NTV 650 - Projet Devil libéré + réglages qui vont avec. (Résolu)

salut à tous, malheusement devil ne vend plus ces chicanes, voici les modifs réalisées :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
des ptit trou, des ptit trou encore des ptit trou
bref j'ai bien roulé quand meme cet été, elle a chauffée la vieille. une vidange du liquide jaune ne lui a pas fait de mal, mais elle monte encore au tiers du témoin en utilisation sport pour passer le col de chatillon/cluses.

recap : nettoyage des carbus à la bombe en retirant la boite à air, richesse 1 tour 3/4, plus de fuites aux raccords d'échappement.
état des bougies :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sympa les photos !

Si tu modifies ton pot pour un plus libre, tu appauvri ta carburation.
Si tu visses tes vis de richesse, tu appauvri aussi.
Alors je m'étonne de la couleur de la bougie que tu montres !
Elle semble bien noire !
Elle est vieille et date d'avant les modifs, je suppose.

As-tu vérifié les réglages de tes cabus ?
(niveau de cuve ? gicleurs principaux ?)
Y as-tu modifié quoi que ce soit ?

Comment fonctionne la bécane ?

Ces questions feront avancer le schmiblik !

salut, la photo de la bougie date d'hier et elle fonctionne très bien, toujours un bon 190 en pointe, mais ça tire moins à partir de 6000- 6500 trs.
en ce qui concerne le filtre j'ai suivi tes indications, d'ailleur ont doit gagner en volume en retirant le carton

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai peur que des particules du filtre soient aspirées dans les carbus
j'attends ton feu vert Manu merci.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je te demandais si ta bougie était montée avant ton pot.
Si elle était vieille cette bougie ! pas si la photo était récente ou non.

Car au contraire, elle devrait être plutot sèche !

Pour le filtre, je ne pense pas que de retirer le carton, augmente la surface.

Au remontage, la grille parefeu doit être montée face aux carbus.
Le filtre vers le ciel.
Pas de risque.
Si tu veux faire un ptit test :
Allume un briquet sous la grille.
Si la flamme s'étouffe et ne passe pas en brulant le filtre.
Ton montage est bon !

Mais comme je te l'ai dit au dessus :
Brule au briquet ou supprime l'excédent de filtre autour de ta grille !
Parce qu'il ne faudrait pas qu'il brule par là en cas de retour de flamme des carbus !

De toutes façons, il te faudra revoir la carburation parce qu'avec tout ça :
tu roules certainement avec une carburation devenue trop pauvre (trop d'air !)
Et cela offre un gros risque d'abimer les soupapes !

Alors, je repose mes question, puisque reste a vérifier :

Dibingo a écrit:

As-tu vérifié les réglages de tes carbus ?
(niveau de cuve ? gicleurs principaux ?)
Y as-tu modifié quoi que ce soit ?

Parce que de ce coté là, il faut optimiser aussi !

A savoir :
- Gicleurs principaux plus gros
- Puits d'aiguille modifiés
- Trous supplémentaires dans le fond des boisseaux.
- Augmentation du niveau de cuve
- Enrichir les vis de richesse (devissage des vis)

Le trou a mi-régime va disparaitre et elle gagnera nettement en patate dans les tours !
Sans compter que tes soupapes n'auront plus rien à craindre !

Une question supplémentaire : ton pot fait beaucoup plus de bruit que l'origine ?
C'est bruyant ou quoi ?

Tiens moi au jus.

du son !

nouvelle essai avec une bougie bien lustrée :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la meme, après 10 km :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

en effet c'est bien sec

10 kms ce n'est pas suffisant pour un test !
De toutes façons, elles seront certainement sèches !

ok merci, alors je devisse la richesse en attendant le démontage des carbus.

Mouais, vaut mieux faire ça bien !
Parce que le changement de pot et de filtre à air pour du plus libre,
oblige a revoir la carburation !

Et comme certains d'entre nous sont passés par là....
T'inquiètes !

