SHADOW 750 98' : légère customisation + nouveaux pot et carburation

Ludo a écrit:

Le point positif est que je ne sens quasiment pas de creux à mi régime et haut régime.

Donc en somme, faut partir de cette base là.

= Circuit de carburation intermédiaire et gicleurs principaux : ok

Donc à voir du coté du gicleur de ralenti (et accessoirement de l'entrée d'air de boite).

Tu avais changé la taille du gicleur de ralenti, si je me souviens bien ?

Bravo Manu censure encore !

Ben ouais , le ptit manu se permet  de supprimer les  messages qu'il n'aime pas.
2 fois de suite sur des problèmes de carbu  ,

Oui Manu je suis passé de 40 à 42
Quant à la boîte à air, je ne vois pas comment solutionner le problème...

Sinon je ne comprends pas ce qu'il se passe.
Restez zen on vient chercher un esprit d'entraide pas les embrouilles

QUI SE PERMET DE PIRATER MON COMPTE ?

Que t'arrive t'il Bernard ?

Personne n'a supprimé aucun message sur cette discussion et je peux le prouver !



De là à me viser, faut me connaitre, c'est pas mon genre de
supprimer quoi que ce soit sans prévenir ! ... et sans bonne raison !

Le mieux c'est encore de venir m'en parler en MP plutôt que de pourrir le sujet de Ludovic !

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Ptilu a écrit:

Oui Manu je suis passé de 40 à 42
Quant à la boîte à air, je ne vois pas comment solutionner le problème...

La boite à air c'est tout un problème, en effet.

Sur un Custom les boites à air sont mal fichues ou de toutes façons, ridiculement petites.
Y'a une théorie mécanique connue qui dit que la règle en moto,
c'est d'avoir une boite à air au minimum de : 7,5 litres pour 750 cm3.

L'idée de procéder à la réduction du volume de la boite à air n'est pas incongrue.
Notamment sur un Custom ou l'on se fiche du niveau de remplissage des cylindres.
Il n'est pas question ici de performances et de vitesse de pointe.

Beaucoup de possesseurs de nos Customs cherchent à changer la taille de l'embouchure
de la boite à air existante, histoire d'aller au plus simple en se disant que c'est logique.
Tu en as même qui mettent des cornets ou
des trucs complètement ouverts du genre "kurra kyn" (je n'ais plus l'orthographe).

Malheureusement, ces carburateurs Keihin aiment d'avoir un volume de boite à air conséquent.

Reste que le problème est entier sur un custom.
Car il n'y a pas seulement la carburation qui est réduite, mais aussi différents paramètres mécaniques.
Comme par exemple les rapports finaux de transmission.

DONC !
Quand vous changez vos échappement pour trouver un joli bruit,
il se trouve que ces échappement sont plus ouverts que l'origine.

Pots plus+ ouverts =
appauvrissement de la carburation : risque de casse soupapes > besoin d'enrichir la carburation.

Comme la carburation est un tout, si les pots sont trop ouverts,
l'on se retrouve à devoir augmenter ses gicleurs... mais aussi à parfaire l'arrivée d'air !

A moins d'en faire une au bon volume et de la caser sur l'étroite partie-cycle : C'est mort !

En procédant à l'inverse, il vaudrait mieux donc rester raisonnable sur la sortie d'échappement. !

C'est Bernard qui m'a troublé !

Donc, je vais rester comme ça pour l'instant et je verrais une fois les chicanes arrivées.
Je vous tiens au courant bien sûr!

Ah oui ! tu n'avais pas les chicanes !

Non j'essayais juste de régler au mieux pour pouvoir rouler en les attendant.
Je vais commencer à m'attaquer à la partie esthétique, nettoyage des rayons et ponçage des carters alu qui sont bien piqués.

Bein ça ne se voit pas !

Si, je t'assures c'est pas esthétique!
Je ne veux pas les polir mais arriver à un "gris uniforme" serait déjà bien.

Oui pour nettoyer les carters c'est pas évident c'est le vernis qui fout le camps.

Oui et y'a une belle couche de vernis !

Faut l'enlever complètement et polir dessous ! pas le choix !

Après si tu ne vernis pas, faudra entretenir l'alu !
parce que sinon il va avoir vite fait de se tâcher ou de se piqueter !

