VTE 500- PB, ratatouille et fait des pets [boîtiers d'allumage]

Bonjour à tous,

Alors voilà, dans ma présentation j'ai parlé d'acheté un VTE qui apparemment ne prenais pas les tours.

D’après l'ancien proprio elle ne dépassé plus les 6000 tours.

Je n'ai pas trouvé de poste là dessus. Ou alors milles excuses.

Comme je viens de la récupérer j'ai suivi vos conseils et j'ai démonté les carbus.
Les membranes sont à ma grande surprise intacte!!  
Si elles sont poreuses comment peut on le voir?

J'avais par avance commandé les membranes neuves depuis que j'étais sur de la prendre.
Donc bon ce n'est pas perdu, mais ce ne serais pas ça.
Je pense du coup mettre les neuves pour rouler tranquille par la suite.  

Avez-vous d'autres pistes pour ce type de PB? 

Bon je n'est pas encore tous les morceaux alors je ne peux pas tout vérifier.
Par exemple pas de batterie.

Je compte lui faire une révision complète fluides, bougies, filtres jeux aux soupapes...

Peut être une fois tous cela fait il n'y aura plus de PB, mais si toutefois il vous viens à l'esprit un PB récalcitrant qui occasionne ce type de panne. je suis tout ouïe.

peut être le stator HS? Si oui comment on peut le tester?

D'avance merci pour vos réponses et suggestions.

J’espère avoir mon permis d'ici septembre et je souhaite qu'elle soit opérationnelle d'ici là.

durit pincée, mise a l'air, arrivée d'essence,....
jettes un oeil sur tous les branchements ( tuyaux)

OK Tiniel,

Je regarderais tous cela.

Apparemment l’ancien proprio l'a arrêtée à cause de ce pb.
Il devait y regardé puis il a mis la moto dans un coin du garage.

10 ans plus tard c'est moi qui m'y colle.  
Mais il n'avait pas regarder grand chose sauf les bobines qu'il a testée à son taf.
Il bossait à l'A.I.A. et s'occupait des radio des avions.

Donc il m'a dit les bobines c'est sur elles sont OK.  

Mais il n'avait pas démonté les carbus. 

Comme tu le dit il y a peut être juste une petit saloperie qui coince l'essence.

Une fois tout remonté je vous dirais si c'est bon.

Si tout va bien j'ai les autres pièces samedi.

Alors la semaine prochaine j'y travaillerais un peu pour voir.

filtre à essence dans le reservoir et vois si il n'y en pas un autre avant les carbus pour commencer

Coucou!

Promis je regarde tous cela.

C'est des choses que je souhaitais regarder de toute façon.

Mais si il y avait eu un truc plus subtile...

Je connait un peu la mécanique mais pas tout.  
Et je dois reconnaître que de nos jours internet et les forum donne un sacrés coup de pouce sur les points ou l'on a des faiblesses.  

Merci à vous.

Je vous tiens au courant. Promis. 

important l'arrivée d'essence ( crépine et durit, voire robinet ), cuve et flotteurs carbu ....
aller bon nettoyage

Oui, d'abord passer par une révision des carbus.
Du fait qu'elle n'a pas tourné depuis tant d'années, c'est inévitable d'aller y voir.

Des gicleurs peuvent être bouchés et les flotteurs de cuve grippés.
On a un tuto magnifique sur les carbus Keihin, ça aide :

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour passer à d'autres vérifications, faut d'abord passer par là !

Après biensur, un défaut d'alimentation essence.
Le robinet en état ? la durite de dépression qui va avec ?

Reste qu'au pire, ce pourrait être le boitier d'allumage.

  pour les carbus avec passage aux ultrasons...

comme dit Tiniel, regarder la hauteur des cuves...

la longueur des ressorts de boisseaux

et prends des photos au cas ou les pièces carbu ne seraient pas d'origine...

mais bon, aussi faut une vidange, bougies neuves adaptées, filtre à air neuf...

