Aujourd'hui, pas de roulage

C'est dimanche, petite séance néttoyage

Elle a 300ooo bornes alors cette cocotte ?

Sais-tu ce qui a été fait dessus pour la mener jusque là ?

Un entretien régulier

Le km du jour


Des fois, j me dis qu une méca de réserve serait bien .

C 'est avec une certaine impatience que j'attends les 400 000  km , même beaucoup +.

A dire vrai, j vais rentrer une jeunette shootée pour me faire une réserve, besoin d un bagster, et de valises large, ça coute un bras.

Quasiment le prix d'une accidentée.

Le reste, c'est bonus comme ..

Stator, régul, des problèmes fréquents , etc...

Ah là ! c'est clair qu'il faut de la pièce d'avance !

Un chouilla pour faire durer.
Je ne m'inquiète pas pour le bloc méca, il va très bien (à peine rodé )

J ai eu ma période roulage avec booster dans une valise car le régul n'envoyait plus assez.

13,6 maxi.
Mais bon, ça ne m'empêchait de rouler, il vaut mieux une sous charge plutôt que le contraire.

C'était plutôt marrant , me souviens d'une dame qui disait à son fiston
"Regarde!
Le monsieur va démarrer sa moto"

Et moi de dire au môme
"Non, regarde ailleurs, ce n'est pas beau"  

On a un record de longévité sur le forum avec une Deauville 650.

Donnée ici pour pièces : https://www.v2-honda.com/t4417-historique-donnee-donne-650-deauville-de-99-pour-piece

Mais aux dernières nouvelles (déjà vieux 2013), elle passait les 360ooo kms...

C'est pas une nouveauté remarque, on savait ces moteurs costauds !

Ce qui est plus inhabituel, c'est de savoir que la 700 a pu faire pareil.
Tout bonnement parce que c'est la moins répandue et la plus récente de nos V2,
On a encore très peu de retour sur sa longévité.

C'est pour ça que ce serait sympa de nous en dire davantage sur la tienne, si tu as de l'info !

D'après ce que j'en ai lu, rien à changé hormis l'injection.

Les plastiques sont toujours de très bonne qualité hors ces plastiques noir-gris qui blanchissent tout comme les pares chocs de même teintes sur les caisses.

Les problèmes méca restent les mêmes.
Mais en réalité, ce ne sont pas des problèmes , mais plutôt de l'usure normal .
Mon expérience du booster m a bien aidé pour continuer à rouler sereinement

Concernant la banque de pièce souhaitée par une donneuse d'organe résulte du raisonnement logique d'un client coursier en BM qui achetait dès qu'il le pouvait un stock de pièce afin de ne pas immobiliser son brêlon trop longtemps (boite , abs, jantes , etrier, commodos , etc...)
Car pour un coursier, être immobilisé, c'est une perte de sèche de revenus.

Un autre coursier, lui tournait en calif (guzzi) dans les années 90 en étant très heureux aussi.

Pour ce qui est de Triumph, pour avoir eu une flottille importante chez eux, le 3 cylindre carbu n'est pas en reste en gage de fiabilité, les 300000 km sont légions (plastique et peinture de très très très bonne qualité, tout comme la méca) alternateur, régul, batterie c'est normal tout comme dans le monde du T3 que dans le V52.

Chez les teutonnes de l'époque , les problèmes de boites et abs sont légions alors il vaut mieux un V52 ou un T3

Tu l'auras compris, mon choix d'une donneuse d'organe se résume par l'envie de ne pas immobiliser la Deauville bêtement pour des futilités  

L'histoire de la mautomobile commença il me semble avec la GL1000 qui fût dénigrée par le monde motard lors de son apparition (moteur Boxer courroie de distrib )

L'histoire de celle ci fera changer l'opinion de beaucoup (700000 km pour gage de fiabilité)

D72D a écrit:

D'après ce que j'en ai lu, rien à changé hormis l'injection.

C'est un moteur très différent du 650 tout de même.
Ne serait-ce que les culasses à 4 soupapes.


Enfin pas étonnant que ce soit aussi fiable que les V2 de 650 et 600: c'est franchement pas puissant par rapport à la cylindrée, donc on gagne forcément en fiabilité (en plus c'est bien pensé et construit).

C'est enfin l'intelligence de la part d'Honda.

Je veux dire qu'en lisant la presse des année 80, Honda a opté pour 4 bougies sur le V52 pour un allumage optimale.

Avec la 700, Honda a opté pour 2 bougies pour je crois les mêmes arguments (faudrait que je retrouve les articles en question).

D'un autre coté, je crois que notre ami avec son  650 a certainement oublié au moins 2 distrib, 2 embrayages mini , suspensions , et roulements divers (usure normale)

Pour ce qui est de la bonne tenue des cosmétiques (carrosserie, cadre), je considère Honda en nette évolution en rapport avec mes précédents V52 bien moins kilométrés 

DD a écrit:

mon choix d'une donneuse d'organe se résume par l'envie de ne pas immobiliser la Deauville bêtement pour des futilités

Oui et puis c'est souvent que de racheter une épave se touche moins cher que
de faire de l'achat pièce par pièce.

