video d'une hawk au banc de puissance

version stock vs pot two brother et kit  carbu factory  + 50% de puissance

Le "Horse Power" Américain, vaut à peu de chose près, nos chevaux mécaniques.

Cette Hawk d'origine produit donc 32,15 Hp si l'on se fie à la vidéo
et 48,34 Hp avec le kit.



Y'a maldonne !

Est-ce pourquoi nous avons reporté que les kits carburation US n'apportaient rien sur nos NTV ?

Un exemple à ce propos : https://www.v2-honda.com/t2465-carburateur-avis-sur-les-kits-carburateur-du-commerce

De ce que j'en sais, les législations ne sont pas uniformes sur le territoire Américain.
Possible alors que dans certaines régions, les modèles connus soient bridés !
(ceci expliquerait cela)

Le site du constructeur "factory pro" : http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prodh04.html

Le kit concerné : CRB-H04-1.1-TI

Ou l'on peut lire que le kit comporte essentiellement de nouvelles aiguilles et un changement
de hauteur de niveau de cuve.

Enfin bref, rien d'inquiétant ou d'intéressant nous concernant.

Cependant, nous avons eut une hawk à disposition pour en étudier le contenu.
Va savoir si celle que nous avions était en version stok ou non ? ou de quelle région Us ?
Mais à part les puits d'aiguille, c'était relativement la même chose que sur nos NTV.
On en parle ici : https://www.v2-honda.com/t861-ntv-650-augmenter-sa-carburation
(mais aussi dans cette rubrique "hawk")

De toutes manières ont a clairement fait le tour nous-même de ce qui peut se faire sur nos motos
pour leur rendre parfois de bons chevaux, ou selon ce que l'on désire, davantage d'agrément moteur.

Concernant la NTV, il est tout à fait possible de gagner 10 chevaux !
Puisque les dernières produites font 50 Ch et les premières 61 !

hello

oui les chiffres en valeur absolu sont bizarre, je pensait que c'était des kilowatts mais c'est bien du horse power apparemment

le banc n'est peut etre pas étalonné? puissance a la roue arriere ? quoiqu'il en soit, la comparaison des deux chiffres semble plus importants que les valeur en elles memes

de toute facons, ce genre de video n'apporte pas grand chose dans la mesure ou elle est faite par quelqu'un qui a, in fino, a quelque chose a vendre .. on dit comment ? juge et parti ?

C'est tout à fait mon sentiment !

Leur moto de base était trop mal réglée non ?
Et finalement, il lui ont retrouvé toute sa puissance initiale ?

Une époque, je traînais sur le forum Américain "hawk GT" et quand je leur ais annoncé que
je sortais 66,5 Hp de mon VTE, ils m'ont redemandé 4 fois de suite le chiffre !

DiBingo a écrit:

je sortais 66,5 Hp de mon VTE, ils m'ont redemandé 4 fois de suite le chiffre !

Comme je rêve de pouvoir annoncer un tel chiffre pour mon Transalp

Même recette ou presque !

Car il faut d'autres aménagements ! mais tel n'est pas la question....

Bonjour à tous.
Le team privé US TBR (two brothers racing), débutant en 1987 a remporté dès 1988 le championnat américain AMA pro Twins GP-2, sur une Ducati de sa préparation.
En 1989, il a préparé sa Honda NT650GT Hawk et... battu les Ducati F1, se créant un véritable marché  de pièces racing pour les Hawk.
A partir de là, TBR est devenu partenaire durable de Honda, engageant dès 1990, en Superbike, une RC30 pilotée par... Freddy Spencer ! Suivirent les Honda CBR600F2, NS250R, CBR900 Fireblade.
En 1993, TBR travaillait aussi sur un projet d'Africa Twin "Dakar" commandé par Honda Australia.
(source : revue "Fast Bikes" d'août 1993).

