NTV : Amélioration bruit échappement et ses implications

samedi 13 mars 2010 manifestation des motards à ce sujet. A voir selon ta region. Eh oui ils reviennent à la charge motards=vache à lait tout comme les automobilistes

Je vous conseille un nouveau sujet dans une nouvelle rubrique,
pour ce qui est du Ct-moto et de la manif. (a laquelle je serais, d'ailleurs !)

Le Ct n'est ps très grave pour moi car j'ai prévu de remettre ma moto en conformité
rien que pour lui. J'ai conservé le pot d'origine !

Cyril, le réglage de richesse que tu as obtenu, correspond pratiquement à celui que je te proposais
dans l'autre topic te concernant. Donc ça roule....

Pour ouvrir d'avantage ta boite à air, il faudra resurveiller le tout. (bougies, carburation, pots)

Okidoki.
Je verrai ce que je peux faire.
De toute façon avec 1 tr 1/3 de réglage richesse, j'ai un peu de marge pour envoyer plus d'air

Je comfirme c'est bien le tube et non pas la chicane . J'ai ôté le tube par la coupelle en faisant levier et avec de la WD40 c'est sortie (ami bourrin bonjour lol). J'ai regardé l'intérieur on voit bien la chicane, d'où les réglages qui n'ont pas changé.
Mon essai niveau conso, c'est toujours sur la même route maison-boulot (1/3 autoroute, 2/3 nationale et départementale).

Niveau bruit, je pense essayer en sortie de pot des coupelles alu avec des diamètres différents. Evidement plus le trou sera grand , plus le bruit sera là, à moi de trouver le bon accord

Cyril74 a écrit:

Okidoki.
Je verrai ce que je peux faire.
De toute façon avec 1 tr 1/3 de réglage richesse, j'ai un peu de marge pour envoyer plus d'air

N'oublies pas que l'on rajoute de l'air en vissant les vis de richesse !
Donc 1 T 1/3, c'est beaucoup d'air !

Si ton réglage est correct, il est donc loin des 2T1/4 ou 2T1/2 de l'origine !
En rajoutant donc de l'air avec une entréé différente, tu pourras revenir a des valeurs de
réglage proches du départ.
Faudra donc re-devisser !

Ouvrir davantage l'arrivée d'air sur la boite, c'est modifier les réglages des circuits de ralenti et des
circuits principaux qui sont indépendants.

Charles, ce que tu ne nous dis toujours pas, c'est si tu as du couper le tube de fuite
pour le separer de la coupelle ou non ?
Coupelle qui se nomme la cloche, au passage.

Pour en revenir aux moutons, tu vas donc réduire la section de sortie de ton pot
pour réduire le bruit provoqué par l'ouverture d'origine ?
Pas certain que ce coup là, il n'y ait pas d'incidence sur la carburation !

Le tube de fuite n'est pas coupé.

Petit résumé :

Avant (origine) : tube de fuite soudée à la cloche => petite section, bruit d'origine

Actuellement : supression de cette pièce => très bruyant, meilleure accélération à haut régime

La suite : rajout d'une cloche avec sortie plus grosse que le diamètre du tube de fuite d'origine.
=> le but cherché : trouver un compromis niveau décibel

... Donc tu as roulé sans la cloche et le tube de fuite ?

J'imagine le vacarme !

A noter tout de même que la sortie pot d'origine n'est pas spécialement petite.

Tu nous diras ce que tu obtiens.

DiBingo a écrit:

Cyril74 a écrit:

Okidoki.
Je verrai ce que je peux faire.
De toute façon avec 1 tr 1/3 de réglage richesse, j'ai un peu de marge pour envoyer plus d'air

N'oublies pas que l'on rajoute de l'air en vissant les vis de richesse !
Donc 1 T 1/3, c'est beaucoup d'air !

Si ton réglage est correct, il est donc loin des 2T1/4 ou 2T1/2 de l'origine !
En rajoutant donc de l'air avec une entréé différente, tu pourras revenir a des valeurs de
réglage proches du départ.
Faudra donc re-devisser !

Ouvrir davantage l'arrivée d'air sur la boite, c'est modifier les réglages des circuits de ralenti et des
circuits principaux qui sont indépendants.

Charles, ce que tu ne nous dis toujours pas, c'est si tu as du couper le tube de fuite
pour le separer de la coupelle ou non ?
Coupelle qui se nomme la cloche, au passage.

Pour en revenir aux moutons, tu vas donc réduire la section de sortie de ton pot
pour réduire le bruit provoqué par l'ouverture d'origine ?
Pas certain que ce coup là, il n'y ait pas d'incidence sur la carburation !

En fait ça dépends de quel côté on se place pour regarder cette histoire de richesse.
Maintenant j'ai un doute...
La vis de richesse agit-elle?
- sur le flux d'air?
- sur le débit de carburant? pour moi c'est ça.

Donc dans mon idée, plus je vis, plus ça appauvrit le mélange.
Mais ça n'agit pas sur l'air.
Même si dans les fait effectivement on peut dire que ça rajoute de l'air, mais c'est une conséquence sur le ratio du mélange.
D'accord ou pas?

P.S: modos, svp, auriez vous la gentillesse de scinder ce topic que j'ai involontairement pourri en déviant sur mes histoires de carbus?

Cyril ! tu as dèja ton topic à toi sur la carburation, pot....etc...
suffit de le ressortir !

Pour l'heure, je laisse ici les messages que tu as pu mettre à ce sujet...

Je ferais bientot un topic complet sur le carburateur. ça devrait en interresser plus d'un.

Pour repondre brièvement à tes dernières questions :

La richesse, ça ne depend pas du coté ou l'on se trouve !
Les carbus sont dos à dos, d'un coté de la moto comme de l'autre, on
tourne ces vis de la même façon.

Tu le dis toi même, si l'on visse, l'on appauvrit le mélange !
Ce qui veut dire que l'on réduit la proportion d'essence en favorisant l'air !

Le circuit de ralenti dispose de son canal d'air et d'un gicleur d'essence spécifique. (42 sur les Ntv)
En vissant les vis de richesse, l'on réduit le passage de l'essence dans le circuit de ralenti.
C'est effectivement un ratio sur le mélange.

je suis chipoteur hein dis. ;-)

c'est en posant des questions qu'on obtient des réponses....

Non ,non t'es pas chipoteur !!! pénible
Trêve, il faut bien que l'on échange nos connaissances et le Français, parce que d'une région à l'autre les mots n'ont pas la même signification.

Mais les fautes d'orthographe sont universelles....
Je passerai trop de temps a corriger... pas grave, j'en fais peu mais j'en fais aussi !