Citation :

Honda a opté pour 4 bougies sur le V52 pour un allumage optimale.

Avec la 700, Honda a opté pour 2 bougies pour je crois les mêmes arguments

Nos plus vieux V2 sont principalement équipés de 4 bougies, simplement parce que
le premier prototype de pré-série en était pourvu !
Le V2 de Cyril Neveu pour le Paris-Dakkar se devait de pouvoir accepter tous taux d'octane
et de pouvoir rouler avec les carburants du pays les plus douteux.
(par contre, on n'aura pas hérité des pistons complexes qui allaient avec...)

Pour le 700, les 2 bougies supplémentaires ont été supprimé à cause du manque de
place dans la culasse pour passer la 4ième soupape !

Pas d'autres raisons, faites moi confiance pour l'historique !

Citation :

D'un autre coté, je crois que notre ami avec son 650 a certainement oublié au moins 2 distrib, 2 embrayages mini , suspensions , et roulements divers (usure normale)

Léo a pu effectivement oublier quelques trucs, mais toute ta liste n'est pas certaine.
J'ai moi même atteint 242ooo kms avec mon premier VT500E qui n'avait jamais connu aucune réfection.

Pas même la distrib, pas un seul roulement, embrayage d'origine....
Elle fumait à la mort mais marchait encore parfaitement !

Citation :

Pour ce qui est de la bonne tenue des cosmétiques (carrosserie, cadre), je considère Honda en nette évolution en rapport avec mes précédents V52 bien moins kilométrés

C'est vrai que Honda avait mis le paquet pour améliorer la finition sur la 700 Deauville.
Néanmoins un détail chiffonne : la ligne d'échappement n'est plus doublée dans l'épaisseur,
comme elle l'était sur la 650.
Conclusion la ligne d'échappement se corrode bien plus vite sur la 700 que sur la 650 !!!

On ne peut pas tout avoir mon bon monsieur !

OK
Bin, très heureux de ce manque de place pour les  autres bougies
Ce n'est pas l'argument présentée dans la presse de l'époque 
D'un autre coté, je suis très heureux de n'avoir que  2 bougies, vu la merdum pour changer 4 

Bon sang! , pour un peu, on m'aurait monté une méca MC Laren dans ma caisse



240000 km avec la distrib d'origine, faut oser, tout comme pour le reste (roulements , etc...)

Bon, si le seul défaut est la ligne gaz, je m en contenterai.
Perso, je la trouve très belle encore 





En effet, on ne peut tout avoir

Citation :

Ce n'est pas l'argument présentée dans la presse de l'époque

oh il s'en est dit des conneries dans la presse !

Comme par exemple que le rattrapage du jeu aux soupapes serait hydraulique et automatique.

Citation :

D'un autre coté, je suis très heureux de n'avoir que  2 bougies, vu la merdum pour changer 4

Pas bien grave, tu mets des iridium et tu les change 4 fois moins souvent !

Citation :

240000 km avec la distrib d'origine, faut oser, tout comme pour le reste (roulements , etc...)

C'était une époque ou je n'avais ni le temps, ni les moyens de faire la maintenance.
... la bécane servait tous les jours et avait toujours couché dehors (pas pratique pour entreprendre des travaux).

La chaine de distribution de gauche usinait le bas carter en battant,
et l'arbre à came à l'avant et les basculeurs de soupapes, tenaient avec une araignée fendue.
Mise sur la touche parce que trop de frais à prévoir et par
peur d'avoir les pistons qui me passent sous le nez !

Mais elle démarrait encore au quart de tour !

Oui, il y a des périodes comme ça et l on est très heureux que ça le fasse.

Pour les alpages, Oui j ai bourlingué un temps dans ces contrées

Qu'as tu utilisé comme produit pour récupérer tes jantes comme ça ?

Des produits que seuls les pros utilisent.

Ca ne se vend pas dans le commerce, il n y a plus que des trucs écolos qui coutent une blinde et sans résultat.

Aussi, je te conseille, d'avoir un pote, un membre de la famille, une relation qui connait un pote qui connait ...

pour trouver enfin un vrai produit

Tu parles d'huile de coude ?

Non, je parle de vrais produits qui font le boulot.

Des produits qui font qu un moteur dégoulinant fait qu'ensuite, il parait neuf .

ça ne nous en donne pas le nom ça !

Impaic citron ?

On m'a conseillé "Néo Clean" en nettoyant moteur et nettoyant jantes. Je vais essayé de trouver ça.

Le savon noir fait aussi l'affaire.

DiBingo a écrit:

ça ne nous en donne pas le nom ça !  

Impaic citron ?

Je ne peux pas vraiment dire ce que c'est

Je me contente de la sortir chaque matin avec un coup de chiffon la veille et quelques vérif (pression pneus, niveau huile ou encore un changement ampoule clicos comme hier)  avant de prendre la route .

*les filets valises, c'est sécure, il m'arrive de mal fermer une valise.
Une laitue a failli se faire la tangente



Sinon, elle continue son bout de chemin  .