VTE 500 : Cylindre arrière ne fonctionne pas

Citation :

j'ai jamais ouvert et refermé une culasse..

ça y est ! j'ai peur !  

Tu as vérifié que toutes tes soupapes étaient libres de leur culbuteurs sur
le repère d'arbre moteur RT avant d'enlever l'araignée qui tient l'arbre à came ???

Sur le repère moteur, faut refaire un tour moteur si ça n'est pas bon les soupapes toutes levées !

Bien vérifier que TOUTES LES SOUPAPES étaient levées !  

J'espère aussi que tu as pris des repères sur l'emplacement des vis et
que tu as mis un coup de marqueur sur la position de la roue dentée ?
Le calage quoi !

ça va être plus con à recaler au remontage si tu n'as pas pris des précautions.
(on t'aidera au pire )

Bon pour l'instant, tu as bien compris : pas le choix faut démonter.

Si je me souviens bien, tu as 5 goujons à enlever.
Faudra peut-être tapoter un peu la culasse au maillet pour décoller pistons, joints ...

Après bien entendu, selon ce que tu trouve, il serait sans doute bon de voir aussi l'avant.
Mais tu as du taf en attendant, comme sortir l'arbre à cames et te démerder avec la chaine de distrib et son tendeur.
La roue dentée, tout ça quoi !

bravo à toi en tous cas pour ton courage.

Comme je dis souvent, c'est en buchant qu'on devient un bucheron !

Citation :

Tu as vérifié que toutes tes soupapes étaient libres de leur culbuteurs sur
le repère d'arbre moteur RT avant d'enlever l'araignée qui tient l'arbre à came ???

Sur le repère moteur, faut refaire un tour moteur si ça n'est pas bon les soupapes toutes levées !

Bien vérifier que TOUTES LES SOUPAPES étaient levées ! Tanpis !

Oui, j'ai vérifié, je suis sur le repère RT. Concernant les soupapes, les deux admissions étaient libres, mais j'avais pas de jeu sur le culbureur de l'échappement. Pour l'instant je n'ai pas tourné l'AAC, il est encore temps de faire des marquages je pense.

Quand j'ai dit que j'avais jamais démonté de culasse, c'est pas pour autant que je ne range pas méthodiquement les vis. Tout est ordonné et trié en vue du remontage

Sellius a écrit:

Tout est ordonné et trié en vue du remontage

T'as intérêt sinon pan pan cul cul !

Sur le repère RT de l'arbre moteur, un tour moteur sur deux : toutes les soupapes se libèrent.
Si t'es pas sur le bon tour, faut en refaire un autre et se replacer de nouveau sur le repère.
Tu as pigé ça n'est-ce pas ? rassure moi ?

Citation :

Sur le repère RT de l'arbre moteur, un tour moteur sur deux : toutes les soupapes se libèrent.
Si t'es pas sur le bon tour, faut en refaire un autre et se replacer de nouveau sur le repère.
Tu as pigé ça n'est-ce pas ? rassure moi ? Je suis vert !

J'ai peut être raté ça effectivement, je vais remonter les culbuteurs et c'est reparti pour un tour de souflette

P.S. je suis entrain de réaliser que si j'ai raté mon jeu au soupape à cause de ce point, ça pourrait juste être ça ?

Ah ! j'ai bien fait d'insister !

Effectivement ! si tu t'es trompé au réglage des jeux ça peut avoir son incidence !

Que ce soit sur le repère "RT" (cylindre arrière) ou le repère "FT" (cylindre avant),
tes soupapes ne se relâchent qu'un tour sur deux sur le repère.

...et d'ailleurs le coup de soufflette, c'est toutes soupapes fermées ! (donc basculeurs libres !)

On va y arriver, on va  arriver !

Bon alors, j'y suis retourné, et j'en ai fait des tours, mais à chaque fois que je me met sur le repère "RT", soit j'ai aucun basculeur, soit juste les deux des soupapes d'admission. Jamais le basculeur de la soupape d'échappement n'est libre quand je suis sur "RT", et ce peut importe le "cycle" si j'ai bien suivi.

Apparemment ta soupape d'échappement est bridée (absence de jeux entre la soupape et le culbuteur) .Desserre sa vis de réglage afin d'obtenir un jeu correct au pmh fin de compression et refait un test d'étanchéité .

jx07 a écrit:

Apparemment ta soupape d'échappement est bridée (absence de jeux entre la soupape et le culbuteur) .Desserre sa vis de réglage afin d'obtenir un jeu correct au pmh fin de compression et refait un test d'étanchéité .

