Transalp 600 : Projet Café Racer

Bonjour à tous,

Je vous présente ma belle, Transalp 1989 37000 Kms, acquise fin avril pour la modique somme de 700e dans le but de devenir un café racer qui me botte

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Elle est plutot fraiche un peu de rouille superficielle mais rien de mechant,
Ce que l'on ne voit pas c'est que les carenages volent au vent mais heureusement la belle se traine à 110 maxi...

Le temps de changer le pneu ar pour pouvoir prendre la route

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J'en profite pour controler un jeu aux soupapes parfait qui n'explique en rien le manque de puissance

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Finalement se sont les membranes qui n'avaient pas ete bien remonté

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Et là que du bonheur ! On va pouvoir commencer les choses serieuses ;-)

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C'est le Futuroscope au fond pour info...

Ah le Futuroscope ! J'y ais passé du temps quand je vivais pas loin... (sur Paris)

Ta moto, je la préfère déjà sans le bas de carénage !

N'empêche que ce n'était pas non plus une épave, certains l'auraient remise d'aplomb !

j’attends de voir la suite.
un transalp en CR je tient a voir le résultat

C'est sur qu'elle aurait mérité une remise en état, et repartir pour 100 000 km, j'y ai bien songé, mais je ne la souhaitais pas pour ça et avoir un CR avec une base saine me plait bien

Pourquoi elle te plait plus sans le bas ?

Johanvdb pas de soucis je posterais régulièrement l'avancement, aussi pour avoir vos avis et idées

J'ai commencé à regarder à la future ligne d'échappement, prévu avec un silencieux de chaque coté, je poste ça prochainement...

léMnIsKAte_86 a écrit:

Pourquoi elle te plait plus sans le bas ?

disons que les designers de la transalp aurait du mal a se faire embaucher chez ducati  mais tout est subjectif

sinon, je suis avec grand intéret

Oui, c'est une moto assez svelte et étroite, mais ce bas de carénage est moche, carré et il
élargit la moto, comme l'égo de son proprio !

(je déconne hein ! faut masquer la "ventilature" quand même ! )

Encore que, même là, ça aurait pu être plus compact.

Personne n'a encore fait le coup de la transformer en "Tiger" mais ça lui collerait pourtant bien !
Et on verrait le moteur !
D'autant qu'il n'est pas moche et que le cadre ne lui passe pas en travers comme sur les NTV !

Non ?

lol effectivement c'est subjectif car le design des Ducat' de 89 laisse aussi un peu a desirer !!!!
ben oui, il faut remettre les choses dans leurs contexte !

Effectivement en mode Tiger elle aurait la classe ! je fini mon racer et je teste ça

Y'a intérêt à faire un dessin à l'échelle avant de se lancer dans un cafe racer à base de Transalp.

Je pense que ça va coincer sur le rabaissement.
A partir du dessin type origine, sur CAO ou avec des calques voir le rabaissement souhaité et ce que ça donne en garde au sol, débattements de suspensions. Si on pose le moteur par terre sur une grosse compression en virage c'est un coup à se faire très mal.

A mon avis il vaudrait mieux partir sur un scrambler en rabaissant de 30mm maxi et comme ça pas besoin de changer la fourche ni même de la modifier, juste la descendre dans les tés en fonction de ce qu'on a rabaissé à l'arrière (avec des biellettes réglables au moins pour les essais).

Le plus dur sera de trouver un réservoir qui s'adapte sur le cadre double poutre et qui donne un résultat plus que potable puisque le but est de faire plus joli que l'origine.

Aller avec la Transalp sous le bras dans une grosse casse moto où le patron est sympa pour tester plein de réservoirs?

Dans le genre scrambler j'adore cette Cagiva Gran Canyon très roots avec son réservoir de BMW 1100GS :


Et aussi cette 650 Dominator à l'ancienne, classieuse :


Là un résé de BMW K75, un peu massif mais pas mal. Il laisse la place pour les radiateurs et la grille maison en fil acier soudé est bien vue. Par contre l'aile Honda est dans le mauvais sens :

Tout en noir et on approche un look sauvage façon "Ratz" !

Oui je suis plutot d'accord le rabaissement va etre compliqué, mais ce n'est pas une raison suffisante pour me faire changé d'idée pour un scrambler

En debut de semaine, j'ai donc recu ma feraille (tube et coude) prévu pour la future ligne d'echappement, du coup j'ai commencé à regarder comment vont s'articuler les choses

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Un peu de PVC pour les gabarit et c'est parti !

