VTE 500 - Guidonnage !!!

DiBingo a écrit:

Un guidon plus haut te donne des crampes ?

Celui d'origine est dèja relativement haut, donnant une position de conduite trail.
Alors oui, peut-être qu'un guidon plus haut encore, ce n'est pas génial !

Moi j'avais mis un guidon plus plat.
ça limitait justement énormément le shimmy avec un meilleur appui sur l'avant !
Et l'on sentait aussi, nettement mieux la route et le travail de la fourche.

Quel pneu avais-tu sur l'avant alors ? et qu'as-tu mis ensuite ?

Ah ouais carrément pour les crampes ! La position droite de la VTe c'est un des trucs que j'adore chez elle...
mais bon dans l'ensemble je suis très crispé quand je conduis/pilote (manque d'expérience sans doute)...
ça passe super avec le guidon d'origine (que j'ai remis d'ailleurs) mais c'était galère avec celui plus haut de 10 cms...
mais sinon ça avait du style ^^ (pff j'avais dû couper un bout du cache fusible pour que ça passe, et gérer un système de coinçage des poignées avec des bouts de caoutchouc vu que je me voyais pas percer le tube... une perceuse, dans mes mains, ça devient une arme de guerre non-maitrisée ^^" et puis en plus, ça accélérait tout seul quand je braquais (câbles tirés) ^^")

Le guidon plat, ça devait péter grave ! (d'ailleurs, au risque de me faire bannir, je vous anonce que dès que possible il est très probable que je casse mon cochon en porcelaine pour m'offrir la Street Triple R ^^ Rhââ lovely)

-J'avais des Pirelli Ovalized (lol)... j'ai racheté la bécane alors qu'elle venait de passer 5 ans en dépôt-vente... évidemment les caoutchoucs faisaient tous un peu la gueule (par exemple les rainures des pneu semblaient OK, pas tellement usés, mais en regardant de plus près on voyait plein de fissures/craquélements... alors bon on peut facilement imaginer une déformation du pneu lors du stockage à long terme)
-J'ai fait mettre des Michelins pro activ (j'ai vu trop tard ton post "anti-michelin" manu... en plus mon garagiste (un gars très bien au demeurant mais là il a un peu craqué) a pris les dimensions du pirelli présent pour commander les michelin... à savoir : PAS la monte d'origine sur l'arrière (120/90x18 au lieu de 120/80x18, comme j'ai pu le découvrir sur la mini-doc RMT VT500E que je me suis offert sur Ebay (je peux vous la scanner si vous voulez : 4 pages (dont 2 pour le schéma électrique)... des généralités, mais c'est sympa)

Bref, sans doute pas l'idéal... mais ça m'a pas empêché récemment de découvrir les joies du frottage de cale-pieds (rhââ comment ça fait du bien ^^)

La Vte est très bien pour se faire la main !
La Triumph, même si c'est une super bécane, c'est quand même
vachement moins original et beaucoup plus linéaire !

Pis pour un jeune permis, c'est assez pousse au crime !
Sans compter qu'elle attire grave la convoitise !
ça c'est le truc qui me stresse
Avec la Vte, je pouvais me garer en ville sans l'attacher, pas de souci^^
M'enfin bon...

Tu garderais quand même la 500 ou quoi ?
D'ailleurs sans indiscrétion, combien l'avais tu achetée ?
(histoire de savoir à combien l'estime un concess)

Ouille le Hors sujet !

Le guidon plat, c'était extra sur le VTE.
ça lui donnait une petite touche racing sympa, mais la position
de conduite restait tout de même correcte.

Par ailleurs, comme je l'expliquais sur le forum, cette moto est sensible à la monte des pneus.

Le pneu arrière est souvent monté en 90 au lieu de 80 (plus rare à trouver).
Fort heureusement, ça passe et ne change pas grand chose à la tenue de route.
La différence que je sentais à l'usage, c'est que j'avais l'impression
d'être un peu trop perché.

