500 VTC de MAT29 : changement de guidon et remises en forme

c'est une petite moto qui va bien et qui est tres attachante
j'ai la mienne depuis pas mal de temps (la version route) et j'ai eu toute sorte de gros cubes mais
aucune ne m'a jamais apporté autant de facilité et de plaisir alors je l'ais gardé aussi comme toi
j'ais meme a un moment gardé que celle la . sympa et moins chere en tout quand on est fauché .
cette petite 500 est fantastique
je me suis finalement ajouté une transalp mais c'était celle d'un pote décédé , maintenant c'est pareil
je vais avoir du mal a m'en separer mais c'est surtout parce que c'etait la sienne , parce que sinon
c'est loin d'etre aussi fun , je ne la garde pas pour les memes raisons
y'a aussi que ma femme a des grandes pattes et sur la 500 ça le fait moins .
ta shadow est sympa et drolement en bel etat . Je vois ça comme du bol ! cool !

le futur 1100 dont tu parle , c'est un guzzi j'imagine ?

Non, une Virago !

ouch du Yamaha ! ah ah ah !
c'est un moteur de Buldog , gare aux problemes de roue libre de demarreur
a part ça , magnifique machine! j'adore!

J'ai étudié ce problème de démarreur, il est apparemment limité au 750 !

C'est une machine de 1997 à 31000 kms que je peux avoir à 1000 €, un seul problème dessus, elle pétarade un peu au ralenti, mais c'est un problème qui se règle !!!

[HS on] Ah les roues libres de démarreur !
Un point à soigner en effet sur les XV et XJ de ces années là (mais aussi les CBX et Sevenfifty), une batterie en bon état et une huile adaptée est vivement conseillée. Sinon reste la technique du rinçage au gasoil avant d'ouvrir le moteur... [HS off]

Mat29 a écrit:

J'ai étudié ce problème de démarreur, il est apparemment limité au 750 !

Malheureusement non

Je verrai ça avec le garagiste qui la stocke !

Je voudrais vous faire profiter d'une photo que j'ai prise de ma 500 VTC.
Je la trouve trop belle (comme disent les djeun's)

Voili voilà !  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Toutafé

Je n'aurais pas du revendre la mienne !

Une photo de ma belle (et de moi accessoirement) en ce mois de mai 2019.
Bientôt 30 000 kms au compteur, 32 ans et toutes ses dents !

C'était lors d'une balade en Bigoudennie, là on était au port du Guilvinec.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

DiBingo a écrit:

Je n'aurais pas du revendre la mienne !

Je me répète mais ce n'est pas grave !

Mat29 a écrit:

C'est survenu juste au changement de guidon et pas progressivement.
Si c'était dû à une mauvaise usure du pneu, je l'aurais senti venir je pense !
De plus l'amplitude du balancement est très grande. Je pense que si je laissais guidonner ça finirait au tapis !

La durite LDF et les câbles ne sont pas "lâches", mais sinueux (pour rattraper le trop de longueur) et au contraire de "lâches" ils sont plutôt "durs"
Je vais regarder ça tranquillement ce WE

Salut Mat29, finalement on n'a pas su si tu avais solutionné cette histoire de "shimmy" ? Est-ce qu'en revenant au guidon d'origine ça a disparu ? Perso, j'ai le même cas de figure sur ma Deauville et comme je projette l'achat d'un VT500 (C ou E , sais pas encore....) , la question m'intéresse bigrement.
Merci d'avance, à te lire.
Leskoi

Salut leskoi !

Le problème est partiellement résolu après un changement de pneu, il reste un chouya de guidonnage, mais il est très faible, je peux lâcher le guidon sans risquer de me vautrer.

Pour le résoudre complètement il faudrait que je fasse divers contrôles : alignement des bras de fourches, voilage jante notamment !

Je me fais un petit plaisir en postant cette mini vidéo en espérant que vous l'aimerez également

Là on n'a pas les sensations, mais quand même, quelle bécane !

de 0 à 100 km/h en à peine 6 secondes          

Et seulement 500 cc  !!!  

C'est un petit moteur très sympa en effet.
Attention quand même qu'à se servir trop souvent et trop violemment des montées dans les tours,
les soupapes finissent par jouer aux osselets !

Jeux aux soupapes à contrôler souvent et état de surface des queues et basculeurs de soupapes !

Merci de ces précieux conseils

C'est que j'ai constaté plusieurs fois la chose par cause à effet.
Les jeux soupapes étant de 0,10 partout, ça laisse peut de marge et puis
vu le régime de rotation maxi possible, les petites soupapes battent la chamade.

