CX500 : Remise en route et caferisation

ben ça monte franchement jusqu'à 8000 et puis bien plus lentement ensuite jusqu'à 9000

Alors, j'ai eu un peu de temps aujourd'hui donc j'ai tout repris depuis le début :

- tension de la chaine de distribution
- jeu aux soupapes
- synchro des carbus
- réglage de la richesse

A ce stade, je voulais vérifier la compression, mais manque de bol, le compressiomètre que j'ai commandé n'a pas d'embout adapté au diamètre de mes bougies

Donc par dépit, je suis allé faire un essai routier, et c'est flagrant : à 9000 tours en troisième, j'ai une coupure nette d'allumage (rupteur ?) et en quatrième, j'arrive à peine à 8500. Trop de trafic pour tester le régime maxi en cinquième.

Donc de deux choses l'une :

- soit le régime du rupteur s'est décalé
- soit mon compte-tours n'est pas juste

Je miserai sur la deuxième solution.
Ça ne serait pas la première fois que ça ce vois, et même sur des motos récente

En plus, c'est un compte-tours mécanique. Je vais monter l'autre pour comparer.

Oui, le compte-tours mécanique peut-être dans les choux.

chax a écrit:

ben ça monte franchement jusqu'à 8000 et puis bien plus lentement ensuite jusqu'à 9000

M'enfin franchement, là.... ça me parait normal !

Je me souviens que le CX500 était moins à l'aise dans les tours que le VT500E.

Pourtant la puissance max est annoncée à 9000 tours et la zone rouge commence à 9500

Oui, je le sais bien.

Maintenant, comme je te l'ais dit, c'est pareil pour le VTE.
La zone rouge est à 9500 tr/min, la puissance maxi annoncée à 9000 tours,
mais sur le dernier rapport, tu n’atteins jamais ces régimes !

Puisque la partie mécanique semble ok, on va pouvoir passer aux choses sérieuses :

ça sent le vif du sujet !

Ca va enfin trancher dans le vif

Et voilà !

ça c'est un beau petit cul

J'comprends pas, tu as changé de moto Christian ?

D'ou provient cette coque ?

Polyalu76. Je suis très satisfait de leur travail.

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Excellent ! je ne connaissais que de nom !

La ça commence a causé

En attendant la nouvelle selle...

Ah oui Très bien !

Tu as même réussi à conserver les coques latérales.

Bon été à toi Christian

Ben c'est surtout que je savais pas trop comment camoufler la batterie et le faisceau électrique

En faisant des plaques qui prolongent la coque arrière jusqu'aux cotés ?

J'aime autant la laisser comme ça alors

Oui tu as raison, ça ferait peut-être l'allure d'un gros bricolage !

C'est toujours quand on croit que tout va mieux que rien ne va plus...

J'ai maintenant une panne aléatoire qui revient de plus en plus souvent : de temps à autre, le régime moteur plafonne à 5000 tours, comme si le moteur ne tournait que sur un cylindre. Il suffit que je rétrograde pour pouvoir passer à plein régime, mais si je redescends en dessous de 5000 tours, ça recommence. A part ça, la moto démarre au quart de tour et fonctionne parfaitement du ralenti jusqu'à 5000 tours.

J'émets l'hypothèse d'une merde dans le réservoir qui viendrait boucher ponctuellement un carbu et qui passerait quand je suis à plein régime. Qu'en pensez-vous ?

Salut amigo Christian

Dommage que tu reviennes avec une panne ?

D'emblée je t'aurais dis : regarde tes membranes de carburateurs.
Parce que ce type de symptomes ou l'on ne passe plus que difficilement les 5/6ooo tours
de façon aléatoire et ou le régime peut monter selon la charge y fait penser.

Mais toi tu n'as pas de membranes de boisseaux sur ces carburateurs-là !
Veinard dirais-je !

Si l'on s'en tient au carburateurs, peut-être une merde dans le circuit principal (gros gicleurs),
un ressort de boisseau cassé (ils ne sont pas bien gros), effectivement possible une merde qui se balade entre réservoir et carbus...

Mais je n'y crois pas vraiment.
Ce type précis de panne, hormis l'éventualité de membranes percées, inclus tout aussi souvent
un problème d'allumage.

Capteurs ? boitier d'allumage ? bobines ? connectique ?

Ça ressemble à une panne d'alternateur.
Je n'y connais pas grand chose au CX atmo, mais je sais qu'il y a des bobines dédiées à l'allumage dessus et les symptômes semblent collés à ta description.  Le boitier Ignitec résout le problème dans ce cas car il ne les utilise pas.

Ca c'est précisément ce que je ne voulais pas lire