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Le bilan c'est que les radiateurs ne trouvent pas une place qui me fait rever sur l'avant...
Peu importe, on est deja vendredi et j'ai le temps pour aller faire un saut à la seule casse du coin en quete d'un reservoir.....

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Prete pour un rallye raid !!!

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Alors oui il est plus long que je ne l'aurais souhaité, un poil trop stylé année 80 mais il s'adapte plutot bien sur le cadre, me laisse de la place dessous pour y loger 2-3 babioles, et le petit sigle honda est plutot sympa... (donc non je ne laisserais pas le suzuki du montage photo !)

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La position que les radiateurs n'auront surement pas...

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Du coup je depouille le reste pour pouvoir me faire une idée de la ligne generale...

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Des années de stockage dans un endroit bien sec : peu de rouille, beaucoup d'araignée...  

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C'est à peu près à ce moment qui ma chérie m'informe que j'ai un colis qui m'attends dans la boite aux lettres.... MES BRACELETS !!!! Youpi  

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Du coup j'ai de quoi m'occuper pour les semaines à venir  

Très bien ce bidon de VF750S !

Il aurait pu être plus joufflu, mais ça colle très bien au style je trouve !

Un réservoir de 750 Sabre pas commun !
En même temps il n'y en a plus beaucoup qui roulent (problèmes d'ACT sur le 1er millésime, et très peu de vente la seconde année).
Il y a moyen de faire quelque chose de bien, à condition de "masquer" la crosse du bidon à l'arrière.

La 'crosse' du résé va bien avec la forme du cadre et globalement il va super bien ce résé.
Y'aurait moyen de l'avancer de 2cm sans réduire le braquage de la fourche?
Si oui il suffira de déplacer le support des tampons caoutchouc sur le cadre.

Ca va faire un cafe racer haut sur pattes mais faut voir...

Oui c'est sur, c'est pas commun, mais il se marie tellement bien au cadre...

La crosse je ne sais pas encore si je vais plutôt essayer de la masquer, ou au contraire de l'utiliser pour la ligne generale... mais c'est vrai que sortie de son contexte, elle ne fait pas rêver !

Concrètement, je dois laisser 5cm entre l'avant du réservoir et les roulements d'axe de fouche, pour que tout se passe bien quand je vais jusqu'à la butée, mais j'en saurais plus dans la semaine... je vais monter mes bracelets pour valider ça, determiner la position finale du reservoir et ainsi déclarer ouverte ma partie de Tétris avec les bobines, CDI, batterie, relais, fusible, klaxon(euuuuh pas sur c'est du poids quand meme !) et autre radiateur...

Oui il sera assez haut sur pattes dans un premier temps, mais je n'ai pas dit mon dernier mot !!!
Si il faut je jouerais sur le pression des pneus pour le rabaisser
Et puis je vais la descendre de son estrade aussi hein, elle sera 45 cm plus basse...
OK je sors....

salut l ' ami !!
le problème de hauteur viens du fait que c' est un tout terrain et que tu as un débattement important des suspensions ( 200 a l' av et 187 a l' ar) . en café racer, donc a vocation routière, ta moto n' a pas besoin d' autant de débattement. avec 120, je pense que ça suffit.
pour la fourche, tu peut réduire la course de tes tubes en interposant une cale ( un bout de tube du bon diam ) entre la "pipe d' amortissement" et "le ressort de butée d' extension". si tu met une "cale" de 8 cm, t' auras plus que 120 mm de course, et donc ta fourche sera raccourcie d' autant, par exemple ( si j' étais plus fort en informatique je t' aurais fait un beau dessin...)
ensuite il te faut raccourcir les ressorts et aussi les durcir pour ne pas être en butée a la moindre bosse...avec une jante av en 17 ou 18 tu pourrais presque la faire toucher par terre!!! mais je sais que tu n' envisage pas ce changement.
sinon pour l' ar tu peux rallonger ( ou raccourcir, je sais plus !) le tirant de la biellette de suspension ce qui abaisse la suspension ( le bras oscillant remonte pour une position de l' amortisseur identique). tu peux remplacer le tirant par des rotules assemblées par une tige filetée, ce qui te permet de régler l' assiette de la moto comme tu veux (la aussi un schéma serait le bien-venu mais je doit pouvoir faire une photo d' un montage similaire sur XLV)
a +

Oui c’est exact, j’ai prévu d’ailleurs de mettre des tubes de fourches de CBR 1000 F
Le comportement deviendra alors plus routier, et je prevois quand meme de la modifier pour obtenir un debattement de 80-90mm au lieu de 120, la fixation de l’axe de roue av va reculer de 4-5cm et complexifier le rabaissement de la bete (distance route av / cadre).
Plus le debattement sera contenu, plus j’aurais mal au c.. ! et plus je pourrais rabaissé sans risque !