Exactement !

Comme je l'ais dis au dessus (en insistant) : quand le jeu est fait, chaque vis de basculeur à la même cote !
Y'a aussi que si ta soupape d'échappement ferme mal, la hauteur de sa vis de culbuteur (une fois toutes réglées), est forcément différente.

Une absence de jeu donne le même résultat : soupape mal fermée.

Bonsoir à tous !
Et d'abord meilleurs voeux

Je suis retourné voir la moto (qui n'avait pas bougé, normal me direz vous !).
J'ai donc procéder à de nouveaux tests, en déserrant la vis de réglage du culbuteur de la soupape d'échappement.
Vis déserrée à fond, le haut du ressort (avec l'espèce de rondelle) touche le "bras" du culbuteur (je sais pas si je suis clair, je n'ai pas fait de photo, désolé).

Je me suis dit que j'étais au mauvais PMH, j'ai donc refait un tour et même chose, le bras culbuteur est toujours en contact avec la rondelle de la soupape (c'est pour ça qu'il ne bouge pas d'ailleurs).

J'ai ensuite enlevé la pièce qui tient les culbuteur, pour "libérer" les ressorts de soupapes et donc rendre le moteur théoriquement étanche. J'ai soufflé dans le trou de bougie et résultat toujours une fuite à l'échappement, mais moindre par rapport à celle mesurée avec les culbuteurs en place.

Bon prochaine étape, je suppose que c'est déculassage, vous voyez un autre test à faire avant ?

Bizarre, comment la soupape d'échappement peut-elle rentrer tout à fait dans sa culasse,
jusqu'à venir toucher le basculeur complètement libéré à l'autre bout ?

Le ressort est bien toujours bloqué par sa rondelle avec la queue de soupape dessus ?

La soupape se balade dans le cylindre ou quoi ?

Non mais ça me fait halluciner, désolé tu es bon pour aller voir là dedans

ça sent la soupape rompue.

j'ai l'impression de regarder un hercule poirot
moui , pas de doute , une soupape (son ressort et sa coupelle) touche le basculeur c'est pas normal du tout
vivement des photos

Vous l'attendiez ?
Voici le nouvel épisode de mon aventure :

Aujourd'hui décalussage du cylindre arrière. Les photos sont sans appel :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Même chose que l'autre moteur, la tête de soupape s'est fait la malle. Par contre, impossible de la trouver, elle a du partir par son ancien échappement (je vais vérifier si c'est pas dans mon échappement quand même).

La chemise est en bonne état, pas de rayures. Le haut de la culasse n'a pas trop souffert non plus (juste une égratignure proche du siège de soupape d'échappement).

Ma question est la suivante :
Est-ce qu'avec le cylindre avant de l'autre moteur, je suis en capacité de remettre en état ce cylindre arrière ? Il faut que je change le piston + soupape d'échappement, il y a-t'il autre chose à changer ?
Sinon quelqu'un a un moteur a vendre ?

Le massacre ,  je suppute un gros probleme de joint de queue de soupape;)

Simon a écrit:

Même chose que l'autre moteur, la tête de soupape s'est fait la malle. Par contre, impossible de la trouver, elle a du partir par son ancien échappement (je vais vérifier si c'est pas dans mon échappement quand même).

Purée c'est moche !

Jamais vu ça sur ce moulin alors que j'en ais rincé plus d'un. :
Il faisait quoi le mec qui t'as filé ces deux moteurs ? il essayait la nitro ou quoi ?

La soupape disparue s'est probablement disloquée, partie en petits morceaux.

Citation :

Est-ce qu'avec le cylindre avant de l'autre moteur, je suis en capacité de remettre en état ce cylindre arrière ? Il faut que je change le piston + soupape d'échappement, il y a-t'il autre chose à changer ?
Sinon quelqu'un a un moteur a vendre ?

Un moteur à vendre ça va se faire rare.
Surtout vu l'âge de ces engins, tu n'es pas certain de tomber sur un moulin en état.
(et tant qu'à faire avec un petit kilométrage)

Après oui, c'est une idée de se servir des pièces du cylindre avant de l'autre moteur !
Faudrait aussi voir l'ovalisation des cylindres, prendre les cotes, état bielles et vilo ...etc...
De toutes façons, il te faudra remonter des segments neufs dans l'art de la chose...
...et faire aussi la distribution par la même occasion (tant qu'à y être).

