VTR1000 : Pétarades après changement de pot ?

Sur ma VTR  équipée de pots carbone BOBOPOT racing, lorsque je coupe les gaz , elle pétarade. Cela ne me gêne pas trop , mais cela peut provenir des gicleurs?
J'ai le filtre à air origine...

Perso j'ai le même problème. J'ai vérifié la couleur des bougies lors de la révision et la carburation est bien réglée (silencieux carbone FRC, gicleurs plus gros et filtre K&N).
Par contre sur mon précédent Vtr, avec seulement des silencieux Ixil et le reste d'origine je n'avais pas de pétarades.

C'est pourtant sur la carburation que quelque chose cloche les gars !
La carburation, c'est un tout ! (pots, carbus, boite à air)

Quand au filtre à air KN, il est à peine plus passant que l'origine, donc zéro.

Les pétarades peuvent être le fait d'un trop d'air comme d'être trop riche.

Si l'on sort plus de gaz (par les pots), il faut aussi amener plus d'air à l'entrée !
Et entre les deux, augmenter la carburation pour compenser.

Je vais monter un KN ou BMC.
Pour les gicleurs que me conseillez-vous?
Par contre la conso va monter en flèche.......même avec le réservoir 19 litres.....arrêts fréquents??

Un filtre KN ou BMC n'est qu'à peine plus passant que l'origine !
Son seul intérêt c'est d'être lavable et donc de durer plus longtemps.

Non, pour aller avec un pot bien ouvert, pas d'autre solution que d'amener plus d'air...
et donc, de revoir à la hausse l'arrivée d'air. (le manchon)

Pour les gicleurs principaux, tout dépend de leur ouverture, plus elle sera grosse,
plus il faudra monter en gicleur. (en général, dans les 10 points de mieux)

Mais si tu n'obtient pour l'instant que des pétarades à la coupure des gazs,
c'est le circuit de ralenti qu'il faut revoir ! (vis de richesse et éventuellement taille dese gicleurs de ralenti)

Bonsoir a tous,

En effet, comme expliqué précédemment, la bonne carburation dépend:

-des bougies
-de l'allumage
-du filtre a air
-des éventuelles entrée d'air a droite a gauche sur l'admission
-des echappements

A chaque modification d'un de ces éléments la carburation est modifiée et doit être réglé (souvent la richesse du mélange)

Le top c'est: bougies neuves, filtre a air neuf pas de fuite d'air et des échappements en bon état.

Malgré tout avec des echappements modifié ou (percés endommagés) il est possible d'avoir une bonne carburation et evité les trous a l'accélération et les pétarades en decceleration en ajustant les vis de richesse. Perso j'ai suivi les infos de la revue technique de mon 500 vte et tout est rentré dans l'ordre.

Bonne route
Cordialement
Eddie

Merci pour vos réponses.
Je vais me renseigner pour des gicleurs de ralenti plus gros, car c'est vrai, elle ne pétarade qu'en décélération...
Pour les vis de richesse il faudrait tourner de combien de tours en partant de 0 ?

Eddie a écrit:

Malgré tout avec des echappements modifié ou (percés endommagés) il est possible d'avoir une bonne carburation et evité les trous a l'accélération et les pétarades en decceleration en ajustant les vis de richesse.

Non

Les vis de richesse n'agissent que sur le circuit de ralenti, si les pots sont modifiés ou endommagés,
c'est toute la carburation qu'il faut revoir !

Thierry a écrit:

Je vais me renseigner pour des gicleurs de ralenti plus gros, car c'est vrai, elle ne pétarade qu'en décélération...
Pour les vis de richesse il faudrait tourner de combien de tours en partant de 0 ?

Non plus

Les vis de richesse ne se règlent pas au pifomètre.
Si tu t'inspires de la revue technique, on te préconise un certain nombre de tours,
mais si tu modifies l'échappement puis le reste (filtre..etc..) ce réglage est forcément différent !

Pour la manière de régler les vis de richesse, voir ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avant de vouloir changer les gicleurs de ralenti, commencer par essayer d'obtenir le bon
réglage des vis de richesse !
Si le réglage est hors norme (genre 3 tours) ou que le réglage est impossible à obtenir,
alors seulement on envisage d'augmenter la taille des gicleurs de ralenti ! pas avant !

Ajourd'hui je reçois des bougies NGK irridium , mon filtre à air est neuf, je vais regarder la richesse...

Des news amigo ?

Voilà, bougies irridium montées , plein au SP 98, vis de richesse desserrées d'un quart de tour en plus......
J'ai l'impression que ça pète moins, mais cela se produit toujours.
Mon mécano Honda m'a dit qu'il n'y avait aucun risque pour le moteur, c'est rassurant.
Cela se produit ( pétarades) quand on n'a plus les pots d'origine.

Oui, je me méfies des généralités annoncées par les mécanos Honda.
Surtout ceux qui n'ont pas envie de s'emmerder.

Si elle s'est mise à pétarader c'est que les changements effectués comme l'échappement ont
appauvrit la carburation.
Or les vis de richesse n'agissent que sur les régimes de ralenti et non sur toutes les plages de régime !
Il faudrait donc aussi revoir, notamment, les gicleurs principaux qui agissent principalement sur les
haut-régimes, car c'est là que l'appauvrissement est le plus critique pour la santé d'un moteur.

Bonjour, nouveau sur le forum, mais VTR depuis 14 ans!
pour les pétarades sur la retenue, il y a toutes les chances que cela provienne de prises d'air sur la ligne d'échappement.
J'ai eu le pbl avec la ligne d'origine.

Comment vérifier les prises d'air sur l'échappement?
Tous les colliers et vis sont bien serrés !
Je vais vérifier les colliers des pipes admission , on ne sait jamais...

Re
Non, c'est vraiment dans la tubulure d'échappement.
Perso, j'avais un des joints en graphite (?) qui n'était pas parfait.