VT600C : Problème de démarrage

Bonjour à tous.
Avant toute chose, afin d'éviter les "il y a plein de posts sur le sujet".
Laissez-moi vous expliciter mon problème^^.

Nouvel acquéreur d'une Shadow 600 de 96 avec 15 000km au compteur.
Avant de l'envoyer chez le garagiste en dernier recours ! J'espère pouvoir régler le problème tout seul. (Par contre je ne connais pas grand chose en mécanique ^^)

Le problème :
Lors du démarrage, je dois tirer le starter à fond (jusque là d'après ce que j'ai pû lire c'est normal).
Mais elle cale de suite tant qu'elle n'a pas chauffé un minimum.
Lorsqu'elle tient le ralenti, si je mets un peu de gaz, elle cale de nouveau.
Il faut donc attendre une chauffe plus longue pour que ça tienne aussi.
De plus, et là, je ne sais pas si c'est normal, lorsque je mets des "coups" de gaz, elle met un petit temps à répondre et tend à "brouter".
Si je ne suis pas clair ! N'hésitez pas !

Maintenant ce que j'ai fais (c'est pas grand chose mais un début) :

- Vidange du réservoir et mis du nouveau.
- Vérification des bougies ( semblent correctes )
- Jouer avec les vis de richesse ( les deux calées sur 2tr 1/4 )
- jouer avec la vis de ralenti ( le problème est que je n'ai pas de compte-tour, ai du mal à caler à l'oreille et de toute manière, tant qu'elle ne tient pas, impossible de régler)
- pas de fuite visible.

J'ai voulu me lancer dans le carburateur mais j'ose pas essayer de démonter de la moto sans savoir comment faire..
J'ai cru comprendre que la synchronisation ne se fait pas avant 80 000km.

Merci d'avance !

Il faut être certain de ses carburateurs avant de toucher la synchro, sinon c'est bêtise assurée.

Commence par ton filtre à air.
Il peut avoir l'air propre de visu, mais ses composantes carton s'usent avec le temps et se colmatent.

A noter que c'est la même histoire pour les bougies, elles peuvent sembler propres et être rincées.

Ensuite, pas d'autre choix que de visiter les carbus !
Niveau de cuve, propreté des éléments...

Partir sur une base saine !

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Bonjour.

Merci pour ton retour.
J'ai commandé des bougies, je vais regarder pour le filtre à air.

Je vais m'atteler au démontage des carbus, est-il judicieux d'acheter le "le kit carbus" avec joint et autres éléments?

Le sujet évoqué est très bien fait et m'a aidé pour d'autres tests mais cela me semble complexe pour le reste.. a voir.

Le kit est surtout pour les joints, ça ne te sera utile que si l'un d'entre eux est abimé.
De toutes façons, il n'est pas utile de les remplacer quand on démonte les carbus.

Je mets cette vidéo qui semble intéressante et pas forcément vu sur le site, sauf si je me trompe :
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Dois-je tout démonter ensuite ou juste vérifier/ nettoyer des choses en particulier ?

C'est bon, j'ai réussi à sortir les carbus... Que dois-je faire avec d'après toi?

Faut déjà commencer par le visuel, contrôler les membranes si elles sont entières, contrôler tes gicleurs et les déboucher avec soufflette et compresseur (pas de fil de fer c'est pas bon pour les gicleurs, contrôler les hauteurs des flotteurs. S'ils sont déjà démonter, passe les dans un bac à ultrasons ou au pire dans une gamelle avec du vinaigre blanc et eau chaude (bien souffler pour évacuer le vinaigre c'est corrosif. Ne désacouple pas les 2 carbus, c'est pas nécessaire et après c'est la merde. Pour ton remontage, les vis de richesse c'est à 2,5tr puis quand ça tourne tu ajustes (plus ou moins 1/4 de tr)
Vérifie que tes câbles de starter coulissent bien dans les gaines, si non wd40 jusqu'à ce qu'ils soient bien libres. Quand tu auras révisé tes câbles aux carbus, regarde qu'ils coulissent bien dans leur logement.
Amuse toi bien

Bonsoir.
Merci pour les infos, je viens à l'instant de finir de nettoyer avec un produit pour carburateur! Tout est propre et tout m'a l'aire plutôt bon.

Petite question.
Je viens de changer deux bougies sur les 4 mais impossible de trouver les deux autres.
Je vois bien deux caches noir en caoutchouc protégeant leur câble mais quand je met une lumière dedans ça me paraît vachement profond. Les deux premières sur les côtés sont clairement visibles.
Penses-tu que ce sont celles-ci ?
Une, située sous la visse qui bloque et réservoir et l'autre au-dessus du starter je dirais.

