600 Transalp de 1988 : Mise en place d'un second disque à l'avant

Salut,
Je suis en train de faire une modification du système de freinage de mon 600 Transalp de 88.
Quand je dis modification je veux dire modernisation.

Pour ceux qui on ou avait eu un Transalp avec un frein à disque devant et un tambour à l'arrière connaissent très bien la qualité exceptionnelle de freinage.

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Donc, je vais monté l'avant d'un 650 Transalp 2001 pour commencer, soit double freins à disque pour l'avant et par la suite si possible je monterai l'arrière soit un frein à disque arrière( plus de travail pour l'arrière)

Une fois finis je vous tiendrais au jus pour vous donnez des infos.

nous comptons éric sur un max de photos, d'infos etc... aller au boulot !!!

c'est pas considéré comme une modif des caractéristiques de la moto,au vu de l'assurance et des flics?  
sinon ça peut être intéressant comme résultat   

Si si, c'est considéré comme une modification, car elle n'as pas été homologuée telle quelle.
Les flics ne diront rien je pense (ils faudrait qu'ils s'en rendre compte...)
Par contre ça pourrait poser problème avec une assurance tentant de chercher la petite bête pour ne pas indemniser.
M'enfin, je pense qu'il vaut mieux une moto freinant mieux, même si modifiée.

Moi je n'ai rien contre ce genre de modifs qui améliorent la sécurité !

Ou alors peut-être changer directement pour la 650 !

Salut,

A vrai dire mon Transalp est maintenant de collection, oh collection!!!!                         
Donc je ne passerai pas sur un 650.
Oui je sais vous allez me dire:
-"il ne faut jamais dire jamais".

Pour ce qui est de l'assurance, il faudrait que je demande à mon collègue qui est en fait mon assureur.

Je vous tiendrai au courant pour ce qui cela intéresse.

Malheureusement, à ce jour, je n'ai toujours pas réceptionné mes pièces pour effectuer mon amélioration de freinage.

Alors oui, tiens nous au courant, ça en intéressera plus d'un !

ça je confirme, vue ça freine une peu comme une savonnette humide sur du carrelage mouillé et le freinage arrière est un peux allez à Thouars, pour les modifs je suis preneur  

(desoler pour cette blague de m....      )

Salut,

Bon j'ai commencé à remonter l'avant du 650 Transalp sur mon 600 Transalp et comme je suis très chanceux, les emm....s ont commencées.        

Micro fissure sur la jante alu avant, réparation effectué chez un petit jeune qui fait toutes réparations sur les jantes alu et au passage il répare aussi les radiateurs sur Carpentras (84).

Maintenant deux vis qui cassent c'est là ou j'ai besoin que l'on m'éclaire ma lanterne voir photo ci dessous.

En fait j'ai deux vis de la fixation de l'axe de roue sur la fourche qui ont cassés au serrage, je précise au serrage modéré et là!! Je ne sais pas comment faire.              

Je vous remercie d'avance pour votre aide.

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C'est normalement un goujon fileté aux deux bouts.
Soit tu arrives à les retirer avec une pince étau ou autre,
soit il faut reporter un nouveau filet et remettre des goujons neufs.
Au pire, repartir pour un nouveau fourreau de fourche entier !

Merde ! quelle galère !

Je savais que je pouvais compter sur toi pour me remonter le moral. :
J'espère que c'est un axe fileté de part et d'autre.
Je vais essayé et je te tiendrais au jus.
Croisons les doigts pour que ce soit çà.
Encore merci et à la

pas de panique:le goujon est vraisemblablement vissé dans le fourreau...et collé avec du "frein filet".comme l'indique Manu,le mieux est de pincer le goujon avec une pince "grip",puis,avant de tenter un desserrage,chauffer la base du goujon avec un thermique (le goujon est en acier,le fourreau en alu...l'alu se dilatera plus vite que l'acier et,de plus,le "frein filet" va se liquefier desserrage facilité).ensuite,tu devrais pouvoir trouver des new's goujons chez Honda.

Salut,

Je reviens vous dire que c'est ok, la vis est bien fileter de part et d'autre.
Démontage et remontage sans problème avec vis inox coller au freins filet modéré, du coup je me tâte pour changer les deux autres.
J'étais tellement content que cela fonctionne que j'ai omis de prendre des photos.
Encore merci.
J'ai presque finis la modification, une fois finis je vous ferez part avec des photos.

Un goujon, on appelle ça un goujon, pas une vis.

Si tu pouvais les changer tous par sécurité, parce que je trouve bizarre que ça casse comme ça.

En tous cas, j'ai hâte de voir ton projet à terme, super modif en vue !

Je n'ai pas de goujon alors j'ai mis deux vis sans tête.
Je pense pareil, je vais changer les deux goujons qui reste, le problème c'est que je n'ai plus de vis inox.
Il va falloir que j'en achète.

Ok. Espérons que ce soit aussi solide avec des vis que des goujons.

Oui, j'ai demandé à un mécanicien moto, il m'a dit que c'est pareil en terme de solidité et de fiabilité sur du long terme.

Il me semble que le filetage réduit forcément la largeur et surement aussi la solidité d'ensemble en
offrant des points de rupture.
A mon avis, faudra quand même serrer modérément, sans abuser.

Enfin bon, je ne suis pas spécialiste.

Bon allez je vous montre mon projet finit, il me reste juste à mettre du liquide de freins et purger le tout et c'est finit.
Je vous montre mon transalp de 88 à l'origine "sans modif".

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Démontage du carénage

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Démontage pneu pour le changement de jante mod 2001 soit double disque à l'avant.

Au passage vidange et changement d'huile de fourche avec changement des caches poussières des joints spy étaient en bon état.

