parier que c'est ce qui lui arrive.
Malheureusement, le problème se reproduira !
Mieux vaut alors, poncer un peu le disque et nettoyer l'ensemble pistons/étrier.
Au besoin aussi, remplacer le liquide de frein.
J'en reviens au problème de shimmy,
Première chose : voir l'alignement de la fourche avec la roue et le cadre.
Que la fourche ne soit pas vrillée !
On se place dans l'axe, on ferme un oeil..etc...
On peut aussi enlever le réservoir et vérifier que le cadre n'est pas fissuré au niveau de
la colonne de direction (signe de choc, la soudure pète)
On peut aussi soulever la fourche (moto sur la centrale, un pote couché en travers sur la selle)
et vérifier qu'il n'y a pas de jeu dans la colonne de direction. (assez rare sur cette moto)
Reste le cas le plus courant : celui du guidon !
Quand cette moto chute, même à l'arrêt, c'est toujours le guidon qui prend !
Comme il est en alliage d'aluminium, il se tort très facilement. (privilégier un guidon acier)
L'ennui, c'est que ce n'est pas forcément visible à l'oeil nu.
Cela aura comme conséquence ce que tu expliques.
L'effet "papillon" en lâchant le guidon à basse vitesse.
A savoir aussi, que cette moto est très sensible sur ce point de shimmy ou de louvoiement :-lorsque les combinés arrières sont nazes (très peu endurants d'origine ! maxi 25000 kms !)
> voir si de régler la bague de compression peut aider. (pour peu que ce ne soit pas déjà à fond !)
-lorsque les pneus sont proche de l'usure maxi. (surtout pour l'avant !)
-l'état d’alignement du phare et de la tête de fourche.
> l'appui aérodynamique se faisant principalement dessus.
Si ça n'est pas aligné, ça se sentira !
D'autant qu'il n'est pas rare que les pattes de fixation de la tête de fourche soit refaites suite
à une chute ou que l’araignée qui tient tête de fourche et compteurs soit faussée.
Mais dans 80% des cas, voir les guidon !
Perso, je n'ais jamais récupéré une seule VT5 dont le guidon ne soit pas faussé !
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j'ai aussi ce problème entre 70 et 80kmh. Merci pour toutes vos pistes, je vais enquêter là-dessus