Autre hors sujet : tes ennuis de carburation, viennent du fait que
ton filtre à air n'est pas le bon !

Celui d'origine n'ést plus disponible et l'on se retrouve avec celui des Transalp.
Ils sont compatibles mais niveau carburation, ce n'est pas ça !

Si tu veux retrouver un comportement normal (et même un moteur qui respire mieux)
Tu peux voir ce topic de l'ami Dode :
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Autre point pour terminer le HS :
La loi nous défend d'afficher les RMT qui sont soumises aux droits d'auteur !
M'enfin je connais cette doc, elle n'apporte rien qu'on n'ait pas dèja écrit sur le fofo !
(mais merci quand même ! )

il faut faire des choix en moto :

rouler sympa et à l'économie avec nos V2, résoudre facilement un problème de guidonnage ou autre.

Sinon se payer le luxe d'une belle bécane (street 3R) qui :

- ne pourra pas rester dehors la nuit (vol et ou vandalisme)
- passer au garage pour des raisons électroniques / réglages
- moins confortable sur route en solo ou duo

(je ne m'etendrais pas sur le sujet triumph, Manu m'en remerciera...)

Merci Eric !
Du moment que tu prêches pour la paroisse du V2 !

des qu'elle voit la mer,elle guidonne
c'est surement le maillot de bain
c'est pas tres technique,j'en conviens

Sacré Philippe !

Salut a tous,

Je confirme que le VTe est sensible du guidon.
Ce matin, le commercial de ma boite ( pas réveillé ) se gare et me la couche sur le parking... Résultat : un guidon et un levier d'embrayage.
En fin de matinée, je prends ma VT pour aller commander un guidon et un levier chez Honda et là ..... impossible de couper les gaz ou d'accélérer sans qu'elle amorce un guidonnage TRES violent ! !
Vivement demain matin qu'ils aient reçu les pièces ... elle est devenue inconduisible !!
Par contre, chapeau bas à Honda, j'aurais jamais cru qu'ils puissent avoir les pièces en moins de 24h surtout au mois d'aout !!!
Il est vrai que vu la facture ( 96.62 € le levier et le guidon ), ils ont le droit de se bouger le c.. !!

Ah oui à ce prix ils peuvent bouger !

Tu as pas un dafy/cardy/maxxess ou autre de ce type dans ton coin ?

Oui, mais pas le temps de chercher ... Je voulais ma bécane pour ce long WE !!

Et puis, vu la douille, il y a en un qui regardera mieux dans son 'miroir de courtoisie' avant de faire une marche arrière !!!

Ca s'appelle l'apprentissage !!

Il paiera la note le commercial ?

Sinon, la Vte s'accomode très bien de quasi n'importe quel guidon.
Mais il faut qu'il soit en acier ! car en alu, il est trop leger.

en montant des embouts de guidon assez lourds,le phénoméne du guidonnage n'est il pas atténué?(truc courant utilisé en "supermotard")

Oui biensur de lourdes masselotes aident, mais ça ne vaut toujours pas un guidon complètement en acier !

DiBingo a écrit:

Il paiera la note le commercial ?

Il a intérêt ... Sinon : ponction sur la commission en fin de mois !!

désolé pour toi viti
ce sont des trucs qui arrivent, mais pff ça me foutrait les nerfs grave !
M'enfin, je suis sûr que ça va bien se terminer (fais une grosse inspection de ta bécane, on ne sait jamais !!! des fois y'a des trucs qui morflent dans une chute alors qu'on ne savait même pas qu'ils existaient !)

pour revenir un peu dans le temps et en HS, au post de manu (et Bic&CAr) qui me répondait :
"La Triumph, même si c'est une super bécane, c'est quand même
vachement moins original et beaucoup plus linéaire !
Pis pour un jeune permis, c'est assez pousse au crime !
Sans compter qu'elle attire grave la convoitise !"