Tu as retouché quelque chose niveau carburation ?

Pour ce qui est de monter très haut dans les tours, c'est de temps à autres quand c'est nécessaire, en règle générale je la ménage ma 500 en la faisant tourner vers les 5000/5500 rpm ce qui est suffisant pour ne pas faire l'escargot et qui donne 115/130 sur voie express.

Pour ce qui concerne la carburation, non, je n'ai rien touché.
L'ancien proprio l'avait fait revoir chez Honda pour la mise en vente.
Pour info, je joins la facture

Quel est le rythme de vérifications du jeux aux soupapes, j'ai fait 16000 kms depuis mars 2018 !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le manuel indique 12000km. Manu confirmera si l'on peut augmenter ou pas

Merci Johan  

Il me semblait aussi qu'il est temps que je m'en occupe et en même temps des tendeurs de distribution, parce que je trouve que ça cliquette de ce côté là !

Ceci dit, j'ai déniché un manuel d'atelier en allemand mais qui est traduit à 90% en français, il va falloir que je le consulte ! (MP si ça interesse quelqu'un !!!)
Pour l'instant je manque de place pour m'en occuper, je dois construire un atelier de 33 m² avec 2 préaux attenants pour mes voitures début 2020.
D'ici là il faut que je la mette au garage !

J'ai trouvé ça  

Les meilleurs 0 a 100  

1. 1.5 s MTT (moto) Y2K Turbine Superbike 420 ch
2. 2.2 s Honda (moto) NR Standard 130 ch
3. 2.5 s Dodge (moto) Tomahawk V10 Viper 500 ch
4. 2.6 s Ducati (moto) Desmosedici RR 200 ch
5. 2.7 s Yamaha (moto) VMax Phase 2 200 ch
6. 2.9 s Ducati (moto) Diavel 2012 162 ch
7. 2.9 s Honda (moto) CBR 1000 RR 179 ch
8. 2.9 s Kawasaki (moto) ZZR 1400 2013 210 ch
9. 2.9 s Kawasaki (moto) ZX-10R 2013 210 ch
10. 2.9 s Suzuki (moto) B-King Standard 182 ch
11. 2.9 s Ducati (moto) 998 2002 123 ch
12. 2.9 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K13 188 ch
13. 2.9 s MV Agusta (moto) F4 RR 201 ch
14. 2.9 s BMW (moto) S 1000 RR HP4 2013 193 ch
15. 2.9 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K12 188 ch
16. 3.0 s Kawasaki (moto) ZX-6R 2013 137 ch
17. 3.0 s Suzuki (moto) Hayabusa 2013 198 ch
18. 3.0 s KTM (moto) RC8 R 175 ch
19. 3.0 s Honda (moto) CB1000R Standard 125 ch
20. 3.0 s Aprilia (moto) RSV4 R 180 ch
21. 3.1 s Yamaha (moto) R1 2012 182 ch
22. 3.1 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K9 185 ch
23. 3.1 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K10 185 ch
24. 3.1 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K8 185 ch
25. 3.1 s Yamaha (moto) R1 2002 152 ch
26. 3.1 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K7 185 ch
27. 3.1 s Suzuki (moto) GSR 750 Phase 1 106 ch
28. 3.1 s Yamaha (moto) R1 2000 150 ch
29. 3.1 s Yamaha (moto) R1 1998 150 ch
30. 3.1 s Kawasaki (moto) Z800 2012 106 ch
31. 3.1 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K11 185 ch
32. 3.2 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K13 150 ch
33. 3.2 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K12 150 ch
34. 3.2 s Yamaha (moto) R1 2004 180 ch
35. 3.2 s MV Agusta (moto) Brutale RR 158 ch
36. 3.2 s Ducati (moto) 748 202 97 ch
37. 3.2 s Suzuki (moto) GSX-R 1100 1993 155 ch
38. 3.2 s Yamaha (moto) R6 2010 124 ch
39. 3.2 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K11 150 ch
40. 3.3 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K5 178 ch
41. 3.3 s Triumph (moto) Speed Triple 1050 135 ch
42. 3.3 s Suzuki (moto) GSX-R 1000 K6 178 ch
43. 3.3 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K11 126 ch
44. 3.3 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K12 126 ch
45. 3.3 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K13 126 ch
46. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K7 125 ch
47. 3.4 s Yamaha (moto) R6 2008 135 ch
48. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K6 125 ch
49. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K5 120 ch
50. 3.4 s Yamaha (moto) R6 1999 120 ch
51. 3.4 s Honda (moto) CBR 900 Standard 124 ch
52. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K8 125 ch
53. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K9 125 ch
54. 3.4 s Suzuki (moto) GSX-R 600 K10 125 ch
55. 3.4 s Yamaha (moto) R6 2001 120 ch
56. 3.4 s Yamaha (moto) R6 2006 133 ch
57. 3.4 s Aprilia (moto) RSV 1000 2005 138 ch
58. 3.4 s Honda (moto) CBR 600 RR 120 ch
59. 3.5 s Honda (moto) Hornet 600 Phase 2 96 ch
60. 3.5 s Yamaha (moto) R7 Standard 160 ch
61. 3.5 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K6 150 ch
62. 3.5 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K7 150 ch
63. 3.5 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K8 150 ch
64. 3.5 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K10 150 ch
65. 3.5 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K9 150 ch
66. 3.6 s Yamaha (moto) R6 2005 126 ch
67. 3.6 s Yamaha (moto) R1 2007 189 ch
68. 3.6 s Kawasaki (moto) Z750 2012 106 ch
69. 3.6 s Yamaha (moto) R6 2003 123 ch
70. 3.6 s Suzuki (moto) GSX-R 750 K5 148 ch
71. 3.6 s KTM (moto) 990 Supermoto R 115 ch
72. 3.6 s Yamaha (moto) R1 2006 175 ch
73. 3.7 s Honda (moto) Hornet 600 Phase 1 96 ch
74. 3.7 s Ducati (moto) Hypermotard Evo 95 ch
75. 3.7 s Honda (moto) Hornet 600 Phase 4 100 ch
76. 3.9 s Honda (moto) Hornet 900 Phase 2 110 ch
77. 3.9 s Suzuki (moto) GSR 600 Phase 1 98 ch
78. 3.9 s Kawasaki (moto) Z1000 2013 138 ch
79. 4.0 s Honda (moto) Hornet 600 Phase 3 102 ch
80. 4.2 s Harley Davidson XR 1200 X Sportster 91 ch

