[TUTO] 750 XLV (rf) : Problèmes de Carburation (résolu)

Faudrait peut-être trouver la cause de la surchauffe du stator sinon re-belotte à plus ou moins long terme, ce serait quand même con, non?
Fusibles de bon calibre?
Faisceau électrique OK?
Régulateur-chargeur OK?
Prises, cosses électriques OK?

Ben oui ,j'suis d'accord avec toi Vétouine,
mais j'avais déjà vérifié le circuit et tout semblait normal, excepté la cosse de phare qui avait chauffé.
Quand j'aurais tout remonter (Aaaah du temps !!!) je re-testerai le tout pour être sûr. A moins que le premier propriétaire de Mamie aient eu des problèmes de ce genre avant ?
Sinon, ils vieillissent peut-être mal tout simplement. Ils ont au moins 25 ans déjà.

En ce qui concerne la perte de puissance,Manu, les 2 moteurs avaient le même symptôme,c'est ce qui m'inquiètes ! On verra aux essais ce que ça donne
Hubert.

J'vois la panne à la con qui revient.... et risque justement d'affecter aussi l'autre moto !

hello,
Je cherche un petit renseignement toujours lié aux problèmes de ma XLV:
je viens de relire ma revue technique et j'ai vu qu'ils disaient que les puits d'aiguilles sont différents entre le carbu avant & arrière sur la XLV rf (2ème génération, la mienne quoi !)

je n'ai jamais entendu parler de cela (je sais que les aiguilles sont différentes et les ressorts, bien que Honda-Quimper n'a qu'un seule référence pour les 2 ressorts !), quelqu'un est il au courant ou c'est la RT qui délire complétement ?

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S'ils étaient différents c'est sûr que je comprendrai mieux les problèmes de ma Mamie mais ça m'étonne un peu quand même. Quelqu'un a t'il déja vu sur une Honda des puits différents entre les carbus sur une même moto
Bonne soirée.

Sur aucune des V2 Honda, je n'ai vu de puits différents d'un carbu à l'autre sur une même moto.
Jamais !

Sur des quatre cylindres Honda, oui par contre.

Je pense que la revue technique débloque.
Ce ne serait pas la première fois que je vois une fausse indication.

As-tu vérifié sur tes deux motos ?

Ben non !!!!
J'ai remonté les 2 carbus sur les 2 XLV et quand j'avais demonté tout le bousin, elles m'avaient semblé identiques, je ne m'étais donc pas méfier au remontage (je n'avais pas encore vu ça sur la RT) ....

Si je redémonte, je vérifie à coup sûr pour en avoir le coeur net !
J'suis trop jaloux..il est trop beau ton smiley tortue ninja Manu

Bon en tout cas, je pense comme toi, la RT a du fumé la moquette...(même si avec un diagramme de distribution différent sur les 2 cylindres, l'idée pourrait se justifier mais est-ce que Honda se serait fait ch..., je doute.
Y a t'il d'autres V2 qui connaisse un diagramme de distri différents entre l'avant l'arrière ?
merci pour tes infos Manu,
Bonne journée.

Hubert.

Smiley "tortue ninja" ? de quoi tu parles Hub ?

Un diagramme de distri différent entre l'avant et l'arrière ?

Bein toutes en fait !

Salut Manu,
Ah bon ....
Je ne savais pas ça !!! j'ai trop honte sur ce coup là
Les cylindres arrières tournent en général moins vite sur tout les V2 alors ? C'est pour un meilleur refroidissement comme sur Mamie ?
J'en ai des choses à apprendre encore moi
Ceci dit heureusement, sinon je m'ennuierai déjà
Pour le smiley je parlais de ton smiley plus haut (message "je vois la panne con..."), je disais "tortue ninja" car la couleur je pense m'y faisait penser...sans doute mon imagination fertile
Suisssiiiiii quoi:
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Bye.
Hubert.

En vrai, le bicylindre en "V" d'un angle différent de 90°,
n'est pas équilibré en soit.

Seul les "V" à 90° peuvent se permettre d'éviter un contre-balancier.
Pas besoin d'arbre d'équilibrage.

Les manetons décalés sur les "V2" d'un autre angle, sont sensés annuler
le déséquilibre produit.

Malheureusement comme ce n'est pas parfait, il faut que la carburation et
l'allumage compensent aussi le déséquilibre restant.

A savoir que les qualités d'assemblage et d'usinage grandissants,
on a fini par réduire au maximum les écarts qui se répercutent.

> Le smiley en question, je l'utlise depuis peu.
Il n'est pas disponible sur notre forum.

A la place, nous avons ceux-là : ET
Tout aussi sympa mais surtout plus discret !

Salut,
Bon, bah aujourd'hui, j'ai fait un petit tour de 100Kms avec ma XLV...
J'ai toujours pas résolu mais problèmes de carburations (si c'est bien là le problème)...
Elle démarre très bien.
Elle roule très bien à froid, avec puis sans starter...
Si je change de rapports souvent et je ne roule pas à vitesse stabilisée, tout se passe plutôt bien...
Si je stabilise la vitesse, ça commence, à avoir des ratés... Et recommence à faire des explosions, même à l’accélération !!!
Si je m'arrête, le ralenti est aux alentours de 2500 T/m... Et reste stable !!!
S’il se met à descendre vers les 1000 T/m, il ne se stabilise pas correctement, fait comme des hoquets...
Voilà où, j'en suis !!!

