VT600C : Problème électrique phare (résolu ampoule grillée )

Bonjour bonjour !  

Je crée un nouveau sujet pour mon problème car je n'ai pas trouvé la solution autre part...  

Alors alors...
Ce matin, tout guilleret de partir au boulot (ben ouais quoi, pour une fois il ne pleut pas !!   ), je fait chauffer le brelon, m'habille, allume les phares et..... plus de codes (ni la veilleuse).... Mais le feu de route fonctionne, donc je pars comme ca, pas le temps de regarder le problème.

Donc après m' etre penché sur la question, je viens vers vous par ce que je trouve pas d'ou ca peut venir... Je suis pas électricien, malheureusement....    ( je commence à me dire que je me suis trompé de vocation moi....... )

Ce que j'ai regardé :
L'ampoule est bonne puisque le feu de route est OK.
J'ai vérifié le fusible, OK.
Les contacteurs fonctionnent et sont propres.

Est-il possible que seulement la partie ''code'' de l'ampoule soit grillée et pas la partie ''route'' ?

Sinon niveau électricité générale, tout fonctionne, mais l'électricité a été touchée dans le passé, et c'est pas très propre, fait bien le dire ! ( le gars devait avoir des actions chez Chatterton, y'en a partout, et en quantité !   ). Néanmoins je ne connais pas l'age de la batterie, mais jamais de soucis pour démarrer ni rien.

J'avais remarqué 2 fois ces derniers temps que le feu de croisement mettais un peu plus d'une seconde à s'allumer.. de plus, lorsque je suis arrêté avec phare + clignotant, l'intensité du phare diminue à chaque clignotement du clignotant (en route je peux pas regarder )  

J'ai vu dans plusieurs topic que tout le monde parle de CDI ? Késako ?

Merci !

CDI c'est pour l'allumage, donc pas concerné.
Il y-a 2 filaments dans l'ampoule: un pour le plein phare, l'autre pour le code.
Il est très fréquent que l'un pète et pas l'autre.
Vérfie visuellement et sinon change l'ampoule.
Peut-être que l'ampoule de veilleuse était morte et tu ne t'en rendais pas compte tant que celle du code fonctionnait.
Si tu te sens, tu peux refaire les connexions proprement: soudure + gaine thermo. Ca fiabilisera cette partie du faisceau et lèvera des doutes à l'avenir.

+1 avec cyril  

  avec les potos : ampoule bi-fil ( je viens de changer celui de la clio idem )
change l'ampoule !!!
que l'intensité baisse avec les clignos : c'est normal au ralenti

Ok ! bon j'ai re-démonté le phare (quelle MER*** !), regardé de très près, mais vraiment très, très, très très (rapprochez vous encore, encore...) près, et c'est bon !  

Effectivement, on décèle une légère coupure sur le conducteur du feu de croisement. C'est tellement fin que je pense que le courant passait encore jusque là (la grosse seconde d'attente avant qu'elle s'allume)... Donc demain je roulerai encore en plein phare !

Cyril : J'aimerais bien faire la soudure, mais pas le matos...  

Je pense que j'essaierai de me pencher sur tout le circuit de la bécane un de ces quatres, j'aime pas bien le chatterton partout   

Je vous dit si ça fonctionne demain !

Merci !  

d'ac. tiens nous au jus.

Voir aussi que le connecteur de l'ampoule du phare peut-être oxydé.
Il arrive aussi qu'il se déforme sous l'action de la chaleur et ne fasse plus bien contact.

Tadaaaaaaa !  

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Le connecteur était en effet bien dégueu, donc nettoyage à fond, changement d'ampoule et voilà !

Et du coup l'intensité du phare ne baisse plus quand le clignotant clignote !   

parfait    j'ai dû baisser la luminuosité de mon ordi   

Le connecteur devait opposer une résistance anormale due à l'oxydation,
ce qui explique la baisse d'intensité constatée.