Je pencherais bien pour un filtre à air bouché

baubman a écrit:

Je pencherais bien pour un filtre à air bouché

Ou avec un nid de souris dedans ... vécu sur Viti2 et sur un Scénic : résultat identique !!

Bonjour à tous,

Merci pour vos précieux conseils.  
Je vais regarder tous cela.

J'attends encore des pièces, comme filtre à air, filtre à huile et d'autres choses.

Je vais remplacer les membranes car vu qu'elle sont achetées..., puis ça éliminera le pb d'une éventuelle porosité.

Bien sur je vous tiens au courant de la suite des événements.

La semaine prochaine je suis absent.   Ben oui fo biens prendre quelques vacances. 

Je ne suis pas un super pro en mécanique mais je me débrouille pas mal.

Alors ça devrai pas trop mal se passer avec mes petites connaissances et surtout tous vos bons conseils.

Je vais bientôt procéder au nettoyage des carbus, j'ai ouvert les cuves aujourd'hui, mais on ne peut pas dire que ce soit Bagdad.  

Tout est quasi propre je suis étonné!

Juste a peine de dépôt sur les aiguilles, après un bon nettoyage ils seront comme neufs.
J'en profiterais pour faire le fameux trou de trois. 

Concernant les petits carbus quel est le réglage de richesse d'origine SVP. Que je puisse être sur qu'a ce niveau là tout fonctionne aussi.

Bonjour,

Petite nouvelle de ma machine.

J'ai pas encore les joint spi de fourche  

Donc je ne peut pas la remontée en entier pour le moment.

J'ai remplacer à peu prés tout le reste.

Vidange huile moteur + filtre
Filtre à aire remplacé.

Carbus nettoyé comme je l'ai dit ct pas Bagdad.  
Membranes carbus remplacées.

Jeu aux soupapes fait, il n'y avait plus de jeu sur l'admission du cylindre AR.

Le tout remonté, mais elle n'a pas démarrée.
J'attends de voir si c'est du au fait que je n'avait pas amorcé assez tôt les carbus.
Oui avec ce robinet à dépression qui fonctionne bien par ailleurs.

J'ai déchargé la batterie sans succés.  

Je vous tiendrais au courant pour la suite.

Je pars ce soir pour une semaine.

à plus tard.

Bonjour à tous!

Je suis rentré de vacances  
Enfin il faut bien reprendre le taf un jour.  

Bon je reviens vers vous concernant ma petite VTE.
Je suis retourné chez mes parents pour la bricoler un peu plus.  

J'ai réussi à la démarrer cool!!!
Par contre elle ne tourne pas comme il faut.

J'aurais voulu quelques précisions pour peaufiner les réglages de carburation svp.
Quel est le régime de ralenti de cette petite machine.
Quel est le réglage d'origine des vis de richesses.

Bon j'ai un collègue qui est de retour de vacances il va me passer les carbus aux ultra-sons pour être sûr qu'il sont bien nettoyés.

Elle démarre pas facilement et elle à tendance à faire des retours d'allumage.  
Je n'ai pas encore remplacé les bougies il y a peut être de ça aussi.  

Par contre j'ai eu du mal à la faire monter au dessus de 5000 tours, moteur chaud bien sûr...  

D'avance merci pour vos précieux conseils.  

ralenti a environ 1100 t/m et les vis de richesses (de memoire) c'est 2 tours un quart.notes bien que si tu cherches un peu,les "post" ou ils sont cités sont légions  
tiens nous au jus pour la suite.

Merci Yvan pour tes lumières.  

J'avais fouillé un peu le fofo pour glaner les infos mais je n'avais pas vraiment trouver le réponse.

J'ai vu comment régler les vis de richesses, manu m'a donner un lien qui parle de la carburation, mais je n'ai pas la doc d'origine, et je ne pensais pas que les réglages de carburation de VTC et VTE étais identiques.

Alors merci et désolé de ne pas avoir su lire comme il faut.  

Je vous tiens informé bien sur de l'avancement normalement j'y retourne ce soir.

Et je n'ai toujours pas ces satanés joints spi de fourche.  

Mais patience tout vient à point...

