1100 ShadowC2 1995 : Soucis de carbus et surtout d'aiguille

Meuh oui, j'aime bien les Harleys moi, c'est juste le folklore qui va avec que j'aime moins.
Surtout à coup de dollars $ lâchés pour flamber !  

Si j'étais moins fauché, non j'en aurais surement une !

Citation :

les membranes neuves ne devraient pas contraindre le mouvement à  moins qu'il ne faille les roder

Je ne sais pas pour tes jambes, mais oui, les membranes se rodent !
Juste qu'elles sont normalement neuve partout et coulissent à l'unisson.
Sauf si la colle débordante, a rendu un coté plus rigide !

En tous cas merci pour le fichier audio copain !

On est d'accord pour les Harleys
J’apprécie un peu moins les HOG
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J'ai été peser mon aiguille: 0.60g ce qui, rapport au tarif de 48€ nous fait le kilo à 80000€ ( Viii !!! moi aussi ) l'or brut s'échange à 38400E en ce moment et donc on a tout intérêt à "boursicoter" sur les aiguilles non???

Ceci dit et après consultation de mes bougies: Les AV sont couleur "mineur de fond" alors que les AR seraient plutôt "bronzage vacances".
Les vis de richesse étant réglées de la même façon.
je vais quand même aller faire un tour du côté des compressions des fois qu'une soupape postillonne.
Les vieilles pouvant avoir des fuites
Quoiqu'il en soit je vais ouvrir pour en avoir le cœur net et pratiquer l'opération précédemment citée.
Pour t'éviter un doublon "carbus" sache qu'il s'agit de 36 sur un V à 45° ,des Keihin dont je n'ai rien de référencé. rapport à la demande
Bon dans le genre, j'ai trouvé des V twins sympas à Morzine....Oui je sais  
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Je peux toujours pas t'envoyer les audios, je suis une bille

Tu n'aurais pas plutôt une obstruction ou une prise d'air sur une des pipes des carbus ?
Un défaut sur les plongeurs de starter ?

Tes vis de richesse son bien montée ainsi :


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Une photo bien cadrée des carbus ?

Le démontage complet de tout l'ensemble va me permettre de me faire une idée
Bien sûr qu'il faut chercher partout
Je vais vérifier pour les vis de richesse mais je ne vois pas un petit malin me les démonter la nuit pour les remonter "n'importenawak"

Avec ce qui est en dessous, je serai pas emm.....  à démonter, ni à régler [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, tu n'y coupes pas, redémontage obligatoire pour tout revérifier !

Je me prépare psychologiquement
Date de l'opération prévue, jeudi.
Je vais aller fouiller dans une casse si je ne trouve pas par hasard, une belle paire de mélangeurs Air/Essence Japonais
En attendant, tu peux aller jeter un coup d'oeil sur mon blog: Belles mécaniques photomotopassion.canalblog.com Si tu me trouves, tu as gagné. Indice: Je suis en selle.....pas d'Américaines
A plus camarade

Pour tes carbus, comme je te le disais, voir XL750R, Pc800, VT750C...
sur la gamme des moteurs à 45°. En 36, certain que ça se trouve !

Pour ton blog, un lien Url ? parce que je n'ais pas su trouver !

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pour la couleur de tes bougie c'est peut être simplement une petite remonte d'huile sur le cylindre avant qui la fait noircir

quoi qu'il en soit une vérification du montage des carbus ne fera pas de mal

Ah ok, j'avais fais la nouille, je n'avais pas trouvé le lien !

Merci Johan !

Merci bien Johan, mais les signes cliniques sont par trop évident pour envisager cette hypothèse.
C'est bien une maladie "carburesque" dont est atteinte ma Belle

Manu, tu l'as eu ou bien ????
En tout cas, je vais donner suite à mon information " Dinbinguesque" et aller au plus vite dans la plus grande casse de Suisse voir d'Europe chercher ces pièces devenant si précieuses. Je poserai la question à Cyril 74 qui traîne aussi dans les parages et doit connaître le lieu.
Je suis quand même surpris qu'un 1100 soit équipé des mêmes carbus qu'une 750 voir d'un 800
Mais si notre Maître Es Carbus le dit

Citation :

Manu, tu l'as eu ou bien ????

Quoi donc ?

Citation :

Je suis quand même surpris qu'un 1100 soit équipé des mêmes carbus qu'une 750 voir d'un 800

Diamètre carbu unitaire = K x racine carrée de (V x N) / 1000.

