VT600C - maitre cylindre de frein changé qui freine pas bien

bonjour,

j'ai changé il y a quelques mois mon maitre cylindre de frein avant pour un modèle chinois chromé, or problème, ça freine vraiment pas grand chose...

j'ai refais une 2e fois la vidange du circuit mais pas mieux...

on m'a alors dis de vérifier le Ø du piston savoir si il était pas plus petit, j'ai alors démonté ce dernier que voici

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

quel Ø faut il vérifier, celui au centre ? quel est le Ø d'origine? de quoi cela peut venir sinon ?

à savoir que mon levier s'arrête vraiment net quand les plaquettes touchent le disque et il va pas plus loin (donc je dirais => 0 bulles et 0 fuites)

Le levier allait avec le maître cylindre ?
Peut-être que le levier manque de course ?

Désolé, mais là je suis une bille en partie-cycle moi !

Salut,
Tu es sur de ton 0 bulles ?
Parfois c'est du à pas grand chose, l'idéal c'est de remplir à l'envers ( par la purge )
avec une seringue en question c'est plus rapide
à mi course on retire on attend que les bulles montent dans la durite puis on pousse jusqu'en haut,ensuite on amorce le piston et le tours est joué

si le levier reste spongieux, c'est probable quelques micro bulles d'air qui se baladent...

Tes durites sont anciennes? Des durit "avia" améliorent non pas le freinage, mais la précision du dosage

Sinon, tu remontes ton MC d'origine, et tu poses un cache:






Du coup, la plaque gravée au dessus du couvercle est venue sur le devant.

je fais des purges de frein depuis mes 16 ans et j'ai jamais eu de soucis donc je suis assez confiant sur mon 0 bulles.

et comme dis mon levier n'est pas du tout spongieux (contrairement à mon système d'origine qui l'était un peu lui).

Alors si tu es sur de toi au niveau des bulles, cherche du coté de ton émissions essaie un autre

mettre un autre maitre cylindre ?

ah moi y'en a plou d'autres maitres cylindres (excepté celui d'origine)

En même temps, c'est Chinois hein !

Même si ça ne semble pas trop de la came à voir la qualité du chrome en photo.

c'est bien là ma question, que 'est ce qui peut influer sur mon problème sachant que je n'ai pas de fuites ? si mon Ø piston est le bon...

Question con, m'enfin : l'étrier n'est pas grippé au moins ?

DiBingo a écrit:

Question con, m'enfin : l'étrier n'est pas grippé au moins ?

Question très pertinente
sachant que le liquide frein au bout de 4 à 5 ans perd ses propriétés et deviens corosif

ben tout ça fonctionnait bien avec mon ancien maitre cylindre, ça serait étonnant
et la purge je la fais tous les 2ans

si il était grippé il bougerai pas du tout non ?

Tu as raison !!
Tout les deux ans ??? c'est excellent, je ne vois plus que ton piston qui ne pousse pas !!!
Et pour le faire changer c'est pas gagné je suppose ?? (la barrière de la langue)
si tu doit te servir de la moto remet l'ancien

je rigole pas avec l'entretien, quand on dit 2ans liquide frein et refroidissement, c 2ans avec une tolérance à ±1mois :D

non mais le piston pousse pourtant, ça freine, les plaquettes viennent bien se frictionner sur le disque, c'est juste que en cas de freinage d'urgence je suis mal barré car c pas jojo !

j'ai po envie d'y changer ils sont trop bow mes commodos
je veux trouver la solution

Salutas El-Cabror

Tu as déjà quelques réponses à tes questions si tu disposes du maître cylindre d'origine.
Démonte le et compare les diamètres, et les positions des joints.

sinon tu peux essayer la technique des crossmans, mettre une ou plusieurs pièce de 1 ou 2 centimes entre ton levier et ton piston. Faire quand même attention que ça relâche la pression.

Et pis tu peux essayer de monter ton piston et les joints d'origine dans le modèle chinois, histoire de voir ce que ça donne si les diamêtres sont identique.
Ce serait marrant que ça fonctionne

vaya con dios

Pascal

Sinon mettre des cales derrières les plaquettes ou en prendre de plus épaisses ?

Pas mieux que ci dessus... Remonte ton MC d'origine pour comparer: si pas de changement, c'est ailleurs que se situe le problème.
Si retour au freinage d'origine, MC en cause...

bon honda à pas l'info du Ø d'origine...

je voulais éviter de démonter mon maitre cylindre étant donné qu'il a 18ans et qu'il marche bien (j'ai peur qu'il apprécie pas) mais je vais po avoir le choix.

c quoi le concept avec les pièces de centimes ?

Mettre une petite pièce nationale entre ton levier et le piston du MC.
Mais encore faut-il que ça rentre et n'amoche pas le soufflet du piston.

ça apporte quoi en fait ?

Pousser davantage le piston du MC dans son logement.
Mais à mon avis c'est peine perdue !

ça n'arrangera pas mon histoire je pense

mon levier en butée (comprimé) j'ai encore 3cm de garde avant que ça touche ma poignée de gaz

Salut El Cabror...

Suite à une bonne gamelle - j'ai changé mes deux maîtres cylindres - pour ceux-ci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] -

Suite au montage - purge embrayage et frein - test sur route - nickel...

Pourtant grincement lors du freinage - démontage - plaquettes propres -  nettoyage - surprise malgré la purge une mélasse du côté du système de frein au niveau des pistons...Cette "mélasse" avait la fâcheuse tendance à affecter le bon fonctionnement des pistons - d'où mon grincement...

Purge - et depuis nickel - pas de modifications quelconques du diamètre...

Vérifie si tu n'as pas ce résidu de fluide "mélasse" - lors de ta purge...

c les même que moi apparemment (sauf au niveau des accessoires)
quand j'ai fais ma 2e purge (1 mois après la 1e) il ne m'a pas semblé avoir ce type "mélasse"...

Oui lors de la purge le liquide était clair et poignée ferme - ... - j'ai eût cette "mélasse" lorsque j'ai repoussé les pistons à vide - hors bécane - (gaffe ça gicle)...