Au moins tu sauras ce que vaut ton moulin refait !

jx07 a écrit:

je suppute un gros probleme de joint de queue de soupape;)

Quand on ne sait pas ou l'on va, on peut tout supposer.
Maintenant, je te laisse compléter ma réponse évasive ci-dessus,
les détails de l'opération à venir, tout ça....

et je peux même te laisser les clés de la boutique qu'on puisse voir un peu ? nan ?  

ça ne te dit pas Bernard ? ça réduirait ma fatigue !!!

[hideedit]

ha la vache
on comprend mieux pourquoi la coupelle de ressort de soupape touchait le basculeur

pour ce qui est d'utiliser le piston du cylindre avant de l'autre moteur pour remplacer le piston arriere de celui ci , je pense qu'il serait plus sage de realeser tes 2 cylyndre en premiere cote reparation et de mettre 2 pistons/segments neufs , repartir sur une base saine
pour la soupape d'echappement avant reutilisée sur l'arriere , pourquoi pas a condition d'intervertir les guides de soupapes aussi (rapport a l'usure et au jeu)
pis le siege de soupape a pas l'air fier non plus

et puis surtout , je crois qu'il est preferable d'ouvrir entierement le moteur pour etre sur qu'il y'ai pas un bout de piston qui traine dans les carters
imagine que tu refasses le haut moteur , que tu roules avec et qu'apres 100 bornes , au hasard d'un nid de poule , un morceau du vieux piston aille dire bonjour aux pignons de boite de vitesse

quel courage tu as de te lancer là dedans...

Gérard a écrit:

je crois qu'il est preferable d'ouvrir entierement le moteur pour etre sur qu'il y'ai pas un bout de piston qui traine dans les carters

Oui après tout, Gérard à sans doute raison.
Il est donc peut-être plus évident d'étudier la question d'un nouveau moteur.

Faudrait pas que le vilo ou l'embiellage aient souffert de toutes façons.

[hideedit]

C'est incroyable de voir disparaitre une pièce aussi grosse qu'une tête de soupape dans le moteur !

Perso, j'opterai pour un démontage complet pour être sur de ne pas avoir de dégât ailleurs comme le dit Gérard.

Je sais que la gironde c'est pas tout près de la drome, mais si tu trouve un moteur ou une culasse dans mon coin, on peut s'arranger pour le récupérer et éventuellement l'envoyer. Je précise quand même que je ne saurais pas évaluer l'état d'un moteur ou d'une culasse. C'est à toi de voir.

Bonjour à tous,

Après plusieurs jours de réflexions... ma décision n'est pas prise, d'un côté je tenterais bien l'aventure de tout démonter et tout refaire, mais il me manque des pièces du puzzle :

- Ou trouver des nouveau pistons avec des cotes adaptées ?
- Même question pour les segments
- Combien tout cela va t'il couter ?

Ça serait une super découverte pour ma 1ère remise en route d'une ancienne... (je m'attendais juste à échanger un moteur avec un autre à la base...)


D'un autre côté, j'ai repéré une annonce d'un moteur de 500 VTC à 42000km, à moins de 3h de chez moi, les moteurs sont bien les mêmes ?
Un avis ?
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Oui, entre trouver les pièces (et prendre le temps pour le faire)
et le temps passer à mécaniquer, tu n'est pas près de rouler !

Le coup de l'opération peut aussi révéler des surprises.
(imagine si l'embiellage à pris aussi !)

Le mieux, c'est encore de trouver un autre moteur qui tourne !
Celui de ton annonce est pas mal ! à 250€ c'est une bonne affaire !

Tu as plusieurs millésimes de moteurs pour le VTE que tu n'as pas pour le VTC.
Le moteur des VTC est celui des premières versions (puisque sa production s'est arrêtée avant la "E")

Premier millésime : Ailettes de cylindre plus larges, dessin des couvres culasses différent, volant moteur plus lourd.
Par contre sur les derniers millésimes du "E" les tendeurs de distribution ont été améliorés.

Globalement c'est le même moteur et sera donc compatible avec ton VTE.
Sur les deux motos, c'est la longueur de pont qui est différente, mais la démultiplication de boite est la même.

