[TUTO] XLV 750 : Ralenti accéléré (2000/2500 tours/m) [RESOLU: filtre à air sale]

J'ai toujours eu ce genre de rayures !
Je pense davantage aux Librane, parce qu'on nous à dèja rapporté
qu'elles pouvaient être un poil trop grandes et se froisser pendant le fonctionnement.

Faut essayer sur la moto maintenant !

Hello,

80 km de plus, toujours OK.....bientot "RESOLU".

Le probleme ne venait ni du puit,ni de l'aiguille car j'avais fait les tests avec/sans aiguille ....c'etait identique.
Si je permutais les boisseaux ... c'etait toujours la meme chambre qui posait probleme.

Le post precedent ....c'est bien les photos avant poncage et apres poncage.

Pour info ( visu partiel des rayures des boisseaux ):
Les boisseaux sont bien decendu ...


Un boisseau met un temps d'attente avant de descendre :

ET ça ne le fait plus après ponçage ?

Mais le puit et l'aiguille correspondante n'ont pas morflés avec cette histoire ?

tes carbus sont sales. un coup aux ultrasons leur ferait du bien.

j'attendrais avant de rouler encore 500kms pour voir si tu as résolu le problème.

après l'usure, c'est l'usure. il te faudra tester avec un carbu en meilleur état si ça recommence.

Hello,

Youpi !... sa remerde ! .... tout simplement en roulant comme un "gros porc" pour la tester ...
Sa commence à me gaver GRAVE !...incroyable le temps passé sur la carburation de cette moto pour réussir .... à RIEN.
La moto ...direction au fond du jardin avec un drap sale ... on reverra sa dans 10 ans.

Merci à tous de votre aide.

LeBidochon a écrit:

Hello,

Youpi !... sa remerde ! .... tout simplement en roulant comme un "gros porc" pour la tester ...
Sa commence à me gaver GRAVE !...incroyable le temps passé sur la carburation de cette moto pour réussir .... à RIEN.
La moto ...direction au fond du jardin avec un drap sale ... on reverra sa dans 10 ans.

Merci à tous de votre aide.

la carburation c'est chiant, surtout quand il y a de l'usure carbu, on peut y passer du temps avant de retrouver une carburation stable.

je te dis ça car coté patience c'est pareil ! j'ai eu sur une autre moto (155000 kms), ce problème de carburation à chaud (trajet > 80 kms) ou après arsouille...d'où mes questions du début.

il te faudrait nettoyer tes carbus puits comparer l'usure des différentes pièces (aiguilles en autre). revoir la possibilité des membranes libranes qui se déformeraient...

courage

Ah mince !!!! pas bon alors

Ne te décourages pas ,il y a surement une solution !
Mais c'est vrai que ça prends du temps...

Laisses passer une semaine ou 2 puis tu reviendras dessus après.
Es-tu sûr que les ressorts sont bien des ressorts d'XLV car le longueur peut être la même mais pas la force (je doute un peu que ça vienne de là mais on sait jamais ????)
Sinon revoir aussi que le système d'air (pipes,boite à air est parfaitement hermétique).
C'est bizarre que a bien fonctionner pendant 200 bornes et que ça a recommencer

C'est vrai aussi qu'un nettoyage ultrasons ne peut pas faire de mal si il y une merde qui se trimballe dans un petit conduit.

Une autre piste éventuelle, est-ce que ton système d'alimentation d'essence fonctionne parfaitement bien ? état du filtre à essence aussi?

Tiens nous au courant quand tu auras du nouveau
Courage

Hello,

C'est lequel le gicleur de ralenti que je dois nettoyer ?



Merci.

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cherche pas, vu l'état des carbus c'est nettoyage général en trempage !

impressionnant !

Voir aussi ici amigo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello Bic&Car,

C'est une blague...c'est pas la rampe qui est sur la moto.
J'ai trois rampe de carbu ....comme je pense que j'ai fais une co**erie en poncant ma rampe ... je voulais en refaire une ....que j'ai fais d'ailleurs .... mais le probleme est identique ... sauf si je serre la richesse completement.