Comme quoi nos V2 sont bien nés !
Merci de l'info

dahon2v a écrit:

hello

oui les chiffres en valeur absolu sont bizarre, je pensait que c'était des kilowatts mais c'est bien du horse power apparemment

le banc n'est peut etre pas étalonné? puissance a la roue arriere ? quoiqu'il en soit, la comparaison des deux chiffres semble plus importants que les valeur en elles memes

de toute facons, ce genre de video n'apporte pas grand chose dans la mesure ou elle est faite par quelqu'un qui a, in fino, a  quelque chose a vendre .. on dit comment ? juge et parti ?

Je pense pas d'erreur chez oncle sam:

A en voir la fiche wiki, de ce que je comprends, les puissances annoncées au banc de puissance dans la vidéo sont données à la roue arrière:

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NT650



les kit factorypro ici:

http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prodh04.html

Les puits d'aiguilles de hawk/Bros semblent introuvable (needle jet holder en anglais)

Ici le détail d'une prépa poussée!!:

http://www.nestreetriders.com/forum/f14/honda-hawk-gt-stage-2-a-86784.html

J'en suis resté sur ma Deauville à l'augmentation de compression (par rabotage),
par un boitier d'allumage Ignitec pour de l'avance de 4°, un pot retravaillé (vidé),
une carburation revue ainsi que des modifs sur la boite à air.

ça transfigure la moto et l'envoi facile en zone rouge....

Faudrait alors revoir les pistons, sans doute l'arbre à cames...
m'enfin ça me convient très bien ainsi.

Un peu plus de 70ch (je ne sais plus le second chiffre) et un mètre kilo de mieux.
L'astuce c'est que le moteur et l'ensemble restent pratiquement "stock".

Pour avoir essayé de très nombreuses solutions (jusqu'à usiner une boite 6),
j'en suis réduit maintenant à l'essentiel :
car le trop est clairement l'ennemi du bien !

Reste les choses revues avec un ancien du forum :
revue du squelch et cylindres+pistons d'Africa twin pour environ 680 cm3 (entre autres)

Choses que n'ont jamais faites les Ricains....

Reste que le gros problème sur la NTV.... c'est la boite à air trop petite d'origine.
Hors nos carbus de part leur conception ont besoin d'une réserve d'air...
a moins d'opter pour des carbus Ricains du style "EGR" qui passent en cornets...
par contre la Deauville elle.... a une très grosse boite à air !

Bon allez stop, j'en dis déjà trop...
il ne faudrait pas inciter nos lecteurs à se lancer dans des modifs rendant
inutilisable sur route leur moto. (dixit la loi)

Ps : ces sujets "racing" sont cachés !

Achète une NTV Marc ! on verra après !

Je ne compte pas trop la pousser juste un peu plus de vivacité et légèrement amoindrir le trou des 5000 souvent reporté et avoir un chouilla plus de coffre à bas et mi régime. Bref une config à 60ch des revere un poil plus coupleuse et vive que l'origine m'ira très bien.

Par contre j'ai bo chercher je vois nulle part que les revere ont fait 61 CH je vois au plus 54-57...


Je dois en voir une ntv de 1993 fin de semaine prochaine...(si il y a encore des trains car les mesure de protections commencent à avoir un certain impact...)

J'ai une voiture à vendre aussi, qui n'en veut? ;-)

Bref pour ceux qui veulent l'artillerie lourde, y'a ce qu'il faut ici:

http://www.dynoman.net/engine/pistons/hondaSleeves.html#nt650

Mais je pense là aussi que vous connaissez déjà.

Marc a écrit:

Je ne compte pas trop la pousser juste un peu plus de vivacité et légèrement amoindrir le trou des 5000 souvent reporté et avoir un chouilla plus de coffre à bas et mi régime.

ça implique déjà de la modif !

Citation :

Par contre j'ai bo chercher je vois nulle part que les revere ont fait 61 CH je vois au plus 54-57

Pourtant c'est bien ce que l'on trouve dans les docs.
Du moins ces 61 ch ne concernent que les versions Revere de 1989 à 1990 ! rare donc.
Au programme : meilleure entrée d'air de la boite, rapports de transmissions différents
et carburation plus riche.