Voir ce sujet pour plus d'infos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ne tarde pas, l'annonce pourrait te passer sous le nez !

Bonjour à tous !

Bon, j'ai sauté sur l'occasion et j'ai acheté le moteur de VTC dans l'annonce.

Avant montage, j'ai vérifié les compressions, OK sur les deux cylindres.
Tiens ça fait bizarre de pouvoir faire le jeu aux soupapes normalement. Tout semble OK.
Je monte le moteur.

Et après quelques coups, elle a démarrée plutôt correctement !
Serait-ce la fin ? Non j'ai encore deux trois petites choses à faire :

- L'arbre du selecteur du moteur du VTC est beaucoup plus court que celui du VTE ! J'arrive à relier avec le selecteur, mais 1 : c'est trop tordu, 2 : Je n'arrive pas à passer en N.
=> Quelles sont mes possibilités ? Est-ce possible de compenser avec un bras de biellette décalé, un peu comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
=> Une meilleure idée ?

- J'ai cassé mon cable de starter, plus précisement, le plongeur et la partie en plastique qui se visse dans les carbus.
=> Est-ce que quelqu'un en a un en stock ?
=> Est-ce possible de refaire moi même le cable et l'embout (j'ai vu qu'il y en avait à vendre sur aliexpress je crois) ?

- Mon robinet d'essence fuit quand je me met sur "RES"
=> Est-ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est bien pour nos robinet ?


Merci encore pour vos retour ! Elle sera bientôt sur la route

Purée !!!
Je viens de lire tout le sujet, eh bin Simon tu l'auras bien gagné ta bécane !!!

Un grand merci pour le partage et les photos de Qualité, je pense que cela pourrait faire un excellent "Tuto".

Tu tiens le bon bout, encore cette histoire de sélecteur et de starter et à toi les belles balades !!!

Sellius a écrit:

Bon, j'ai sauté sur l'occasion et j'ai acheté le moteur de VTC dans l'annonce.

Comment t'es t'il parvenu ?
Il est vite arrivé dis donc !

Citation :

Avant montage, j'ai vérifié les compressions, OK sur les deux cylindres.
Tiens ça fait bizarre de pouvoir faire le jeu aux soupapes normalement. Tout semble OK.
Je monte le moteur.

Et après quelques coups, elle a démarrée plutôt correctement !

Yep yep yep !

C'était quand même la solution du moindre emmerdement !

Citation :

- L'arbre du selecteur du moteur du VTC est beaucoup plus court que celui du VTE ! J'arrive à relier avec le selecteur, mais 1 : c'est trop tordu, 2 : Je n'arrive pas à passer en N.

Tiens bizarre, je n'ais pas le souvenir de ce détail !

Tu as essayé les biellettes de la VTE dessus j'imagine ?
Le carter en plastique qui masque la tige du sélecteur est peut-être différent ?

(le coté moteur rond avec le logo "Honda" est en métal, mais derrière lui ou se trouve
la tige de sélecteur, c'est un cache plastique)

Citation :

=> Quelles sont mes possibilités ? Est-ce possible de compenser avec un bras de biellette décalé, un peu comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
=> Une meilleure idée ?

Aucune idée !  

Tu aurais s'il te plait deux photos comparatives de ces axes entre VTE et VTC ?

Citation :

- J'ai cassé mon cable de starter, plus précisement, le plongeur et la partie en plastique qui se visse dans les carbus.
=> Est-ce que quelqu'un en a un en stock ?
=> Est-ce possible de refaire moi même le cable et l'embout (j'ai vu qu'il y en avait à vendre sur aliexpress je crois) ?

Comment ça ? tu as cassé le câble aussi ?
Normalement le câble est à la longueur de la moto, mais l'écrou plastique est le même sur toutes nos motos.
Pour le plongeur par contre, il est plat au bout (sur les NTV il est prolongé d'une tige en pointe)

Je ne sais pas si l'on se comprend bien là ?

Citation :

- Mon robinet d'essence fuit quand je me met sur "RES"
=> Est-ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est bien pour nos robinet ?

Tu as bien branché la durite de dépression du robinet ?
Sur le robinet, c'est la buse la plus extérieure qui la reçoit.
Celle plus en dessous, c'est une prise d'air.

Pour ton lien, ça semble correspondre de visu.
C'est bizarre leur référence "VT500F" !!!!

ça n'existe pas !  

