VT600c : endormi depuis deux ans (remise en route ?)

Elle a 17000 KM mais j ai une bougie nour et l autre non alors que j ai les meme gicleur dans les deux carbu

Si tu as seulement 17oookm alors non ! pas de synchro a faire ! ne pas toucher !

Le réglage est collé d'origine en usine.
Ce n'est pas un réglage anodin !

Contrôle que la colle jaune sur la vis de synchro est toujours présente !
Si ce n'est pas le cas, fait ta synchro avec une pige sous les papillons d'admission
et aligne les !

Rien d'autre !

Ton problème de bougie noir et pas l'autre vient d'autre chose !
Et d'ailleurs, ta durite pincée, ça devait simplement être ça non ?

Alors pourquoi chercher plus loin ?

ou se trouve la vis de synchro

Entre les deux carbus, vis visible pas le dessus sur la moto.

maintenant la moto tourne bien mais bougie arriere noir et l autre non tu as une idee de la raison

Je t'ais déjà énuméré les raisons possibles.

Mais depuis ton remontage (durite pincée), as-tu suffisamment roulé pour te rendre compte que tu avais encore une bougie noire ?
(d'ailleurs, tes deux bougies étaient noires !)

bon donc pour toi plus d air mais n oublie pas que la bougie du cylindre avant est fort blanche . par contre je peux toujours mettre le depressiometre et je vois si la synchro est bonne aklors je en touche pas . ou alors je vais devoir diminuer mon gicleur sur cylindre arriere mais ca me semble bizarre de faire ca

Seb a écrit:

n oublie pas que la bougie du cylindre avant est fort blanche

C'est simple tu me relis dans les pages précédentes, parce que là on tourne en rond... et je m'agace.

Dibingo a écrit:

Sur tes photos de bougies, je dirais que les deux reçoivent trop d'essence.
Juste qu'il y en a une qui a reçu ensuite trop d'air d'un coup (la blancheur).

Dibingo a écrit:

fais rentrer plus d'air !

Seb a écrit:

par contre je peux toujours mettre le depressiometre et je vois si la synchro est bonne aklors je en touche pas .

Je me répète encore une fois : inutile !

D'autant que la synchro de ces moteurs n'est pas parfaite à tous régime d'origine.
ça risque de t'embrouiller !
Ton moteur n'a que 17ooo bornes m'as-tu dis.

Dibingo a écrit:

Contrôle que la colle jaune sur la vis de synchro est toujours présente !
Si ce n'est pas le cas, fait ta synchro avec une pige sous les papillons d'admission
et aligne les !

Rien d'autre !

Soit tu augmentes l'arrivée d'air, soit tu abaisses la taille des gicleurs que tu as changé.
Qu'avais-tu mis d'ailleurs ?

Réponds à mes questions aussi s'il te plait, sinon on n'avancera pas... merci.

Dibingo a écrit:

as-tu suffisamment roulé pour te rendre compte que tu avais encore une bougie noire ? depuis ta durite pincée

j ai des 115 ET 42 echappement drag pipe avec chicane

Et pour l'autre question ?

desoler pas vue j ai pas essayer beaucoup juste quelque longueur de rue par contre a l arret sur le cylindre arriere il a de la fume noir qui sors c est celui ou il a une bougie noir je ne sait pas si ca peut t aider

Et avec le filtre à air d'origine ou pas ? ou tu as toujours de monté l'Hypercharger ?

non ce n est pas celui d origine mais pas l hypercharger non plus



il a qu un tuyau d ouvert

Comment s'est fichu ce truc ?

L'entrée d'air est commune à chaque carbu ou est-ce que les deux conduits externes alimentent
en air séparément chacun des carbus ?

l air rentre dans le boite a air d origine et alimente comme avant les carbu c est juste l entre d air qui est differente

Et donc, le filtre à air lui, il est celui d'origine ?

oui le systeme de boite avec les deux durite qui vont au carbu

Ok, là je te suis, parce que jusqu'à maintenant, je ne trouvais pas ça clair.
Faire les trucs à l'écrit et à l'aveugle, ça n'aide pas, c'est clair !

DONC :

Tu as des gicleurs de 115 ce qui est relativement petit.
Si tes bougies sont noires (tu as les deux noires ! hein !), c'est que ta carburation manque d'air.
J'ignore pourquoi ta carburation manquerait d'air alors que ta config coté boite, se rapproche de l'origine.

La seule différence avec l'origine, c'est cette entrée à deux tubes.
Je serais alors tenté de dire que ça fait des perturbations aérodynamiques et
que du coup, l'air ne rentre pas.

As-tu essayé avec l'entrée d'entrée d'air d'origine ?

non mais je peux la remettre elle est juste boucher tu pense que je devrai la mettre en plus ou juste celle d origine

Juste l'entrée d'origine pour voir.
Mais il faut que tes bougies soient nettoyées d'abord. (bien entendu)

Et que les vis de richesse soient réglés comme à l'origine aussi.

ok je ferai ca des que possible tu les nettoie comment les bougie

-entrée d'origine sans l'autre
-bougies propres

Mais aussi que les vis de richesse soient réglés correctement !!

Seb a écrit:

tu les nettoie comment les bougie

Gentiment au papier de verre fin. Pas à la brosse métallique surtout.

commet je voit si elle sont bien regler c est quoi les tour de base

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J'y disais :

Dibingo a écrit:

Sur nos carburateurs, plus l'on visse, plus l'on rajoute une part importante d'air dans le mélange gazeux.
A l'inverse, en déserrant, on augmente la proportion d'essence dans le mélange.

Pour leur réglage, procéder à l'inverse se sent beaucoup mieux pour sentir le palier ou le régime moteur change brusquement.
Je dévisse donc de 3 tours environ les deux vis, en veillant toujours à ce que le régime moteur reste aux environs de 1600 tr/min.
Puis je visse les deux vis par paliers de 1/4 de tour.
Lorsque le régime chute brutalement, il faut noter le nombre de tours ou l'on se trouve.
(on compte le nombre de tours toujours à partir de la position vissée complètement.
> mais attention à ne pas abimer la pointe des vis ! surtout ne pas forcer pour serrer !)

Lorsque l'on a noté le nombre de tours ou se trouve le palier de changement de régime, on rajoute 1/4 de tours de mieux.
Si le palier est à 1T1/2, l'on ajuste donc à 1T3/4

Vu que tes gicleurs de ralenti sont passés à 42, tu ne peux donc pas mettre directement
le nombre de tours d'origine.
Faut complètement reprendre le réglage des vis de richesse avec la méthode que je te donne)

ok si je comprend bien je vais devoir ouvrir plus les vise de richesse

Pas forcément, mais il faut partir avec un réglage correct pour la suite.
Les vis de richesse n'agissant que sur les régimes de ralenti.
Comme tu as mis du 42, faut que le réglage de richesse soit revu correctement.