Hello DiBingo,

J'ai deja lu ton TRES BON article ....
Tres clair en explication et photo.
J'ai beaucoup apprecié le graphique qui explique les pieces du carbu en fonction de l'ouverture des gaz..

NB co-administrateur : Deux messages mis en un par mes soins.
Prière d'utiliser la fonction "modifier" plutot que de cumuler les messages à la suite.
Merci.

LeBidochon a écrit:

Hello Bic&Car,

C'est une blague...c'est pas la rampe qui est sur la moto.
J'ai trois rampe de carbu ....comme je pense que j'ai fais une co**erie en poncant ma rampe ... je voulais en refaire une ....que j'ai fais d'ailleurs .... mais le probleme est identique ... sauf si je serre la richesse completement.

si tu serres ta vis de richesse, tu appauvris.

serais-tu réglé trop riche? quelle est la taille de ton gicleur de ralenti? as-tu une rondelle sur l'aiguille ?...

il serait bien de comparer les éléments par rapport à une carbu d'origine cad photo et taille des gicleurs. y a un truc qui colle pas.

Tes câbles d'accélérateur sont bien fluides ? pas de point dur ?
Comment sont les coulissaux et câbles de starter aussi ?
Pas de prise d'air inopportune ?

C'est plutot par là que je chercherais moi.

Hello,

DiBingo :
-J'ai demonté cables accelerateur et starter pour les graisser moi-meme.
Ils sont "fluide".Les coulisseaux / sieges du starter sont impeccables.
J'ai verifié la garde.

Bic&Car :
Je n'ai aucune rondelle sur mes aiguilles. (Le RTA n'en indique pas ...).
Par contre , effectivement sur mes autres carbus ...une aiguille avait 2 rondelles ????, et une autre aiguille 1 rondelles ???...pas compris.
Il faut des rondelles ???? sa serait ca ????

Non non. Pas de rondelle !

Enfin pas d'origine !

A moins que tu ais un pot spécial ? un filtre à air KN ?

Quelle est la taille de tes gicleurs ? (principal et ralenti)

Des rondelles enrichissent le mélange pour accorder avec une préparation de la carburation.

Bidochon, pour être sûr qu'il n' a pas d'erreur avant de chercher plus loin, il faut s'assurer de plusieurs "details"au niveau carburation de la XLV (si ce n'est pas déjà fait,je ne sais pas):La carburation de la RF, la tienne 1988) et de la RD(83-85) est différente et parfois les pièces des 2 modèles peuvent être mélangées:
-assures toi que ce sont bien les bonnes aiguilles et de leur bon emplacement: elles sont différentes entre le carbu avant & arrière:
Ref honda:(inscrit sur le haut des aiguilles):
-Carbu cylindre arrère: aiguille 3MN
-carbu cylindre avant : aiguille 1CE

-Ref du carbu de la RF : VD8EA
-gicleur principal (les2) :115 (différent sur la RD=118)
-gicleur ralenti:(les 2) 42
-Richesse d'origine RF: 2T3/4

LeBidochon a écrit:

.... mais le probleme est identique ... sauf si je serre la richesse completement.

Tes vis de richesses ne sont elles pas abimées ?
Es-tu sûr que ce soit bien celles de l'XLV ?
As-tu bien ressorts et joints en caoutchouc en bon état sur les 2 vis de richesse ?

Au niveau de ta boite à air, es-tu sûr qu'elle soir bien hermétique (présence d'un grand joint sur le dessus du cadre) ?
Ton filtre à air est il bien en papier (+ joint en caoutchouc) ?
Les conduits d'admission qui vont de la boite à air au dessus du carbus sont ils bons et bien "hermétiques" et tenues dans le cadre par 2 colliers ressorts?

En tout cas pas question de mettre des rondelles sur tes aiguilles en tout cas tant que la carburation d'origine ne fonctionne pas correctement.
Je conseille de toute façon de garder la carburation sans modifs (sauf peut être filtre à air et trous dans les boisseaux si la carbu fonctionne bien- cf rubrique appropriée )

As-tu la pompe à essence d'origine ?