Pour les vis de richesse, sache qu'elles agissent principalement sur les bas régimes.
Très peu ensuite.

Alors en attendant, ménage ta moto dans les haut régimes !

c'est pas comme ça pour le réglage des richesses :

moteur éteint, tu visses ta vis de richesse puis dévisses de 2 tour et demi sur chaque carbu.tu rallumes le moteur.

moteur chaud, ralenti accéléré et stabilisé (1500-2000 tr/mn)

tu règles le 1er cylindre : en dévissant de 1/4 ça doit augmenter le régime (enrichir), tu t'arrêtes quand c'est stable quitte à revisser pour à peine descendre le régime d'un poil de cul de pucelle.

il y a un point d'équilibre à trouver entre le moment ou tu dévisses (le ralenti augmente) et tu revisses (le régime ralenti baisse un peu).

2ème cylindre : même chose pour la richesse, tu dois pouvoir augmenter le régime de rotation en dévissant la vis de richesse, puis tu revisses du même poil de cul de pucelle.
tu remets le ralenti à 1050-1100 tr/mn.

tu vas faire un tour de 25 kms, tu reviens et regarde tes bougies.

si tu n'arrives pas à modifier le régime moteur avec tes vis de richesses, tu arrêtes et tu reprends le réglage des soupapes, t'as une fuite.

si elle pète à la décélération, tu as une fuite à l'échappement ou carburation,

j'en suis au même stade avec gicleurs de 135 av et ar, je vais passer en 138 à l’arrière (pour faire moins chauffer le cylindre).

D'accord pour la méthode réglage richesse mais pour le reste,
ce n'est pas ça du tout !

Faut que notre ami équilibre ses modifs avec sa carburation.
Point barre.

on sait pas quelle est la taille de ces gicleurs.

ce serait bien de dévisser les 4 vis de la cuve et nous dire la taille des gicleurs.

merci les gars pour toutes vos indications super précises, au fait j'ai envoyé un mp a Manu avec le son de ma moto car je n'ai pas réussi à le poster ici.

A chaque moto sa carburation !
On ne peut pas prendre ce qui va pour l'une,
si toutes les pièces ne sont pas identiques pour l'autre.
Faut voir dèja les données de la moto de notre ami, avant de décider quelles méthodes appliquer.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bizarre, c'est pourtant la bonne balise mais je ne vois pas la vidéo.
J'ai mis un lien direct en bleu.

Alors d'accord, le pot est assez bruyant.

Etape suivante : connaitre tes réglages carburation d'origine !

J'ai dèja posé les questions, mais quels gicleurs principaux ?

ce soir j'ai démonté ma boite à air :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai remarqué aussi qu'il manquait la rondelle d'étanchéité (entre le filtre et le couvercle), et au passage j'ai aperçu 3 trous sur les boisseauxx, snas compter celui de l'aiguille.

c'est grave docteur ?

Il te manque effectivement le joint.

Trois trous sur les boisseaux, c'est suffisant.
mais pour le reste ? gicleurs ...etc... tu en es ou ?

la photo c'est pour vous montrer l'huile qui remonte dans la boite

la rondelle qui me manque c'est celle à poser au centre sur le filtre avant de refermer le couvercle sur nos NTV.

les gileurs pas encore démontés.

Les remontées d'huile sont normales. (vapeurs)

surtout si tu es au maxi de ton niveau d'huile moteur.

bonsoir à tous, j'ai trouvé la chicane qui va bien :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

diam. 30 + micro grille trouvée sur Motoshop.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah bah là oui ! ça va respirer cette fois !

Tu as un lien pour la chicane ? un prix s'il te plait ?

voici le lien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


j'attends ma commande vpc (kit répa carbu bihr), à 14 eur avnat de démonter.
pour les gicleurs je vais tester du 135 sur les 2 cylindres.

Ok merci.

Penses aussi aux trous dans les boisseaux et à modifier tes puits d'émulsion.