Bon et bien voilà, le voyage s'arrète ici pour ma shadow et moi!
Hier, j'ai eu une offre que je ne pouvais pas refuser, donc ma moto est partie vers de nouvelles aventures. Même si je trouvais qu'elle manquait de coffre et que je pensais à en changer, j'ai eu un petit pincement quand je l'ai sortie du garage pour la dernière fois. Esthétiquement, elle me plaisait beaucoup (vu le temps que j'ai passé à la transformer à mon goût...) et apparement à d'autres aussi!  
Je vais certainement m'orienter vers une moto avec plus de couple, plus en adéquation avec ce que j'attends d'une moto.Je pensais en avoir suffisament avec ce type de machine mais...

Je vous remercie pour votre accueuil, la qualité du forum, ainsi que celle des explications et des renseignements que vous m'avez donné. Merci pour le temps passé à lire et/ou répondre à mes sujets.

Bonne route à tous, prenez du plaisir au guidon!

Déjà ?

Il y a la VT11 pour rester avec nous !

Non mais ne pars pas si vite, tu as quoi en tête pour la prochaine ?

Salut Manu,

Oui déjà! Ce n'était pas prévu aussi rapidement mais l'occasion fait le larron!
Pour la prochiane, soit un xjr 1300 que je modifierai en café racer ou scrambler (ou gsx1400 ou cb1300,etc)
soit un truc un peu plus sportif genre Z1000 (poussé par mes enfants!)
A voir les essais, un 4 pattes gros cube reprend mieux à bas régime...
Je ne suis ni fixé, ni pressé donc je me laisse le temps de comparer tout ça!

Parfait !

Tiens nous au jus !

Salut PTILU, c'est sur passer d'un 750 custom à une XJR ça va changer. J'ai un copain qui avait eu un XJR 1300 après des Goldwins , il a fini par la revendre : chaque jour il risquait son permis, alors maintenant qu'on est limité à 80 km/h . Pour autant profites bien

Et bien voilà! ça n'a pas trainé, j'ai été cherché la nouvelle samedi.
Même si ce n'est plus un V2 ni même une Honda, je vous mets des photos histoire de...
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Alors je ne vais bien évidemment pas jouer au jeu des comparaisons, ce n'est pas du tout le même style de moto.
Pour vous donner une première impression, elle est agile, puissante et coupleuse (en 6 à 60km/h elle repart bien!). Par contre du haut de mon 1.62m, je suis extrèmement juste à l'arrêt! Sur la pointe des pieds, il va falloir anticiper! Et je peux aussi dire que la réputation de faire mal au derrière n'est pas une légende. Entre le fait de la ramener samedi et le tour de dimanche, j'ai fait environ 300km et si kawa avait mis une planche à la place de la selle ça n'aurait pas été pire...

C'est une moto bien connue, dommage qu'elle soit si répandue.
Mais je ne me rends pas compte sur la photo, c'est la 1000 ou la 750 ?

La 1000 à priori, à cause de la sortie 4 pots mais ce n'est pas l'échappement d'origine.

Je suis bien d'accord avec toi: on en croise beaucoup, c'est ce qui m'avait fait hésiter. C'est pour cela que ma 1ère idée était de customiser un xjr.

C'est bien la 1000, échappement laser homologué.

Elle n'attire pas la même sympathie des gens que je croisais avec le shadow. Mais mes voisins vont préférer sa discrétion accoustique!

J'ai un pote qui l'a eut en orange.
Plus habitué que moi des grosses cylindrées, il l'avait trouvé trop linéaire
et trop molle du moteur pour une 1000.

Perso, j'ai du mal avec le look Manga !
... et puis à customiser, c'est mort !

Peut-être ne te servira t'elle que de transition vers une autre !?

C'est ma 1ère 1000 mais je retrouve bien le moteur du zx9r que j'ai possédé.
Sorti du shadow, difficile de comparer tant elles ne partagent pas la même philosophie! Au moins, quand tu veux doubler, tu n'as pas à t'y prendre 3mn avant...
Le coté linéaire ne m'est pas apparu. Plutôt le contraire. rien (enfin faut pas exagérer c'est un 1000 quand même) jusqu'à 8000tr puis ça part d'un coup! On m'avait dit que les phases 2 (2007) étaient plus lisses.
Pour la customisation c'est clair que ça va être compliqué! Un phare rond et des bracelets?
La transition est possible, surtout si je veux tater du KM ou si je me fais peur à un stop avec un orteil qui glisse!