Pour moi pour l'instant,"d'ici", je dirais donc plutôt d'abord:
-carbus peut être à moitié bouchés = nettoyage ultrasons
-problème de vis de richesse (abimées ou problème prise d'air)


As tu ré-essayer depuis le ponçage avec les boisseaux et les membranes d'origines (ton autre jeu de boisseaux)?

Notre spécialiste et ami de la XLV dans la place !

Trop fort ta réponse mon poto !

Hello Bart29,

Voici la "vraie" rampe actuellement installée sur la moto (chambre de boisseau d'origine)


-Carbu cylindre arrère: aiguille 3MN ...OUI (sans les rondelles)
-carbu cylindre avant : aiguille 1CE...OUI (sans les rondelles)
-Ref du carbu de la RF : VD8EA ...OUI
-gicleur principal (les2) :115 ...OUI
-gicleur ralenti:(les 2) 42 ...OUI
-Richesse d'origine RF: 2T3/4 ...OUI
-Niveau flotteur ...6.5 ...OUI
Voir info sur image (on voit les valeurs ....) :



Filtre air papier avec le joint caoutchou entre le cadre et le bloc filtre à air.

Reglage syncro :


Prise d'air (avant et apres carbu ) controlé au START PILOT:


Au debut, j'avais mis une pompe FACETTE , apres les galeres...j'ai remis la pompe d'origine.

Au debut , j'avais monté des Libranes neuves , apres galere , j'ai remis les membranes d'origine HONDA (voir photo plus haut).

Les vises de richesses .... je demonte demain matin pour verifier joint,ressort et tete.

A part ce ralenti pourri .... la moto roule parfaitement ....petit pointe a 160 sans probleme !!! reponse à l'acceleration correct .

J'arrive vraiment pas à comprendre d'ou vient mon erreur....j'avais entendu parler des carburations merdique sur XLV750 , mais je croyais à une URBAN LEGENDE .....

Reprends éventuellement les références de ressort, il y a peut être aussi une inversion...

pour les aiguilles tu rajoutes une rondelle pour enrichir sur une plage régime moteur donnée.

ceci dit, si les aiguilles ont une trace d'usure sur leur longueur ( vers les 1/3 à partir de la pointe), cela va jouer sur les réglages...

6,5 mm sur les cuves, ça me parait un poil de trop. (trop riche)
C'est 6,7 mm sur le XLV.

Je remarque aussi du dépôt dans le couvercle de cuve.

Un coup d'ultra sons serait un plus+ !

En tous cas, ça fait plaisir de voir une synchro équilibrée, mais tu risques
d'avoir à la reprendre après avoir trouvé la panne !

Explique nous davantage sur cela s'il te plait :

Bidochon a écrit:

Au debut, j'avais mis une pompe FACETTE , apres les galeres...j'ai remis la pompe d'origine.

Au debut , j'avais monté des Libranes neuves , apres galere , j'ai remis les membranes d'origine HONDA (voir photo plus haut).

Qu'est-ce qui n'allait pas avec la Facet ? les Librane ?

++ Comme le dit Eric, quel est l'état de tes aiguilles ? (on a parlé des ressorts aussi)

Aaaaah effectivemment tout à l'air clean !!!


C'est bizarre ça !!!!!
C'est vrai que la carburation de la XLV est délicate,j'en ai fait les frais aussi!
C'est pour cela que je conseille vivemment de ne pas faire de modifs sur la carburation en tout cas tant qu'elle ne fonctionne pas parfaitement (je le redis pas de rondelles pour l'instant,ça ne va que compliquer l'affaire je pense).

Regardes les vis de richesse et dis nous, elles ont peut être était "forcées" et légerement écrasées...

Tu peux peut être "augmenter" trés legerement les flotteurs, la hauteur d'origine est de 6,7 sur la RF (je ne pense pas que cela joue sur le ralenti,ça joue plutôt sur les hauts regimes ou l'accélération).

