VT750 shadow 98 : Réglage richesse suite à changement échappement

DiBingo a écrit:

Alors pour nos V2 à carbus, on dévisse pour enrichir !

  Pour information, c'est le fonctionnement de TOUS les carbus  et ça simplifie bien les choses!!!


Mais p'tin , ça m'énerve quand même un peu ce petit trou....   

  C'est aussi ce que je dis à ma femme!!! ...Mais il faut faire avec!!!  

Haaannnnnn   qu'est-ce qu'il dit le monsieur?!!!  
C'est vrai que c'est énervant ce petit trou....
Enfin moi sur ce topic, je parle de celui de l'accélération de ma moto...
Bon Fred , t'as pas beaucoup fait avancer le schmilblik (ça s'écrit comme ça??..) mais t'es pardonné vu la teneur de ta réponse  
Double problème maintenant , y'a un trou que je dois boucher et l'autre que je dois agrandir   

fredgoguet34 a écrit:

DiBingo a écrit:

Alors pour nos V2 à carbus, on dévisse pour enrichir !

  Pour information, c'est le fonctionnement de TOUS les carbus  et ça simplifie bien les choses!!!

Euh.... c'est la même chose pour tous nos V2 à carbus Keihin, mais j'ai déjà eu des carbus Mikuni pour lesquels c'était l'inverse !

François C a écrit:

Merci DiBingo,
Revoir la richesse , mais dans quel sens? la réduire je suppose vu que le remontage des aiguilles enrichi un peu le mélange , c'est ça?
J'ai refermé les vis de richesse d'un quart de tour , je suis à 2 tours d'ouverture maintenant et le trou est légèrement gommé mais toujours là.
Bon , c'est pas très gênant et par contre,quand la cavalerie arrive, oupss!
Mais p'tin , ça m'énerve quand même un peu ce petit trou....  

DiBingo , est-ce que t'es d'accord avec ce que j'ai mis?..
Merci d'avance.

Tu as quoi comme pots au final maintenant? des silvertail ou des vance ? 
Chicane "libre" ou "quiet" ?

Avec un gicleur de ralenti de 45, des pots libérés, et sans le manchon de boite a air, je pense que tes richesses devaient au moins etre à 2.5 tours, ton petit trou vient d’ailleurs   

Le trou dans le boisseau n'est pas en cause, c'est lui qui te donne de meilleurs reprises.

Enlèves la rondelle de 0.8 ou teste 0.5 0.3?
L'aiguille d'origine n'a de toute façon (à mon avis) pas un profil pour etre "réglée"

Regardes au milieu de cette page la photo de l'aiguille dynojet réglable :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Sachant que j'ai coupé les 2 premiers crans sur la photo (elle est réglée au 3eme), elle est beaucoup plus fine et plus longue que l'origine donc descend beaucoup plus bas dans le puits, ce qui compense la richesse si tu la règles au cran 2 (il me semble que le cran 1 n'est jamais utilisé même sur une moto d'origine)

avec David !

Ok les gars..
Avec la modif , j'ai des reprises encore meilleure à haut régime(que je ne voudrais pas perdre, bien sûr..) , donc si je comprends bien , c'est pas du à "l'élévation" des aiguilles mais plutôt au trou supplémentaire dans les boisseaux?
Je vais enlever les rondelles , réouvrir les vis de richesse à 2 t 1/2 comme c'était et voir ce que ça donne.
A+  

Les trous dans les boisseaux ne favorisent que les accélérations du ralenti jusqu'à mi-régime.
pas au delà !
(juste le temps que les boisseaux soient levés)

François a écrit:

Je vais enlever les rondelles , réouvrir les vis de richesse à 2 t 1/2 comme c'était et voir ce que ça donne.

C'est bien ça !

Bon , c'est fait , rondelles virées...et ben , tout est rentré dans l'ordre.
J'ai perdu très légèrement de pêche à très haut régime mais c'est pas grave, je préfère comme ça.
Je sais pas combien j'ai passé d'heures à enlever et remettre les carbus , un paquet....là , c'est bon..    
Donc , enfin à mon avis , rondelles sous les aiguilles , faut pas!  

Bonne nouvelle   
tu dois etre un poil juste en gicleur principal, mais nos becanes ne sont pas faites pour les hauts régimes de toutes façon :)

François a écrit:

Donc , enfin à mon avis , rondelles sous les aiguilles , faut pas!

C'est d'ailleurs le cas la plupart du temps sur tous nos V2.
A moins d'avoir vraiment travaillé l'échappement, la boite à air et d'en être arrivé la.

Deekay a écrit:

Bonne nouvelle   
tu dois etre un poil juste en gicleur principal, mais nos becanes ne sont pas faites pour les hauts régimes de toutes façon :)

Tout à fait exact David !

"tu dois etre un poil juste en gicleur principal"
Je sais pas , à mon avis je ne pense pas , mes pots sont d'origine , j'ai rien enlevé dedans mais bon , tant qu'on a pas essayé, on peut pas savoir mais c'est bon , j'ai ma dose de démontage...

Les gicleurs principaux conditionnent les haut-régimes.
Mais il faut que ce soit en accord avec pots et boite/filtre à air.
Noter aussi qu'avec le temps, les pots se libèrent et que la carburation relativement pauvre
d'origine peut s'en trouver contrariée.

Reste que sur un custom, on sera relativement limité en taille de gicleurs principaux.
Les customs n'étant pas fait pour les haut-régimes que dans de faibles proportions.