C'est une formule qui te dit quelque chose ?
Bon, disons que sans rentrer dans les détails...
ton régime maxi moteur est plus bas que sur une 750 !

Ps : je dis ça mais Honda n'a pas prévu de monter des Keihin plus gros que 36,5mm sur nos machines

Mon lien pour le Blog!!!!
Je parlais à juste titre de "Meister Es Carburator"
Et non !! mon brave, je suis un ignorant en la matière de formules carburatoresques
Heureusement que tu éclaires ma lanterne
Merci bien

Pour ton lien, j'ai jeté un oeil, mais désolé je n'ais pas le temps de fouiller.

Pour les carbus, vois si tu peux avoir les pipes moteur avec.
ça te donnera davantage de chance de montage.

Du moment que c'est en 36mm pour un moteur Honda V2 d'angle 45°, ça doit forcément coller !

Emmènes les tiens au cas ou !

Merci bien de ces conseils bienveillants et hautement diligentés

Allé, mets en toi le démon de la farfouille !

J'irai même à la frontale
Toutefois, tu ne m'as pas donné les valeurs de K, V , N

Suffit de chercher un peu sur le net !

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j'adore!!!!Merci

Tu révises et après c'est interro !

J'ai fait le calcul.....résultat: 36.9. Bingo Dibingo!!!!

Y'a bien la NTV/Deauville ou l'Africa 750 en 36,5mm, mais ça ne collera pas avec l'angle des cylindres.

Donc 36 !!! (mais avec des gros gicleurs du coup, reporte simplement les tiens)

C'était bien prévu ainsi

Ne te reste qu'à te mettre en chasse !

Par contre ce qui n'était pas prévu, c'est la panne d'hier.Il se trouve que fortuitement, je rencontre un ami mécano, un vrai, et lui demande s'il a un compressiomètre!!!! Evidemment
Je pars donc pour aller chez lui et, au démarrage, qq chose cloche d'entrée de jeu.
Impossible de prendre les tours et maxi 90 sur la route. Galère pour faire les 20 kms AR.
Sur place il me prend les compressions OK. Bonnes valeurs, identiques.
Sur le retour je me dis que je n'ai plus le choix que d'ouvrir au plus vite, ce que je fis dès potron minet
Et là Un boisseau de carbu ( du 1) détaché de sa membrane. Ca pouvait ne pas s'ouvrir.
J'ai monté ces membranes comme les anciennes, à la colle à pare brise. Sauf que les nouveaux modèles ne sont pas les mêmes et la lèvre est moins épaisse que la gorge du boisseau. De 2mm environ. Ce qui fait que malgré le collage, la lèvre a battu dans la gorge et a fini par arracher la colle, qui n'a de colle que le nom, n'étant pas prévue pour ce genre de maltraitance.
Au final un montage foiré et du boulot à refaire.
Après multes reflexions avec moi même, j'ai opté pour la cyanolite préconisée par Kristen quand bien même cela rendra le démontage "galère". Si cela doit se faire.
Pour la peine, j'ai refait le niveau des cuves, nettoyé les trous, soufflé dedans et surtout, fait un déglaçage au 1200 doux, des boisseaux et des puits de boisseaux afin de trouver un coulissage bien rodé.
Les pipes caoutchouc ne sont pas fissurées ni fendues, donc tout va bien.
Remise en place, tout fonctionne onctueusement. Démarrage et visualisation de la vie des boisseaux qui battent parfaitement la chamade.
On referme, tout content ( 6 heures plus tard quand même, faut ce qu'il faut et pas trop vite, c'est minutieux)
Démarrage, ralenti, OK!! Je pars me faire un col pour à l'arrivée vérifier les bougies, un poil claires donc je remets un peu de richesse et redescend.....Tout en pétant
J'ai beau phosphorer , les bras m'en tombent.
Demain, il fera jour et je vais la passer au dépréssiomètre maison voir quelle embrouille il y a là dessous. Je vais faire aussi le tour de l'échappement, resserrer tout ce qui doit l'être dès fois que!!!!
Pas banale quand même cette affaire.

Un avis, une idée????

Bein là faut voir plus loin, vu que tu pars vers d'autres voies.

Si les compressions sont bonnes, on reste quand même sur notre faim avec l'histoire de la carburation

Je ne te le fais pas dire