On dirait que les boisseaux des carbus sont fainéants, mais ça peut être plein de choses.

Comme le réglage de richesse ou un problème lié à l'air par exemple.

Peux-tu nous faire un récapitulatif de tes vérifications, des pièces changées et de tes réglages s'il te plait ?

Bon, alors j'ai vérifié, la pompe à essence, le filtre à essence, les durites, ça semble, bon !!!
J’ai installé un kit réparation carbu…
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Synchro, et richesse…
Voilà, c’est tout pour le moment…
Je pense maintenant que je vais lui faire un nettoyage au ultra son…
Je ne vois plus que ça !!!

Oui, ça ne fera pas de mal un ptit coup d'ultrasons.

Mais les aiguilles pourraient être usées, ou le corps des boisseaux.

Sinon, as-tu vérifié le niveau de cuve ?

Ton filtre à air est-il d'origine ? pas de fuites de ce coté là ?

C'est bizarre cela ressemble à une prise d'air, pour Pascal.
Pour Bart, tes aiguilles sont d'origine ? es-tu sur .Qu'elle n'est pas été changé .

J'ai bien vérifié le niveau des cuves, pas de problème...
Mes aiguilles, normalement sont bonnes...
Corps des boisseaux, pareil...
Mon filtre à air, est bon...
Une prise d'air pourquoi pas, mais comment et où ???
Aujourd'hui, j'ai refait un petit 100 Km...
Bah pas mieux rien ne change, si ce n'est qu'à chaque fois qu'elle fonctionne bien, si je m'arrête le ralenti est à 2500/3000 Tours ???

Je me rappelle sur la VT500, c'est un truc qui m'étais arrivé.
Régime de ralenti variable, pétarades.

En desserrant d'un demi tour les richesses, le problème avait disparu.

Une autre fois, c'est parce que mes ressorts de boisseaux étaient avachis.

Ok, il va falloir que je revois la richesse, il me semble que je l'ai réglé un peu trop "riche"...

En serrant la vis, tu rajoutes de l'air.
En la desserrant, tu en enlèves.

Je pense d'ailleurs que tu devrais faire un essai en dévissant.

Sinon voir aussi ton palonnier s'il n'est pas grippé. (actionne les volets des carbus)

Pour le reste, j'ai dèja donné toutes mes idées page précédente.

Ok, pour les vis...
Le palonnier fonctionne bien, j'ai regardé...
Merci pour toutes ces infos, j'ai encore de quoi m'occuper pour les longues soirées d'hivers à venir !!!

Je reviens sur ce que je disais aussi page précédente
concernant le rappel des boisseaux.

En passant le doigt par les pipes et en poussant un à un les boisseaux
dans leur logement, reviennent-ils facilement en position basse ?

Quand les boisseaux retombent, ils font un "Schlack" caractéristique.

C'est bon de ce coté là ? après suffit de me relire pour procèder par élimination.
Si tout est bon, l'on passera alors à autre chose.

Commence dèja par les vis de richesse, biensur

Oui, j'ai bien ce bruit là...
Je commence à en avoir un peu marre de ne pas savoir exactement d'où ça peut venir... Mais je suis pratiquement sure que ça vient bien des carbus, mais quel est le problème ???
Je ne sais toujours pas...
Je vais peut-être aller voir un pro, et voir ce qu'il me dit !!!

Bien pourtant il me semble être assez précis n'est-ce pas ?

Si tu me suis, ça va le faire, sinon bein.... va voir un mec qui te prendra tes sous !

Il aura sans doute l'air plus sérieux !

Essaye dèja de devisser tes vis de richesse. Après on verra.

Oui, précis, mais marre quand même !!!
En tout cas merci pour le coup de main...
Je vous tiendrais au courant de la suite !!!
Si les visses de richesse, ne me donnent pas satisfaction, bah, il faudra que je donne quelques € !!!

C'est malheureusement la finalité de beaucoup.
Quand on ne sait plus quoi faire, qu'on ne sait plus comment,
allez hop : chez le docteur !

Salut Pascal,
C'est effectivement bizarre cette affaire.
C'est un peu comme sur la mienne, ça ressemble à la carburation mais je ne trouve pas la solution.

A combien de tours est réglée ta richesse ?
Normalement, le réglage "standard" sur la XLV est de 2T 3/4 déssérré.
Ta pompe a essence fonctionne t'elle bien ? ou son relais ? Tu peux faire un essai peut-être en le shintant.
Sinon, comme pour la mienne ,je me demande si tout ces "soucis" qui ressemble à la carburation ne viendrait pas de l'allumage (problème de stator sur une des miennes) ou d'un truc du genre, et dans ce cas ça se tient mauvaise combustion= pétarades, ralenti irrégulier, pertes de puissance ou régime instable.



Pour Fano, je parlais des puits d'aiguilles qui sont bien d'origines (les aiguilles aussi=références dessus) mais c'est parce que ma revue technique parlait de 2 puits d'aiguille différents... à mon avis, ils se sont plantés sur ce coup là (comme pour les carbus de 33 remarque !

Oui, bah j'y pense de plus au plus à un problème d'allumage