Si elle fonctionne bien autrement,ce ne doit pourtant pas être bien grave comme problème.
J'y pense aussi, je ne sais pas ce que tu utilise comme nettoyant carbu mais le nettoyant Bardhal spécial carbu est pas mal pour ça (aérosol) ! tu peux en plus l'utiliser aussi sans démonter les carbus par la boite à air pour un nettoyage/entretien de temps en temps...pratique

Si la piste des vis de richesse ne donne rien, ça vaudrait peut être le coup d'essayer avec une autre rampe de carbus néttoyé si tu as et voir si le problème est le même ou pas, ça pourrait "supprimer" certaines pistes peut être...

Pas de découragemment, on va trouver,c'est pô pas possible et à mon avis c'est une "panne" à la con mais pas une grosse panne si ta Mamie tourne bien autremment
Par contre, je te conseille de laisser plutôt la pompe Facet si ton installation est bonne, je trouve qu'elle rend un fonctionnement plus homogène sur la 750 XLV montée en régime plus "régulière".

courage,courage...

nb: c'est quand même bizarre cette histoire de boisseau qui ne redescends pas bien, as-tu revérifier depuis visuellement du coup si le boisseau redescends bien maintenant ou pas ? ce n'était que d'un coté du carbu,c'est bien cela ?

Peux tu si tu as me mettre une photo de tes ressorts ,stp ?
As-tu à tout hasard une paire d'aiguilles de rechange?

ps: ooops Manu et moi ont a posté en même temps !

ps2: j'y pense aussi, à l'occasion,n'hesites pas à mettre des bougies iridium sur ta XLV, sur la mienne elle a appréciée: ralenti plus stable et meilleur montée (sensiblement) en régime...

Petit lien,j'ai déjà commandé par eux, ils sont sérieux:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello,

DiBingo :

Citation :

Explique nous davantage sur cela s'il te plait :

Pompe FACET : J'avais changé ma pompe d'origine par une FACET suite a une erreur de jugment (de ma part) ....en fait , l'anomalie venait des capteurs d"allumage qui ont ete changé.La pompe FACET fonctionnait parfaitement.


Librane : Les membranes ayant 59000 ,j'ai changé les membranes d'un second jeux de boisseaux avec des membrane d'origine HS par des Libranes.Comme cela, je partais sur de bonne base, et j' avais un jeux de boisseaux de secours .


Suite a mes problemes de ralenti acceleré .... jai remarqué qu'un boisseau coullissais mal .La chambre du boisseau etait marqué, jai decidé de la poncer.....GROSSE CO**ERIE de ma part! .Explication plus tard...

J'ai decidé de repartir de zero avec une nouvelle rampe de carbu (non poncer) avec mes boisseaux d'origine HONDA .... et ma pompe d'origine HONDA ...comme nouvelle base de départ..
Nettoyage/verifications diverses/syncro.... voir plus haut; et utilisation des aiguilles (sans rondelles) qui paraissait le moins usées.Ma regle etait conformité RTA...aucune bidouille.

Bart29:
Ressort boisseau : 17,5cm les (2).


Vises de richesse...

Citation :

Regardes les vis de richesse et dis nous, elles ont peut être était "forcées" et légerement écrasées...

Arg !!!! j"avais pas verifié l'etat des joints.....(la presence mais pas l'etat !!!!!).
Les vises/ressort/rondelles/joint qui etait monté sur le carbu sont celles de droites(il manque un joint...je l'ai fait tombé...impossible a retrouvé....mais il etait dans le meme etat que l'autre).
Les vises/ressort/rondelles/joint de gauche sont celles que j'ai remonté sur le carbu (2T3/4)....elle viennent de la rampe de carbu avec la chambre poncéé.

Je teste sur route demain matin .

wouah quelle récap !
j'attends avec impatience ton essai !

Belle récap oui !

Si les joints des coulisseaux de starter sont fichus, ça pourrait effectivement
te maintenir le ralenti accéléré.

Vivement la suite des essais !

Bidochon a écrit:

.La chambre du boisseau etait marqué, jai decidé de la poncer.....GROSSE CO**ERIE de ma part! .Explication plus tard...

On s'en doutait !

Hello ,
Probleme identique ....

Citation :

Si les joints des coulisseaux de starter sont fichus, ça pourrait effectivement
te maintenir le ralenti accéléré.

Je reverifie/mesure les coulisseaux de starter ce soir ...