VT500C : Adapter un échappement 2 en 1 ?

DiBingo a écrit:

ouais ? alors fais voir ou raconte.

j'ai profité d'une acalmie pour démonter les pots....................
vu l'oxydation et mes faibles moyens ................
le pot de 600 bandit va le faire

j'ai peut etre trouvé des pots de 600 shadows de 1989
est ce que ça monte sur le vtc ?
merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Difficile de répondre précisément à ta question.
Tout ce que je peux te dire, c'est que j'ai dèja vu des pots de
600 shadow sur un Vte.
En discutant avec son proprio, il m'a annoncé ne pas avoir eut de
modifs conséquentes pour les installer.
Par contre, je ne pourrais pas te le confirmer.

Je pense que les pipes devraient correspondre, mais pour fixer les pots à
la moto, je ne suis pas certain qu'il ne faille pas fabriquer des pattes de support.

Faudrait probablement demander plus de renseignements au vendeur de ces pots.
Sinon, au moins avoir quelques talents de soudeur et de metallurgiste au cas ou.
C'est aussi fonction de leur prix de vente, s'ils ne sont pas chers, ça peut
valoir le coup de bricoler un peu.

Qu'en dis-tu ?

à 120 € la paire , je vais me laisser tenter
surtout si ç'est seulement une question de "pattes" à adapter
par contre en sortie moteur , c'est pareil ?

dlet64 a écrit:

à 120 € la paire , je vais me laisser tenter
surtout si ç'est seulement une question de "pattes" à adapter
par contre en sortie moteur , c'est pareil ?

Tu as dèja ta réponse :

Dibingo a écrit:

Je pense que les pipes devraient correspondre, mais pour fixer les pots à
la moto, je ne suis pas certain qu'il ne faille pas fabriquer des pattes de support.

Vrai qu'a ce prix, ça se laise tenter.

on ne le dira jamais assez
quand la pipe est bonne..............

Mouais, mais ton vendeur pourrait te filer les cotes de l'entraxe des pipes et
quelques infos comme les pattes d'attache...

Pas possible ? nan ?

c'est des pots provenant d'un 600 de 1989
2 pots séparés
si il faut seulement fabriquer une patte.........................

Ce qu'il ne faut pas faire pour avoir le look quand même !

vu la longueur des silencieux de la Shadow, il y a une chance sur deux pour que ton Vt soit un peu étouffé.
Les silencieux de Vt sont bien plus long.

Moi je dirais l'inverse, que les pots de Vtc sont bien plus courts !

Bon on ne va pas jouer à celui qui aura le dernier mot, mais : ceux de la shadow sont en forme de flute, avec un passage de flux moins grand par rapport à ceux de la VT qui sont cylindrique, maintenant reste à voir le diamètre de sortie.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mais comme tu dis Manu ( maintenant que les photos sont à côté) le pot de shadow est plus court, autant pour moi.

De plus, pas de boite à fumée sur la shadow, mais ça vous le saviez déja !

à mon avis ça va affiner la silhouette du vtc
si un jour j'arrive à envoyer des photos

Euh.... excusez du peu, mais chaque custom s'appelle "Shadow" !!

Et s'appelle aussi VtC !!

Fanoo m'interpelle la dessus. Effectivement, les pots du 600 sont à mon avis plus éttouffés.
Parce qu'ils sont plus récent et que les normes n'ont pas cessé de les brider depuis.

D'ailleurs Fanoo, les Ntv ont eut des pots courts ou longs selon les versions.
Quelle était la différence sur le senti moteur ?

Quand à la boite à fumée, il y en a une de petite contenance sur le 500.
C'est uniquement pour depolluer le moteur.
Si le 600 n'en a pas, c'est simplement parce que sa carburation est revue à la baisse
et que Honda y a adapté un recyclage des gazs. Comme sur la Deauville.

Voilu, vous savez tout.

Une chose pourtant : je ne suis pas certain que la ligne du 500 s'affine avec ces pots de la 600 !!
La section de tubes est plus grosse (enjoliveurs) et surtout le fait d'oter le pot coté cardan,
laisse celui-ci en évidence. Franchement, c'est très moche !

Comme les tubes ne sortent plus coté gauche, ça fait franchement vide.
Comme quoi, un custom ça se regarde surtout à l'arret sur la béquille latérale !
On ne voit donc que le coté droit.... le plus joli !!

Après, c'est affaire de gout.

Edit : une dernière chose : la 500 à un empattement plus court que la 600.
Les pots de la 600 dépasseront-ils de la roue arrière de la 500, une fois montés ?
Je serais pret à parier que oui !

