XLV750R : trous à l'accélération

bonjour,
j'ai démonté les carbus, aucun jeu dans les axes des papillons,
j'ai vérifié les membranes des boisseaux, RAS, le précédent propriétaires les avait remplacées

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une question cependant: les méplats des boisseaux doivent ils se trouver coté filtre à air ou coté admission moteur? on ne peut pas se tromper au remontage mais lors du remplacement des membranes on peut tres bien les coller du mauvais coté, suis je clair?

merci pour votre aide et bonne semaine

Je dirais coté admission

juste, j'ai vu ça sur une photo d'une revue d'atelier on voit clairement le méplat derriere le volet d'admission,
donc maintenet je vais tenter de remonter les aiguilles et nous verrons bien le résultat

à bientot

bonjour,
je reviens vers vous pour donner des news,
j'ai enfin pu terminer mes travaux (mon faisceau alternateur avait cramé) sur la moto,
et j'ai remis en route avec la petite modif, l'aiguille des boisseaux remontée d'un cran à l'aide de 2 petites rondelles de 3mm (il n'y a pas de circlips et de crans sur ces modeles)
Le ralenti est bon, la moto n'a plus de trous à l' acceleration, j'aurais pu dire que le probleme est résolu, mais maintenant la moto fait d'énormes pétarades à la coupure, j'ai l'impression que je ne verrai jamais le bout du tunnel  

à plus, merci

Relever les aiguilles joue effectivement, principalement sur le circuit intermédiaire de carburation.
(Le mi-régime est le plus touché mais ça peut aussi avoir une incidence sur le bas et haut régime)

Pour les pétarades à la décélération, on incrimine le plus souvent les
cellules d'enrichissement à la décélération, mais de mémoire tes carbus n'en sont pas équipés ?
(un capuchon rond sur le coté des carbus qui masque de petites membranes)



Sinon, il va falloir revoir pour commencer tes réglages de vis de richesse.
La bonne méthode : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ensuite peut-être jouer sur la taille des gicleurs et du niveau de cuve pour rétablir
le surenchérissement causé par la levée d'aiguille.

A moins que tu ais mal remonté quelque chose ? comme les pipes par exemple ?

bonjour,
merci pour tes réponses, je ne crois pas qu'il y ait des cellules d'enrichissement sur mes carbus,


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les pipes sont bien montées,
je vais revoir les reglages de richesse, est-il possible qu'il y ait plus d'un demi-tour de différence entre les 2 carbus? et j'obtiens le meilleur ralenti avec une différence d'un tour pr rapport au règlage standart de le RT

à+,
cordialement

Oui c'est possible car chaque moteur et cylindre est différent. La RT sert de base de réglage uniquement.