C'est soit FT500 (le mono cylindre) soit VT500EF (le dernier millésime de VTE)

Citation :

Merci encore pour vos retour ! Elle sera bientôt sur la route

Yes yes yes !

Bonjour,

Après un déménagement, je reviens vers ma VT500 pour la terminer !

Donc, on en est ou ?

- Robinet qui fuit quand positioné sur RES
- Axe de sélecteur plus court sur le moteur de 500 VTC vs le 500 VTE
- Câble de ralenti coupé sur un des deux carbus
- Compte tour ne marche pas sur le TBD
- Capteur de température ne marche pas sur le TBD
- Étrier de frein avant grippé
- Frein tambour arrière ne marche pas
- Point mort qui ne se verrouille pas


Robinet qui fuit quand positioné sur RES

Citation :

Citation :
   - Mon robinet d'essence fuit quand je me met sur "RES"
   => Est-ce ce kit est bien pour nos robinet ?

Tu as bien branché la durite de dépression du robinet ?
Sur le robinet, c'est la buse la plus extérieure qui la reçoit.
Celle plus en dessous, c'est une prise d'air.

Pour ton lien, ça semble correspondre de visu.
...

=> Oui la dépression est bien branchée et fonctionne
=> Le kit n'était pas le bon... et le robinet fuit toujours, j'envisage donc l'achat d'un robinet de remplacement, j'ai trouvé ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Visuellement, il est identique à l'origine.
Sinon quels sont les options ? La fuite provient de l'axe de sélection ON/RES/OFF, qui est riveté dans le corps du robinet.

Axe de sélecteur plus court sur le moteur de 500 VTC vs le 500 VTE

Citation :

Citation :
   - L'arbre du selecteur du moteur du VTC est beaucoup plus court que celui du VTE ! J'arrive à relier avec le selecteur, mais 1 : c'est trop tordu, 2 : Je n'arrive pas à passer en N.

Tiens bizarre, je n'ais pas le souvenir de ce détail ! Doute

Tu as essayé les biellettes de la VTE dessus j'imagine ? Je n'ai pas compris
Le carter en plastique qui masque la tige du sélecteur est peut-être différent ?

(le coté moteur rond avec le logo "Honda" est en métal, mais derrière lui ou se trouve
la tige de sélecteur, c'est un cache plastique)

=> Oui c'est bien la tige du sélecteur qui est plus courte, voici les photos :
VT500E :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
VT500C (avec la bielette de 500E) :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je me pose la question de prendre un ensemble levier + biellette de VT500C, les cadres sont les mêmes je devrais réussir à rattraper le décalage latéral non ? Après avec des tiges filetés, je vais régler la position en fonction du support de cale-pied. je ne sais pas si je suis clair ?

Câble de ralenti coupé sur un des deux carbus
=> Problème résolu, j'ai trouvé un demi-câble (du dédoubleur de câble jusqu'au carbu), et j'ai pu entièrement réparer le système de starter !

Compte tour ne marche pas sur le TBD
Capteur de température ne marche pas sur le TBD
=> Je n'ai pas eu le temps de diagnostiquer ça, je m'y met bientôt. des pistes/cas courants ?

Étrier de frein avant grippé
=> Découvert lors de la vidange des différents fluides. Je commande un kit de réfection étrier, vous pensez qu'un kit maître-cylindre est nécessaire également ?

Frein tambour arrière ne marche pas
=> Alors ça c'est obscur. Lorsque que j'ai démonté la roue arrière, les garnitures et le mécanisme du tambour me paraissaient OK.
Par contre après avoir tout remonté, je n'ai aucun feeling dans la pédale. J'ai bien aligné les marques sur l'axe au niveau du tambour.
Quelqu'un a une photo de la partie contacteur de frein/pédale ? Je ne comprends pas trop comment c'est positionné pour que ça fonctionne.
Que faut-il vérifier sur le système ? Avez-vous des pistes ?

Point mort qui ne se verrouille pas
=> Symptômes : Lorsque que je veux passer au point mort depuis la 1ère par exemple, je sens bien le cran du PM, le témoin ne s'allume pas. Et quand je relâche l'embrayage, la boîte passe en 2nd via un bon clac (et le témoin s'allume au passage). Même chose quand je suis en 2nd et que je cherche à descendre au PM : je sens le passage, et ensuite, à la relâche de l'embrayage, clac, elle passe en 1ère.
=> Même chose que précédemment, aucune idée de ce qu'il se passe.
Est-ce que cela peut être lié à la biellette de VTE sur l'axe de VTC ? Est-ce qu'il y a une autre explication ?