Ou alors je prends le probleme à l’envers, et me dit que si la fourche plonge au freinage, la roue vient frotter sur le cadre, et la moto freine mieux !!!!

Si je garde les tubes de Transalp j’ai peur de rester quoi que je fasse sur des pompes à vélo…
Effectivement, si je peux rester en 21’’ je le ferais mais si je veux qu’elle ne soit pas trop perché, il va falloir que je fasse des concessions… Je pense sincerement que les 19’’ des Transalp 700 seraient parfaite, mais pour le moment, je n’en trouve pas….

Ton idée de biellettes en rotule + tige filetée est nickel ! pour la phase de recherche je pense que je vais l’utiliser, une fois la bonne position trouvé, je ferais les biellettes finales monobloc…

Pour les schémas pas la peine tu t’explique bien, ça me semble tres clair et en plus ils se trouvent sur le net

Petite info sympa du jour, les SLR on une 19'' à rayon à l'avant....
Je peux tirer un trait sur le double disque (pour le moment) et me degoter une roue de SLR !

t' as pensé a une roue av d' Africa twin 750 avec un cerclage en 19 d' une roue ar de cross? après,  les compatibilités roue fourche frein, faut voir...en tous cas, plus facile a trouver que les roues que tu as cité.

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un exemple de ce type de roue (la en 18") sur un de mes bitza. t' as aussi super teneré et tous les trails en double disque....



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j' ai mis la photo du montage de tirant avec rotules pour ceux qui connaissent pas. économique, aussi, moins de 20e...ça plait au araignées, en tous cas!!

Non, je n'avais meme pas fait gaffe que l'ar des cross était en 19''
Encore un solution, c'est cool ! reste à trouver les pièces pour un prix correct... Merci pour l'idée, par contre il me faudra un tuto sur le rayonnage d'une roue, sino je crois que je vais en
D'ailleurs meme avec un tuto je pense en

Merci pour la photo de la bieillette reglable, tes rotules viennent d'où ?

Bon j'ai posé mes bracelet sur les tubes hier soir, et viré le guidon... J'étais comme un gosse !
Je vous mets es photos ce soir, promis !

Une Transalp que j'étais allé voir été équipé d'un biellette réglable pour rabaisser l'arrière. Si ça peut compléter la photo posté plus tôt.
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merci

salut!
pour le rayonnage il y a plein de sites qui t' explique comment faire, mais j' avoue que je sous-traite chez un petit garage moto du coin. je commande mes rayons a la bonne longueur ici:
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( c' est le moins cher que j' ai trouvé mais y en a peut être d' autres ..)
je fait l' assemblage moyeu-rayons-cerclage sans serrer les écrous et je l' amène a ce garage.il me compte 1/2 de mo soit 25 a 30 e. ça vaut bien les 3 ou 4 heures que tu peux passer a essayer de centrer et dévoiler ces put..ins de roues sans jamais y arriver!!!
un exemple de prix de reviens (ma roue africa twin en 18) : roue AT occase 70e, cerclage occase 40e, rayons neufs 50e, rayonnage 30e, total :190e....+ les disques, étriers....
ça a un cout , mais quant on aime.....
a +

ouais je ne me sent pas non plus de faire un rayonnage digne de ce nom de A à Z, cette solution me semble la plus raisonnable, même si elle a un cout, ma securité etant en jeu, je prefere assurer le coup
merci pour le lien

Quelques photos du montage des bracelets

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Ca se presente plutot bien  

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Sous la surveillance un poil jalouse de Melle Hornet  

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Elle me va comme un gant  

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J'adore sa finesse  

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Par contre faut vraiment que je fasse quelque chose pour le phare  

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Honnêtement remonte tes bracelet sous ton T supérieur.
car a conduire, ça va être dangereux, ne serais ce que pour tourner le guidon.


et personnellement je trouve que esthétiquement ça ne va pas. mais les goûts et les couleur

hello

perso , les bracelets, je les aurais mis sous le T inférieur

je trouve que ca va pas si mal, bien sur le phare, le garde boue, ca jure pour le moment mais ca prend le bon chemin

tu as prévu une selle