ça apporte quoi ta longue liste Bruno ?

Que je me souvienne du seul chiffre connu pour la VT500E,
c'est 13,6 secondes aux 400 mètres départ arrêté.
Ce qui correspond à un chiffre près (après la virgule) à la première 500 Gpz qui faisait 60 Ch.

Soit pratiquement une seconde de moins qu'une NTV !

Johan a écrit:

le manuel indique 12000km. Manu confirmera si l'on peut augmenter ou pas

Bien au contraire !
Il faut absolument réduire ! C'est trop !
10ooo maxi !
Sur celles que j'ai connu qui approchaient ou passaient les 100ooo kms,
je vérifiais tous les 6000 !!!
Ce n'était pas du luxe croyez moi, d'autant que je leur tirais bien comme il faut sur la gueu..

Gilles a écrit:

j'ai fait 16000 kms depuis mars 2018 !

Il est plus que temps d'aller voir !  
Tu en profiteras pour vérifier l'état de surface de tes culbuteurs et des queues de soupapes !
Attention aux surprises de ce coté là !  

Gilles a écrit:

Il me semblait aussi qu'il est temps que je m'en occupe et en même temps des tendeurs de distribution, parce que je trouve que ça cliquette de ce côté là !

Faut déjà revoir ton jeu soupapes.
Après, la distribution de la 500 est bruyante de toutes façons.
On l'entend d'ailleurs bien si ton ralenti est sous 1500 tours minutes.
En dessous ça fait du bruit et ça cogne. (accélérant l'usure, les chaines battent)

Après pour la réfection, c'est question de kilométrage. (mais aussi de conduite sage ou sportive).
A partir de 75ooo kms si comme moi tu lui tires dessus souvent
(parfois même dès 50ooo pour les sagouins),
sinon passé 100ooo si tu conduis toujours pépère.
La 500 est fragile de ce coté là !
Du moins en comparaison, plus fragile qu'une NTV !

Contrôle ton jeu aux soupapes, en sachant que bien souvent les mécanos se gourent
dans leurs valeurs, pensant que c'est la même chose que sur la Transalp qu'ils ont
davantage connu.
(erreur ! du moins pour les millésimes qui n'ont pas le moteur noir, car effectivement,
ces premiers millésimes à moteur noir étaient aussi en 0,10 partout).