Démontage des tubes de fourches uniquement car le te de fourche à la même côte pour le mod 88 et le mod 2001.

Les tubes de fourches sont de même diamètre et de même longueur pour les deux modèles.
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J'ai garder mon te sup et inf car il aurait fallut faire une modif pour le neiman et pour le te inférieur comme je monte des durites aviations je n'en ai pas besoin, mais si vous ne voulez pas monter des durites aviations il va falloir conserver le te inf car les durites de freins sont fixées dessus soit une durite souple au maître cylindre qui se repartit en deux en durite rigide sur le te inf pour ensuite alimenter en durite souple les disque de freins.

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Changement des tubes de fourches avec étrier de freins "changement des joints spy, poussieres et soufflets pour chaque étrier"

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Montage roue mais attention il faut garder le câble compteur car ce n'est pas le même, à gauche 88 à droite 2001, très subtile mais différence de visu.
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Alors si au montage de la roue le ou les goujons cassent cela de change sans problème.
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Astuce pour les enlever, il va vous falloir deux écrous de 10 et petit chalumeau.
Vous visez le premier écrou puis vous visez l'autre en le serrant bien contre "contre écrou"vous chauffez l'ensemble modérément bien sur au chalumeau puis vous dévissez l'écrou.
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Changement des goujons par des vis inox A4 prix 4€ environ.
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Montage des vis à l'auto frein pour plus de sécurité.

Montage du maître cylindre différent bien sur car il y a deux étriers de freins pour le mod 2001 à droite contre un pour le mod 88 à gauche donc plus de volume.

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Le seul bémol c'est qu'il faut refaçonner à l'intérieur du cache main car l'entraxe étant plus grand que le mod 88 mais cela ce fait bien, sinon vous monter le cache main du mod 2001.

Ensuite montage des durites aviations avec un boulon Banjo double durite pour le maître cylindre.
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Ensuite remontage carénage et voilà le résultat une fois finis.

Je précise toutes les pièces sont d'origines honda car tout est compatible pour se montage entre la version 2001 et 88 sauf le protège main le té sup de la fourche pour le neiman et le te infé pour le système de durite de frein d'origine.

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Comme je vous l'ai précisé en début de message il me reste juste à mettre de liquide frein purger le tout et c'est partie pour un essai.

J'ai essayé d'être le plus précis possible pour vous montrer cette modif dans les normes, mais je suis ouvert pour toutes remarques afin d'améliorer ce message.

De plus, je reviendrai vers vous pour vous dire mon point de vue point de vue sur mon nouveau freinage lors de mon premier essai.

PS:A titre d'info, est que quelqu'un aurait une astuce pour réaliser la purge de frein en solo.

Houla ! tu nous as fait ça bien avec des photos et tout et tout ! Eric !

Merci de notre part à tous !

Tu nous diras ton ressenti !

beau travail

Très belle réalisation, propre, et détaillée !!  

petiteric a écrit:

...pour le té inférieur comme je monte des durites aviations je n'en ai pas besoin, mais si vous ne voulez pas monter des durites aviations il va falloir conserver le te inf car les durites de freins sont fixées dessus soit une durite souple au maître cylindre qui se repartit en deux en durite rigide sur le te inf pour ensuite alimenter en durite souple les disque de freins.

Tu as donc supprimé ce qui fait office de répartiteur quand il y a 2 étriers, remplacé par 2 durites "directes", 1 pour chaque côté depuis le MC.

petiteric a écrit:

PS:A titre d'info, est que quelqu'un aurait une astuce pour réaliser la purge de frein en solo.

On purge comme avec un seul étrier: on commence toujours par le plus éloigné du maitre cylindre, comme pour les voitures...On purge un d'abord, puis l'autre: Si ce n'est pas concluant, on recommence tout ...Une purge parfaite avec des durites neuves peut se révéler fastidieuse.

Salut,

Oui c'est ça, comme je l'ai stipulé précédemment, j'ai monté une durite par étrier fixée au maître cylindre par un boulon bunjo double, soit deux durites.

Pour la purge j'ai réussis à la réaliser en solo, je pensais que j'allais avoir du mal seul mais finalement cela c'est bien fait car la distance est proche entre la poignet de frein et les vis de purge.
De plus, comme j'avais vidé le système de freins et mis des durites neuves, je n'en voyais plus la fin pour la purge.

Je viens de faire un essai et malgré des plaquettes neuves le freinage reste mordant, voir très mordant.

Mon objectif reste atteint, soit: avoir un meilleur freinage à moindre coup soit moins de 150€.

Je ferai plus tard le montage du frein à disque arrière car je pense qu'il y aura plus de boulot que pour l'avant.

A titre d'info, est ce long et difficile de tomber le train arrière en étant seul ? Si vous l'avez déjà fais et que vous avez des astuces je suis preneur.

Pour la purge avec des durites neuves on peut "dégrossir" en ouvrant un peu les banjos. Prévoir des protections sur la peinture, le DOT est corrosif.

Pour l'arrière, à part déposer la roue, faudra t'il aussi déposer le BO?

Si tu as un deuxième couvercle, tu le perces et tu y insert un tube en alu ou laiton que tu scelles à la patte a alu, tu fais la même chose avec une boite de conserve (propre). Tu prévois deux trous en haut de la boite pour passer une ficelle qui te permettra de la suspendre a une potence.
Tu montes le couvercle avec le tube alu que tu raccordes à la boite de conserve avec de la durite souple, genre durite à carburant pour modelé réduit. Tu remplis la boite de conserve de liquide de frein, tu ouvres les purges des étriers et tu laisses faire la gravité.
sa marche pour les voitures, je pense que pour une moto sa devrais fonctionné