As-tu bien remplacé l'essence par de la neuve ? Car celle qui est restée 10 ans dans le réservoir n'a plus toutes ses propriétés

Oui bien sur que je l'ai remplacé.  
mais je pense avoir une réponse à mon souci.

J'ai mal remonter les membranes et j'en avait pincé une...  

Alors je pense que se soir la bête va tourner rond!!!!  

J'ai enfin mes spi. cool.    

Ils avait oublié de m'appeler pour me dire qu'ils étaient là.  

Bon tout devrai rentrer dans l'ordre maintenant.
Grâce à vos conseils!! En espérant ne pas avoir d'autre surprises fâcheuses...

Puis le permis d'ici fin de mois ou début mois prochain et........... Roulez jeunesse!!!!!!!!!!!  

Des petites nouvelles!

Alors après un remontage carbus comme il se doit, cad sans pincer les membranes  , la moto à démarrée sans rechigner!  

Elle tourne très rond rien à dire.

Je n'ai pas fini de remonter les joints spi de fourche il me reste un tube à faire, je pense poster des photos dans un nouveau post pour aider ceux qui aurait du mal.

Quand la fourche sera opérationnelle, je pourrais m'attaquer aux réglages carbus dans la cour, car dans le garage même ouvert faut pas la laisser trop longtemps allumée.

Et je vous tiendrez informé pour les montées en régimes.
En espérant que tout soit ok et que cela ne vienne pas du CDI comme m'avait dit manu.  

A plus tard et encore merci pour tous les conseils utiles donnés et présents sur ce fofo!!!  

elle prend bien ses tours alors ? c'etait bien la membrane pincée

Bonjour,

Tiniel, désolé de cette réponse tardive.
Je ne sais pas encore pour la prise des tours.

J'ai récupéré ma roue av hier seulement. Je vais donc pouvoir faire des essais de réglages carburation (vis de richesses, le ralenti est très haut, 1400 tr, et la vis de ralenti est dévissée à fond) dans la cour, puis ensuite une fois à température je verrais si elle prends les tours ou pas.

Mais si tout fonctionne comme il se doit je vous le dirais.

A plus.

ok dac  

Bonsoir,

Bon j'ai des demis bonnes nouvelles.

La moto après essai prends bien ses tours.  

Mais tout ne va pas toujours parfaitement bien.  

Elle pétarade sur le cylindre avant.

Je vais glaner les infos possibles sur le fofo et si je ne trouve pas j'ouvrirais un autres post sur ces pétarades.

A plus tard...

regarde le bon montage de la boite à air, cela peut être une prise d'air certaines fois.

Bonjours à tous,

Et voilà je n'arrive pas à corriger mon pb de ratatouillage.  

Je vais essayer d'expliquer au mieux comment se passe le pb.

Je démarre impec pas de soucis la moto tourne trés rond pas de rater ou autres.

Ensuite au bout d'une minute environ le temps que le moteur chauffe un peu, si je tourne la poignée de 1\10éme de tour elle fait des ratatouillages sur le cylindre avant, puis si j'insiste elle fait un pet, comme quand on coupe le coupe-circuit et qu'on le remet en roulant. avec flamme en sorti de pot.

Oui je sais ce n'est pas conseillé, mais mon frangin s'amuse beaucoup avec ça sur son VFR.  

Si on laisse chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement, elle le fait mais moins, ont peut alors monter en régime jusqu'à 9000 tr sans pb et si on relâche les gaz il y a des petites pétarades mais pas de problème de pet avec flammes.

Quelle que soit la température au ralenti il n'y a aucun soucis elle tourne très rond.

J'ai remplacé les quatre bougies bien sûr.  
Avec réglage d’électrode selon NGK soit 0.9MM
J'ai aussi remplacé les câbles HT sur le cylindre avant, mais pas mieux.  

La prochaine fois j’essaie d'inverser les bougies AV AR, mon frère m'a dit que parfois elles sont défectueuses même neuves.

Alors je viens demandé vos lumières.  

D'avance merci.

ne serais pas un manque réglage carbu par hasard ?