Merci d'avoir tout lu et à bientôt sur la route je l'espère !

Et bonus, la voici juste avant sa vidange entrain de chauffer tranquillement !

Salut

1) Robinet

Citation :

Sinon quels sont les options ? La fuite provient de l'axe de sélection ON/RES/OFF, qui est riveté dans le corps du robinet.

A part le changer, tu peux percer les rivets avec une petite mèche.
Généralement, c'est la membrane interne qui pose problème et on la trouve en kit de réfection.

C'était quoi ce kit dont tu parles et qui n'est pas le bon, si tu n'as pas déjà ouvert
les rivets du robinet ?

2) Axe de sélecteur

En effet la tige de sélecteur est bien plus courte.

Citation :

Je me pose la question de prendre un ensemble levier + biellette de VT500C, les cadres sont les mêmes je devrais réussir à rattraper le décalage latéral non ?

Et non, les cadres sont différents !
J'ignore si la largeur diffère mais ce qui est certain c'est que le cadre du Shadow
est plus écrasé, plus ramassé. (moins haut donc)
ça pourrait réserver des surprises !

Les biellettes du Shadow sont-elles différentes ?

L'idée qui viendrait c'est d'intervertir les deux axes mais le démontage est
compliqué et ça te le ferait faire deux fois pour la manip.
Faut peut-être revenir à l'idée de mixer les moteurs ensembles ?

3) Compte tour, capteur de température :

C'est extrêmement rare que le compte-tours en lui même lâche !
Le plus souvent, c'est le câble en lui même et le chemin qu'il emprunte dans le cadre
qui pose problème.
Le couvercle de culasse avant reçoit ce câble dans un logement pour son entrainement.
Souvent le câble se rompt à cet endroit par sa courbure.

> Fais tourner le moteur en ayant débranché le câble à l'arrière du compte-tours,
tu verras de suite si le câble tourne dans sa gaine.
(possible aussi que sa fourche soit mal insérée coté compte-tours)

Pour la jauge de température, la sonde est positionnée sur le calorstat.
Elle peut-être mesurée avec un ohmmètre en faisant chauffer le calorstat.
Possible aussi que les fils reliant la jauge dans le tableau de bord soient oxydées ou
que les câbles soient rompus quelque part dans le faisceau (>test continuité à l'ohmmètre)

Le fil qui vent connecter la sonde au corps du calorstat peut aussi
être endommagé à sa base ou sa cosse débranchée ou oxydée.

4) étrier de frein avant :

Il faut que tu démontes l'étrier lui même pour voir si ses pistons ne sont pas grippés !
(attention à la flasque de disque qui pendouille sur la durite de frein pendant le démontage,
prévois de quoi poser la flasque à hauteur sur une boite par exemple)

Vois si tu peux repousser les pistons dans leur logement et s'ils coulissent bien.
(nettoyage au liquide de frein)

Le plus souvent ce sont eux qui posent souci.

Citation :

vous pensez qu'un kit maître-cylindre est nécessaire également ?

C'est rare que les MC lâchent sur cette moto.
Le cas courant ce sont les pistons d'étrier grippés.

5) Frein tambour

Tu as une simple tringlerie qui vient de la pédale et rejoint un levier sur le corps du tambour.
Est-ce que cette tringlerie s'actionne ?

Tu as aussi un réglage en bout de cette tringlerie coté roue à base d'écrou.
Est-ce que tu obtiens une différence de mordant en serrant cette vis au max (ou presque) ?

Tu peux aussi enlever la tringlerie du levier du tambour et actionner ce levier à la main.
Est-ce qu'il durcit arrivant en fin de course ou pas ?

Ce levier débouche dans le tambour avec un méplat qui repousse de part et d'autres les mâchoires.
As-tu bien placé et aligné ce méplat ?

Sur l'une de mes VTE qui avait passé les 700ooo bornes (3 moteurs),
la piste interne de la jante était complètement bouffée, j'ai du changer la roue car
j'aurais terminé à freiner sur les bâtons de la jante !

Regarde sa cote d'épaisseur à cette piste interne.
Si la piste est bouffée, les mâchoires en s'ouvrant ne l'atteignent plus.
(tant qu'il reste de la piste sur la jante, on peut jouer sur l'épaisseur du méplat du levier.)