Ce sont les deux dernières photos dont je ne sais pas si ce sont les deux autres bougies

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Oui, mais achète toi une revue technique, ça vaut 20 balles et c'est quand même pratique, ne serait-ce que pour faire tes réglages culbuteurs sans te planter. T'as un robinet à depression dessus ? Si oui contrôle et remplace le tuyau qui va du côté du cylindre jusqu'au robinet si tu as le moindre doute, s'il est poreux tu ne reçois pas non plus toute l'essence jusqu'aux cqrbus

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PS il te faudra une clef a bougie d'origine ou d'une certaine taille pour pouvoir retirer les bougies avant ou alors certainement dévisser le radiateur (je sais pas exactement sur VTc, perso j'ai une VTe et 2 transalp (même moteur)

Merci pour ton retour.
J'avais en tête la revue pas de soucis.
Tu pense que sous ces caches ce sont les deux autres bougies?

Oui, c'est les 2 autres bougies

Parfait, réussi à changer les 4, une belle misère dans les trous.
Je vais remonter les carbus et croiser les doigts !

Salut, il ne te manquerai pas le tuyau de mise en dépression du robinet d'essence?
Sur le 500 il a tendance à vouloir s'échapper et occasionner les symptômes que tu décris
A plus

Bon après remontage, elle ne démarre plus....

C'est que t'as fait quelque chose de travers. Hauteur des flotteurs dans la cuve, pointeaux etc
Tu as regardé si tes boisseaux coulissent bien ? Mets un coup de nettoyant freins dans le filtre à air et essaie de démarrer. T'as pas le coupe contact de mis? C'est pas une mobylette le démontage des carbus ça s'improvise pas, faut être méthodique

Normalement je n'ai pas touché au flotteur juste regarder comment ça fonctionnait, les boisseaux coulisses bien et bien nettoyés.
Là je pense aux bougies mal mises, quand penses-tu ?

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Les antiparasites se clips ou se vissent? J'ai l'impression d'avoir vu deux façon en remontant

Les antiparasites se poussent simplement dessus mais même s'ils étaient à 2cm des bougies ça devrait fonctionner. Tes bougies sont en place ou non, rien à voir. Si tu veux contrôler si tu as de l'étincelle tu débrancher simplement un antipatasite et y insère une des vieilles bougies, tu pose contre le moteur et mets un coup de démarreur. Je pense plutôt que t'as fait une couille en remontant les carbus

Tu penses plus aux flotteurs? Le reste j'ai juste retirer boisseaux + membranes + ressorts et nettoyer le tout et remonter c'est tout

C'est pas un nettoyage carbus, tu a repoussé la merde un peu plus loin, je t'avais dit de sortir les gicleurs, contrôler tes membranes de boisseaux et les petites de côté, nettoyer tous les conduits internes et de passer au bac a ultrasons, ou dans une gamelle avec eau chaude et vinaigre blanc, ne t'attends pas à un miracle si tu fais que partiellement
Je peux pas te dire c'est ça ou ça, je suis pas devin, je te donne la méthode selon ce que tu veux faire, par rapport à ton souci. Une fois entièrement démonté ça te coûte 20 ou 30 balles un passage au bac chez un garagiste moto si tu n'as pas le matos ou ne veux pas faire avec le vinaigre
Ça fait plus de 20 ans que je roule en v52 comme toi, et si l'entretien est méticuleux t'es que rarement embêté, c'est hyper fiable, mais pour rouler sereinement faut aller au bout des choses
Si ça avait démarré comme ça tu aurais dit "banco" et au bout de 2 km tu aurais été en rade...
À toi de voir, mais avec ta méthode ça ne marchera pas ou pas longtemps

Tu sais, quand tu commences tu apprends, je ne suis pas habitué et loin d'être mécano mais au moins j'essaie de faire quelque chose.

Les carbus sont censés être remplis en essence? En venant de le sortir à l'instant, il y avait beaucoup moins d'essence que la première fois, je me demande si la circulation générale de fait bien.
En débranchant, je n'ai rien vu de suspect, je vais ouvrir pour voir maintenant.

Concernant les gicleurs dont tu parlais, il faut dévisser ceux dans les cuves des flotteurs? Il ne risque pas d'y avoir un mauvais réglage lors du vissage?

Ok c'est bon j'ai vu pour les gicleurs sans trop serrer au remontage.

Bain au vinaigre effectué, en démontant, je me suis posé la question sur les languettes des pointes étaient bien solidaires aux flotteurs. Pas sûr....

Là je sèche....

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Tu as normalement tout les informations nécessaires dans le 1er sujet qu'à filé Dibingo au début.
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Après un demontage complet des carbus, ils faut bien amorcer le circuit d'essence, soit en mettant le robinet en position "PRI", soit lorsqu'il y a une pompe à essences en insistant pour remplir les cuve de carbus

Au vu de ta vidéo, je te conseillerai de mettre aussi un coup de chargé à ta batterie avant qu'elle soit complètement à plat.