Regarde aussi en même temps, ou en sont les repères d'usure des tendeurs de distribution !
L'exemple est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

0,9 cm maxi sur la 500

Si tu en es entre la moitié et les 3/4 d'usure, tu peux te contenter de ne changer que les chaines.
(les tendeurs tiennent bien le coup).
Si et seulement si, tu n'est pas déjà au bout !
(car en se détendant, les chaines battent et amochent les patins des tendeurs)
Voir aussi si tes chaines commencent à avoir trop de jeu latéral sur les pignons de l'arbre à cames.
C'est signe qu'il faut changer les chaines, après ce sont les pignons qui morflent.
Pour les tendeurs, en arrivant au bout de l'usure, les "tétons" ont tendance à se gripper.
Ce téton carré, en le poussant sec avec le plat d'un tournevis, il doit rester souple.
S'il se grippe trop souvent, il faudra changer les tendeurs.

Il ne faut pas négliger la distribution sur cette machine !

Gilles a écrit:

j'ai déniché un manuel d'atelier en allemand mais qui est traduit à 90% en français, il va falloir que je le consulte ! (MP si ça interesse quelqu'un !!!)

J'en profite pour rappeler que les documents protégés comme la revue technique ne
doivent pas circuler sous le manteau !
D'autant que le manuel d'atelier est déjà dans nos pages !

Ya pas à tortiller : faut que je m'y mette !!

C'est clair !

Sur cette moto, il ne faut pas négliger la distribution et le jeu au soupapes !
C'est impératif !

Le mieux c'est de ne pas attendre que les repères de distribution soient arrivés au maxi !

Car là oui, tu es bon pour changer toute la distribution ! chaines + tendeurs !
ça oblige la dépose du moteur et un grand démontage !
Car les tendeurs sont encrés dans le bas moteur.... déculassage et compagnie....

On enlève aussi les carters inférieurs du moteur et l'on a très souvent la surprise de
constater que les chaines en ayant battu, ont commencé à entamer le métal du bas moteur !

Si tu l'aimes ta 500 pour la garder longtemps, il faut surveiller la distrib.
Notamment à cause des tendeurs qui en vieillissant se grippent parce qu'ils sont en bout de course.
(logique, leur ressort interne pousse moins fort en bout de course)
Le mieux, c'est de changer préventivement les chaines quand les repères d'usure dépassent la
moitié et atteignent bientôt les 3/4.
Dans ce cas, tu conserves les tendeurs jusqu'au prochain coup. (parfois jusqu'au deuxième).
Tu ne changes juste que les chaines, ça peut se faire sans tomber le moteur, par le dessus,
sans même déculasser !
Gain de temps et d'emmerdements mais aussi moins coûteux !

Passé les 160ooo kilomètres, tu peux te dire de toutes façons, qu'elle finira sa
vie comme elle le peut si tu viens de lui refaire une dernière fois les chaines.
Car même en refaisant la distribution une nouvelle fois, il y a de l'usure partout et il
faudrait de toutes façons tout reprendre ! segmentation, pignons, etc....

Ma première VT500 a atteint les 242ooo kms avant que je ne la remise pour pièces.
Et bien à part l'entretien courant, la distribution n'avait jamais été changée !
(j'avais un boulot qui prenait tout mon temps et je roulais beaucoup à l'année).
Elle bouffait 1L5 d'huile aux 500 kms, pissait de partout ...  
(un joint de culasse fait dans un couvercle de camembert aura tenu 100ooo).
Elle démarrait pourtant toujours au quart de tours mais se traînait comme un veau.
Sans parler qu'elle fumait abondamment de toutes les couleurs ! noir, gris, bleu...  
J'avais été un jour lui piquer les culbuteurs en espérant faire de la pièce pour ma deuxième.
C'est lors que j'ai vu que l’araignée qui tient les 3 culbuteurs sur le cylindre avant, était fendue !
Les queues de soupapes du même cylindre étaient massacrées, prêtent à se détacher...

Faut être joueur quand même ! les soupapes auraient pu me passer sous le nez un jour !

Voilà ! avis aux margoulins qui pensent que tant que ça marche, on ne touche pas !

Merci Manu !!!

Je me répète, mais va falloir que je m'y mette.
Je manque de temps, je suis en vacances en août mais je n'ai pas envie non plus de la "bloquer" pour l'entretien et comme en octobre je vais pouvoir rouler avec ma 1100, je ferai tout ça à ce moment là.
D'ici là je vais faire ~2000 kms, je pense qu'en ne la brusquant pas ça peut attendre.