Manu, peux-tu préciser stp, lorsque tu parles de recyclage des gazs !
En fait, si le piquage du système anti-polution est raccordé à la culasse au niveau de l'échappement, celui ci, contrairement à ce que l'on pourrait croire n'est pas en pression mais en dépression de par l'effet venturi, ce qui implique qu'il aspire les gazs frais venant du filtre à air.
Le but étant d'ajouter aux gazs d'échappement ces fameux gaz frais qui diminueront fictivement le taux de CO2 par dilution, ce principe de fonctionnement n'a rien à voir avec le recyclage des gazs d'échapp.
Du moins le système dont je parle est le système adopté par suzuki sur ses bandits entre autre, est-ce le même principe chez Honda, je ne sais pas.
Manu, je compte sur toi pour éclairer ma lanterne !

Tu as parfaitement raison. Erreur de langage de ma part !

Effectivement, il s'agit d'injecter de l'air frais dans l'echappement par la culasse !

Sur le 600, l'air injecté provient de la boite à air.
Sur la Deauville d'une petite pompe actionnée par la depression du cylindre arrière et
qui prend son air injecté séparément de la boite à air.

Pas de ça sur la Vt500c !!

Muchos gracias Manu, il est vrai qu'à l'époque des VT 500, les normes anti-polution n'étaient pas aussi draconiennes que de nos jours!
Les systèmes anti-polution actuels sont une excellente chose dans la mesure où ceux-ci fonctionnent parfaitement, dès lors qu'ils vieillissent un peu, l'effet contraire se produit, empirant de ce fait la polution, mais ceci est un autre débat.
L'injection résout en (toute petite!) partie le problème.

pour les NTV la longueur du pot ne joue pas sur la pollution, mais sur la norme anti-bruit.

Il ne faut pas oublier que la norme est passé de 92 db dans les années 80 à 85 db voir même ( je ne sais si c'est en vigueur , 82 db) au cours des années 2000, et le plus simple est d'étouffer la boîte à air et de rallonger les silencieux, bientôt ils seront plus gros que la moto elle même.

Avec les pots du 600, le bocal de refroidissement liquide gène.

Voir ici le message/topic déplacé : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oui ça gène , je vais déplacer le bocal
si ça peut interresser d'autres personnes , pour monter des pots de 600 shadows il faut réduire le diamètre de 46 mm à 41 mm et 43 mm à 41 mm
l'axe des pots est à revoir (en chauffant les tubes au chalumeau
il a fallut séparer les pots
à force on va y arriver........................

Tout d'abord bravo pour ta persistance !

Là ou tu m'en apprends une bonne, c'est que j'ignorais qu'il y avait
deux diamètres différents de tubes de pot sur une même machine,
a moins biensur que tu ne parles que de l'embouchure de liaison avec les pots ?

Quoi qu'il en soit, les tubes de la 600 sont donc plus réduits.
Tu vois.... ça confirme la crainte qu'avait Fanoo sur le fait que ceux de la 600
soient plus bridés que ceux de la 500 !

Tu verras bien, de toutes façons, il faudra aussi revoir la carburation.
Cela me parait inévitable.

Quoi qu'il en soit, la Vtc étant devenue une bécane dèja rare,
tu auras toi même réalisé un modèle inédit !

J'èspère que l'on aura des photos....

j'ai l'habitude de broder mes bécanes
c'est presque devenu un passage obligatoire pour éviter les surprises,
la poussette c'est bon quand t'es jeune..................
les pots il y en a un tout chromé 45 mm et l'autre vulgaire tube en 38 mm avec un enjoliveur de tuyaux pour faire joli
pour le réglage carbu je sais pas si il faudra modifier mais par rapport aux pots d'origine qui étaient dans un état .............
moins de bruits et de pv
comme modèle inédit j'ai eu aussi un 750 dr avec le kit 820 wiseko et pot super-trapp ou comment transformer un chameau du désert en avion de chasse surtout avec 40 kg en moins comme c'était le cas
c'est une des rares bécanes que j'ai eu et qui ENVOYAIT grave

Si tes pots étaient vraiment fichus, j'espère que les soupapes n'ont pas souffert.

Ce qui est certain, c'est que tout changement de type de pot entraine une
modification des carburateurs. Principalement réglage richesse et taille du gicleur principal.
M'enfin de mémoire, il me semble que les gicleurs principaux des deux modèles se valent.

La DR750 Wiseko, c'est de la balle, mais prenais-tu le risque de rouler sur la route avec ?