T'as cent fois raison, c'est pour ça (et pour une question de pognon) que j'hésite avec la Kawa er6-n, qui me plaît beaucoup aussi (encore moins originale, mais moins pousse au crime)
La VTe, c'est vraiment un super délire, j'en suis super fier, mais j'en ai marre de mettre les mains dedans, même si je n'ai pas eu de panne majeure (je ne suis pas bricoleur, et je n'aime pas ça, je préfére rouler (ou lire, ou plein d'autres trucs)!... d'où l'idée de prendre une moto neuve quand je serai débarrassé de quelques soucis avec les assurances)

"Tu garderais quand même la 500 ou quoi ?
D'ailleurs sans indiscrétion, combien l'avais tu achetée ?
(histoire de savoir à combien l'estime un concess)"

nope, une seule moto ça me suffira largement... (d'ailleurs idéalement j'espère bien ne pas reprendre de voiture non plus)
je l'ai acheté 850 euros avec une deuxième démontée sans CG... les plus gros frais que j'ai eu (à part les pneus au bout de 4000km), c'est le nettoyage des carbus aux ultrasons (60 euros), qui d'ailleurs était à peu près inutile (j'avais tout simplement mes durites qui crevaient ^^)

Désolé mais stop au hors sujet !

Juste pour dire (et je sais de quoi je parle), tu l'as regretteras ta Vt500E Mathieu !

Tu fais un sujet spécifique si tu veux.

Je récapitule sur le thème présent :

Guidonnage du VTE :

- Vérifier l'état du guidon. (il prend en cas de chutte et tordu, c'est parfois difficilement décelable)
- controler l'état des suspensions. (équilibre avant / arrière)
- Vérifier l'état du roulement de la direction
- Vérifier la droitesse de la fourche.
- L'état du cadre ? (oxydation, "potence" déssoudée)
- Le batit arrière est-il déssoudé ? (sous la selle passager)
- Les pneus sont-ils appairés et compatibles ?
- Le carrénage et son arraignée de support sont-ils faussés ?
- L'étrier de frein avant et le boitier "inBoard" ont-ils pris du jeu ?

Voila, si vous voulez poursuivre....

DiBingo a écrit:

Je récapitule sur le thème présent :

Guidonnage du VTE :

- Vérifier l'état du guidon. (il prend en cas de chutte et tordu, c'est parfois difficilement décelable)
- controler l'état des suspensions. (équilibre avant / arrière)
- Vérifier l'état du roulement de la direction
- Vérifier la droitesse de la fourche.
- L'état du cadre ? (oxydation, "potence" déssoudée)
- Le batit arrière est-il déssoudé ? (sous la selle passager)
- Les pneus sont-ils appairés et compatibles ?
- Le carrénage et son arraignée de support sont-ils faussés ?
- L'étrier de frein avant et le boitier "inBoard" ont-ils pris du jeu ?

Voila, si vous voulez poursuivre....

Bien vu Manu,
Je rajouterai juste un point important :

- Pression des pneus

Effectivement, mais la pression des pneus, ce n'est pas un défaut de la moto,
mais de son utilisateur !

Sinon on rajoute aussi :

- Eviter l'alcool au guidon !

Enfin bon, ce récapitulatif pour remettre en bon chemin la dérive de ce sujet !

DiBingo a écrit:

Enfin bon, ce récapitulatif pour remettre en bon chemin la dérive de ce sujet !

Ouah, t'es carrément intraitable Manu

C'est notre mon boulot !

Bonjour je reprends ce post.J 'ai eu ce problème de guidonnage sur mon VTE il y a qq années.Chez Honda Aix en Provence de l 'epoque ils m 'avaient surtout parlé du pnen avant.Effectivement le Metzeler neuf a réglé le pb pendant 6mois mais a la décélération vers 80 le pb est revenu progressivement.J 'ai été long à comprendre mais c'était simplement le serrage de la colonne de direction qui était trop faible.Un quart de tour a réglé totalement le Pb.Le réglage est décrit dans la RT du Transalp.Il faut simplement pas trop serrer pour que la direction soit libre (on vérifie en levant la roue avant).