VT500C de 1986 : Probleme de demarrage / Ne démarre pas

Salut à tous,

J'ai un petit problème avec ma VT.
Voilà les éléments : J'ai voulu démarrer la VT, et elle n'a rien voulu savoir (Batterie trop faible). Donc, je me suis dit, pour la démarrer, je la branche sur le berlingo.
Aussitôt dit, aussitôt fait, mais elle n'a rien voulu savoir.
Je vérifie mon branchement parce-que normalement y'a pas de problème, et voilà que je me rend compte que sur le berlingo, la borne rouge c'est le + (logique) et la borne noir c'est aussi le +... J'y ai regarder 2 fois, et effectivement il y a un pont entre les 2 bornes.
La borne - est planquée...
Donc, j'y ai mis 2 + sur ma batterie...
Question numéro 1, est-ce que j'ai pu griller quelque chose ?

Résultat, ma batterie est à plat ( faut que j’essaie de la recharger ), la moto démarre péniblement sur une autre batterie  avec le starter et si je coupe le starter, elle cale.
A priori, il y a des étincelles aux 4 bougies.
La moto était à l'arrêt depuis quelques temps (les mois d'hiver, où je l'ai quand même allumée 2 ou 3 fois pour la faire tourner un peu).

Mes compétences s’arrêtent à peut près là.
En plus je vient de voir que mon pot est troué...

Voilà, si quelqu'un a une piste à me proposer ???
Tonio

je viens d'appeler mon fiston ( electricien) ; apparement t'as rien grillè
reesaye un branchement correct le plus moto sur le plus voiture, le moins sur le moins . a défaut de démarrer tu verra s'il y a du jus dans le phare, klaxon ....
normalement il y a des fusibles ( protection surtension ) aprés la batterie
les Vtistes te confirmerons
apres ton "hivernage", tu devra verifier le filtre a air, la qualité de l'essence ( trop vieille c'est beurk ) ... vidanger ....
aller ordre et méthode : tu va y arriver

et quant elle tourne sur le starter,elle ronronne bien ou elle cafouille? avec un filet de gaz,lorsque tu coupes le starter elle garde son regime ou elle s'eteind quant meme? suis nul en electricité mais je crois que si les fusibles seraient "grillés",elle ne demarrerai pas du tout.tu as la possibilité de monter une autre batterie (analogue et et en bon etat) pour "voir" si ça demarre mieux?

Merci pour vos réponses,
Alors, avec le starter, elle tourne mais je trouve qu'elle tourne pas très rond.
Lorsque je coupe le starter elle cale.
Si je garde l'accélérateur, elle tourne...
Mais ce que je vais faire, je vais vérifier le réservoir, si il n'y a pas de rouille dedans et le nettoyer si nécessaire, ainsi que le filtre essence, vérifier et nettoyer aussi le filtre à air, recharger la batterie.
Après ça, je verrai comment elle tourne.
Je vous tiendrais au courant.
Par contre, si quelqu'un sait où je peux trouver une chambre de pots d'échappement (c'est la pièce sous la moto qui réuni les 2 échappements), je suis preneur du renseignement ainsi d'ailleurs que la durite qui entre dans le réservoir d'eau de refroidissement.
Merci d'avance...

regardes dans "pieces detachées...etc":y'a des sites de vente de pieces.
tiens nous au jus pour ta panne.

Sur le vase d'expansion, on trouve deux durites.
Une près du bouchon, l'autre au dessous sur le corps du bocal.
Si la durit du trop plein est HS (comme souvent), ça n'est pas grave, elle peut rester en place !

S'il faut de toutes façons les remplacer, il faut se rendre chez un mécano moto et lui demander ou sinon voir sur le
net pour trouver de la durit à la coupe.

Vérifies effectivement les éléments que tu cites, après on avise.

Mais à priori, même si la moto avait une batterie neuve, il
faut savoir qu'avec une ligne de pots troués, les démarrages sont rendus encore plus difficiles !

Pour les pots des VT5, c'est effectivement dans nos pages.
Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut à tous,

Alors, j'ai vidé le réservoir d'essence, et il y avait de la rouille dedans...
Le filtre essence était couleur rouille..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai nettoyé, remis de l'essence propre.
Mais je vais acheter un kit restom pour bien traiter le réservoir...
J'espère que les carbus ne sont pas bouchés...
J'attends que le filtre à air sèche pour pouvoir le lubrifier...
1ère fois, quelqu'un peux me dire comment il s'y prend pour bien le lubrifier ?
Et demain j'essaie de la démarrer.

Pour la durite, en fait c'est pas la durite elle même qui est H.S. c'est la pièce qui est fixée sur le bouchon, l'espèce de boudin (La durite entre par le bouchon).

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J'y est mis de la glue tout autour en attendant de trouver une meilleure solution...

te faudra peut etre prévoir un nettoyage carbus a cause des saloperies !!!

truc génial pour lubrifier un filtre:tu vas dans un magasin d'accessoires "cross-enduro",tu achetes un spray lubrifiant pour filtre a air (le produit est coloré donc fastoche pour en mettre peu mais bien.)....et t'es tranquille pour quelques années avec une bombe

Ça y est, je l'ai démarrée...Et du 1er coup siouplai...

Je l'ai laissée tournée sur place pour voir si elle cale.
Elle tient une fois le starter enlevé.
Pour lubrifier le filtre, j'ai vu une petite vidéo.
Je l'ai mis dans un sachet plastique, avec de l'huile et j'ai malaxé tout ça.
Sans le tordre dans tous les sens, j'en ai mis deux fois de l'huile, parce-que la 1ère fois y'en avait pas assez. Impec.
J'irai faire un essai sur route je pense demain...
Je vais commander le produit pour traiter le réservoir.
Et si besoin démonté le carbu après et l'emmené faire nettoyé.

voila qui fleur bon les beaux roulages

Moi en près d'un million de kilomètres en VT500, je n'ai jamais lubrifié mon filtre à air.

D'autant plus que huilé, ils s'obstrue plus vite.
Ce n'est pas quantifiable mais il est clair que cela aura des répercutions négatives sur le comportement moteur et sa carburation.

Voir aussi que sur les VT500, on a deux filtres à air possible.
L'un en mousse (celui qu'on est censé huiler) l'autre en papier (qui ne se lubrifie pas).

Pensez aussi que les éléments des filtres à air se dégradent et
qu'ils peuvent être fichus même si au visuel, ça parait bon !

Pour ce qui est du joint dans le vase d'expansion, au niveau de la durite,
un passe-câble d’électricien fait une réparation parfaite.

Alors là DIBINGO,

quoi dire de plus que ...BINGO
je suis électricien, et j'ai même pas pensé à ça.
Idée géniale, je regarde ce que je trouve et j'essaie.

Pour le filtre, c'est un filtre mousse lubrifié d'origine.
Donc, je l'ai lavé puis ré-lubrifié.
Cela va de soit que si il commence à être H.S., je le changerai.
En tous cas, merci pour le tuyau.

Ok, alors si tu as le filtre mousse d'origine, ne le remplace jamais par un en papier !
Certaines concessions n'ont pas de scrupules à donner un filtre de Transalp6 qui est très ressemblant mais ne convient pas !
(niveau étanchéité de la gorge ou le cylindre-flitre s'applique)

Si tu dois le changer, bricole un truc avec de la mousse de filtre de hôte cuisine,
ou vois du coté des filtres à air pour quads.

Tu peux lubrifier ce filtre si ça te fait plaisir !
Mais il ne faut pas qu'il soit gorgé d'huile ! juste un peu glissant c'est bon !