CX500 : Remise en route et caferisation

DiBingo a écrit:

Question prise des compressions, c'est fait au faite ?

J'ai enfin trouvé un compressiomètre à me faire prêter. En attendant, j'ai vidangé avec une huile plus fluide, changé les bougies, et surtout supprimé le filtre à essence qui avait été ajouté et ça a l'air d'aller franchement mieux

Ah le coup du filtre à essence !
C'est le truc qu'on suspecte rarement ! et pourtant !

Maintenant son rajout contrariait peut-être trop les durites ? ou il était vieux tout simplement ?

Je pense qu'il était un peu petit, un peu encrassé et aussi qu'il pinçait une durit

Tout ça pour ça !
ça nous aura bien fait tourner autour du pot !

question con : ça se prend à chaud ou à froid les compressions ?

les compressions se prennent a chaud.

A froid ça n’apporte pas grand chose car les jeux entre piston/ segment/ cylindre sont plus élevé donc moins étanche

Johan est dans la place !

Merci ! C'est ce que je me disais mais on lit tout et son contraire sur les forums.

Pfff... Le compressiomètre qu'on m'a prêté est fait pour les moteurs diesel

Normalement ça devrais le faire quand même.
a moin qu'il te manque les embouts pour visser sur la culasse

Oui, il manque les embouts et c'est gradué jusqu'à 60 bars, donc c'est pas du tout précis entre 0 et 10 bars

J'ai un peu bricolé sur la moto pour colmater une fuite d'huile qui m'embêtait depuis un moment, et j'en ai profité pour affiner le réglage des soupapes, de la distribution et de la synchro des carbus. Elle commence à tellement bien marcher que je vais devoir m'occuper aussi des freins

Super

Et finalement, tu as pus faire tes compressions ?

Les freins c'est pour les lâches

stef a écrit:

Et finalement, tu as pus faire tes compressions ?

Non, mais j'ai beaucoup moins de doutes, à présent

johanvdb a écrit:

Les freins c'est pour les lâches  

Oui mais vu le poids du bestiau, trouver à améliorer les freins n'est pas un luxe !
Durite avia pour commencer ?

Les freins c'est pour les lopettes !

Tu parles, c'est de l'utopie ça !
Surtout sur une moto lourde !

Mon maître cylindre commençait à fuir de tous les côtés, la poignée avait pris beaucoup de jeu, et je n'avais plus de contacteur de feu stop. De plus, le bocal rond avec sortie sur le côté n'était pas bien compatible avec mon guidon "ace bar" et obligeait la durit à forcer sur les compteurs. Il était temps d'en changer ! Sur les conseils du vendeur de wemoto, j'ai donc opté pour un maître cylindre à bocal rectangulaire et sortie à l'arrière de 750 cbk (ça tombe bien, c'était ma première moto :D )



Pour les durits avia, c'est en projet.

Bon, c'est quand même toujours pas ça... A vide, elle prend bien ses tours mais en roulant, elle plafonne à 8500 tours.

J'ai voulu jeter un coup d’œil à l'avance automatique à l'allumage, mais ma lampe stroboscopique s'arrête de fonctionner au-dessus de 3000 tours, donc je n'ai pu que valider le réglage d'avance au ralenti.

En dernier recours, j'ai contrôlé la résistance aux bornes du capteur d'avance et je trouve autour de 270 Ohms pour une valeur attendue comprise entre 185 et 255. Est-ce que ça pourrait être ça ?

Merci de votre aide.

270 Ohms, ça me parait encore correct. Ou en tous cas, proche des tolérances.
L'ennui c'est que ce soit un problème de capteur ou de boitier d'allumage, tu n'en auras la certitude qu'en les remplaçant.

Je me souviens que tes compressions sont bonnes, ne resterait-il pas l'embrayage ?

Maintenant, qu'obtiens-tu en pointe à 8500 tours ?
Car je ne suis pas certain que le CX500 monte davantage. (pas dans mes souvenirs en tous cas)

Regarde le VT500 avec une zone rouge à 9500 t/min, si tu es en sixième, jamais tu y montes.

J'ai un deuxième boitier pour le tester mais je voulais être sûr que le capteur n'était pas en cause. Et je n'ai toujours pas pu prendre les compressions.

Pour atteindre 8500 tours, il faut que je sois en troisième, et je suis alors environ à 120km/h. En cinquième, j'ai du mal à aller au-delà de 7000 tours et 145 km/h.

Si c'était l'embrayage, le moteur n'aurait-il pas au contraire tendance à s'emballer ?

Bon, d'après l'article de Moto Journal paru en 1977 et trouvé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , elle est quand même capable d'atteindre un 170 km/h de croisière à 9000 tours en cinquième...

A mon avis non, le capteur n'est pas en cause.
Un capteur naze peut avoir une résistance variable (instable), une coupure complète de liaison ohmique,
ou une trop forte valeur dans des proportions plus importantes.

Essaye ton autre Cdi.

Pour les compressions, je croyais me souvenir que c'était fait.
C'est tout de même un point important !

Christian a écrit:

Si c'était l'embrayage, le moteur n'aurait-il pas au contraire tendance à s'emballer ?

Oui, tu as raison, pardon, je suis allé un peu vite dans ma réponse.
Je pensais à la transmission.

Citation :

Pour atteindre 8500 tours, il faut que je sois en troisième, et je suis alors environ à 120km/h. En cinquième, j'ai du mal à aller au-delà de 7000 tours et 145 km/h.

Là évidemment, y'a un hic !
Pas normal ça !
Merde, ça n'a pas du être marrant lors du Rallye alors.

Euh... sur la montée, j'ai jamais passé la 4 de toutes façons

Bon, le nettoyage des cosses du CDI a dû lui faire du bien car ce matin, le ralenti avait grimpé à 1400 tours. Mais elle plafonne toujours à 8500 tours... Le boîtier CDI fait-il aussi office de rupteur ?