Nettoie aussi tout l'intérieur de la jante qui reçoit le tambour.
La suie de garniture peut réduire considérablement l'efficacité du frein.

6) Point mort :

Possible oui que les biellettes actuellement placées, offrent un positionnement
hasardeux de la boite de vitesse.
Possible qu'une rotule de biellette vienne toucher le cadre quelque part.
(comme la platine repose pieds par exemple ou que l'angle des biellettes pose problème)

Si la fourchette de sélection interne déconne, il faut la remplacer et c'est un démontage
important. (à ce moment là en profiter pour revoir la longueur de l'axe de sélection ?)

7) ta vidéo

Concernant ta vidéo, je ne trouve pas que le moteur tourne normalement moi
ça cogne beaucoup trop !
As-tu contrôlé le jeu soupapes et surtout l'état des tendeurs de distribution et leur état d'usure ?
Pour moi, la distribution est à refaire !

En conclusion, je me demande s'il ne serait pas plus sage et moins emmerdant
de mixer ton haut moteur de VTC sur le bas moteur du VTE ?
Si ce dernier bloc inférieur était en état sur la VTE ?)

Bonjour !

J'y suis retourné hier soir pour quelques vérifs :

1 / Robinet

Citation :

A part le changer, tu peux percer les rivets avec une petite mèche.
Généralement, c'est la membrane interne qui pose problème et on la trouve en kit de réfection.

C'était quoi ce kit dont tu parles et qui n'est pas le bon, si tu n'as pas déjà ouvert
les rivets du robinet ? Je n'ai pas compris

=> Le kit contient une partie de la membrane de dépression (la grande partie), mais pas la petite. De toute manière, la fuite est sur le sélecteur de position.
Le kit contient aussi deux joints spi que je n'ai pas su placer, certainement qu'ils sont liés au sélecteur. Je veux bien percer, mais comment refermer ensuite ??

2/ Selecteur

Citation :

L'idée qui viendrait c'est d'intervertir les deux axes mais le démontage est
compliqué et ça te le ferait faire deux fois pour la manip.
Faut peut-être revenir à l'idée de mixer les moteurs ensembles ?

Citation :

En conclusion, je me demande s'il ne serait pas plus sage et moins emmerdant
de mixer ton haut moteur de VTC sur le bas moteur du VTE ?
Si ce dernier bloc inférieur était en état sur la VTE ?)

=> J'ai vraiment pas le courage de ressortir le moteur et remettre un moteur une nouvelle fois.
De plus les 2 bas moteurs de VTE que j'ai nécessite un démontage complet, car potentiellement endommagé ou en sursis à cause de bout de piston qui se baladent  

Pour le sélecteur, je pensais à fabriquer une extension au bras qui est relié à l'axe, afin de décaler la biellette latéralement pour rattraper la différence. J'ai un pote soudeur qui pourrait me faire ça.
Vous en pensez quoi ?

3 / Capteur et compteurs
Merci pour les conseils sur les capteurs et compteurs HS, je regarde ce point dès que possible.

4 + 5 / Etrier et tambour
Je commande le kit juste pour l'étrier et je vais checker le montage et l'intérieur du tambour !

6 / Point mort
J'attends de voir avec la biellette dans l'axe. En l'état, la tringlerie de sélection ne touche aucun point du cadre lors de son utilisation

7 / Conclusion et bruit moteur
Tu me fais peur ! J'ai donc rechecker les jeux aux soupapes, ils sont corrects, j'ai aussi vérifié les tendeurs de chaines de distribution, les butées étaient bloquées, je les ai été tapotées, ça a débloqué et j'ai mesuré :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ça c'est le cylindre AR, l'AV est identique. C'est en dessous des 9mm du manuel.
J'ai refait une vidéo plus prêt du moteur pour capter le son, la voici. A noter, le bruit d'aspiration d'air via les filtres cornets et plutôt présent et assez aigu (oui je n'ai pas le boite à air d'origine. mais les carbus sont réglés avec cet échappement et ces filtres, franchement niveau carburation, ça tourne bien au ralenti, je testerais en charge plus tard)
Je constate un bruit plus aigu, proche du collecteur du cylindre AV, qui semble vibrer un peu. PI, il n'y avait pas de joints avec cet échappement (rappel : échappement tubes séparés, pas d'origine).