Systèmes de graissage automatique de chaine

je me ferai bien le même pour la FJ... mais j'ai pas de quoi fabriqué le circuit

Tu n'as pas besoin d'insoleuse + graveuse.
Tu peux le faire au soleil, ou avec une lampe de 100W pour imprimer le circuit.
+ perchlo eau tiède pour révéler.

Sinon, il y-a aussi les plaques à trous.

Faut qu'on retrouve le schéma donc.

Ho ?!? j'ai du succès là...?

Hey, mais vous me mettez la pression, en plus...

Rassurez-vous, avec un peu de patience, je pourrais certainement fournir ceux qui en rêvent...

Et, pour Cyril74, je n'ai pas d'insoleuse, mon révélateur est 'maison' et à froid (juste de l'air; voir photos)... En gros, imprimante laser noir, fer à repasser, perchlorure de fer qui date de 5-10 ans.., perceuse miniature maison (aussi), compresseur de frigo, un peu de réflexion et de bidouille et le tour est joué. En plus, j'ai réussi à fiabiliser la fab' de mes petits circuits

Mais, car il y a toujours un mais qui traîne, 'va falloir que je modifie la commande de la pompe (le circuit électronique de commande)... Et oui, trajet boulot-dodo tout les jours (ça ne met QUE de bonne humeur pour commencer une journée de boulot, cette santé du V twin !!!!) : il y à deux jours, je rentre d'une journée bien remplie et.. gadin sur le périph', des agents de circulation en quatre-roues sur la file des deux-roues.., le bordel, quoi. j'étais au ralenti avec ma 'bilette sur presque la totalité du trajet. Résultat, la tempo, elle, elle s'en fout : elle envoie même si t'es en première et que t'avance pas, ça huile...... trop !!!
Ok : ->ma tête (elle est encore là ?!)... "réfléchit s'pèce de con !!" Bien ouais, simple : nos moteurs, nos mécaniques, nos transmissions, nous les utilisons de 0 à... 245 (pour le VTR.....   enfin, sur le papier), c'est variable ! pas le temps. Donc, exit la tempo mais plutôt un compteur.

Démarche : j'enlève le temporisateur (NE555) réglable et le remplace par un diviseur d’impulsions (MC4060, de mémoire). Sur le VTR, le compteur de vitesse prends son info sur un capteur de rotation sur la transmission (boite). Ca fait 1-0-1-0-1-0....//.... au rythme de la distance parcourue. Il me suffit de diviser ce signal (division réglable... des circuits intégrés sont spécialisés pour ça !) pour commander ma pompe. Classe, non ?

Résultat : au lieu de graisser tout les 151,51 mètres à 50 km/h et tout les 606,06 mètres à 200 km/h, la pompe enverra une giclée tout les 500 m (ou tout les 750m, ou 1000m... réglable, quoi) quelque soit la vitesse de déplacement. Yeh !

Dis-moi aerane, le FJ, c'est pas un cardan ?  

DiBingo, le schéma, je te le fais si tu veux (scan d'un crobbar manuel, par faute de mon PC spécialisé...)

Bon, j'essaie de faire vite pour vous pondre le truc adaptable sur le plus de meule possible.  

Schuss !! Big V à tous

Bein le schéma, je m'en doute un peu^^
Mais c'est pour faire un dossier ici !

Prendre sur l'impulsion du compteur ? pourquoi pas ?
Sinon sur le capteur de rapport engagé non ?

Ouaich DiBingo !! Je suis partant.

Mais que veux-tu que je te fournisse pour faire le dossier ? Schéma, Typon, nomenclature, mode opératoire, notice...

Par contre, pas d'accord pour le capteur de rapport engagé, seule la rotation de la chaîne importe... Toutes les bécanes n'en sont pas équipés, en plus... Avec l'implantation de mon diffuseur d'huile (sur le pignon de sortie de boite), on pourrait imaginer un capteur de rotation en se servant des dents dudit pignon, non ? (des circuits sont fait pour ça, aussi).

Pour tout le monde : il suffit d'un peu d’imagination et de savoir-faire pour l'adapter à chaque brèlon. Faites-moi signe !

V pour Vélo (avec superman dessus...... pour le moteur)

Phil a écrit:

Mais que veux-tu que je te fournisse pour faire le dossier ? Schéma, Typon, nomenclature, mode opératoire, notice...

Bein le tout si c'est possible ?
Comme ça nous ne faisons pas que d'en parler, on offre aussi la possibilité d'en disposer.

Phil a écrit:

Par contre, pas d'accord pour le capteur de rapport engagé, seule la rotation de la chaîne importe... Toutes les bécanes n'en sont pas équipés, en plus...

évidemment.

Phil a écrit:

on pourrait imaginer un capteur de rotation en se servant des dents dudit pignon, non ?

C'est une idée aussi, mais à ce moment là, il faudrait un capteur magnétique et non optique.
(avec les salissures, exit le système optique)

Reste de trouver le moyen d'inclure l'insert magnétique sur le pignon.

Bien vu, DiBingo !!..... Les salissures.... Ah ! ça complique la réalisation/mise en place, aïe...

Bon : mon 103 MVL (orange ) avait un câble rotatif pour "alimenter" le compteur, le 125AS3 tout comme, mon CB400T pareil, le DR350SHC aussi, (je ne parle pas du GS750E........ de '87 !!!), idem pour le TRX, mais enfin du numérique pour le VTR !

Alors, là... ben, j'en appelle à vous sur le signal que l'on pourrait exploiter sur vos tas de ferrailles (si délicieusement assemblés). Je ne connait pas tous les délires des ingés des BE de nos V chéris (et les autres, bien sur !!)

Je vais récupérer des .PDF des schéma-typon-implantation-nomenclature de ce que j'ai fais... Mais comment les coller dans ce post ? Donne moi la démarche, DiBingo, tu es le seul à pouvoir me guider ! : mes accès sont limités et SVP enlève le message :
"Bonjour Bazyph avez-vous lu nos conditions d'utilisation du forum ? : Pour se faire cliquer cette ligne bleue !
(Ce message est juste un rappel aux nouveaux inscrits, chaque pseudo s'affiche ici de façon automatique et systématique)"

J'ai tout lu, tout appris, bien compris...

V pour Vedette-mérite-votre-confiance

Pour que ça corresponde à toutes nos bécanes à chaines, je pense que même si le compte-tours
n'est pas électronique, on doit pouvoir se greffer sur le primaire d'une bobine.
Comme le font certains compte-tours électroniques adaptables du commerce.
Ensuite je parlais d'indicateur de rapport engagé, mais à bien y réfléchir, le plus simple
reste l'indicateur (contacteur) de point mort.
Dans l'idée de combiner les deux. Régime et vitesse engagée.

Pour ce qui concerne les moyens de me faire part de tes documents déjà réalisés,
je t'envoie de suite mon mail perso^^ (par MP).

Et pour ce qui est du message automatique qui figure dans ma signature,
réfère toi à ce sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense aussi que la solution du contact "point mort" conditionnant le diviseur via le contact "ILS" du compteur de vitesse est une bonne solution.

Après pour ce qui est des impulsions capté sur le primaire d'une bobine, cela devient peut être un peu plus aléatoire, car le signal est très parasité et sujet à des surtensions importante, cela va nécessité un filtrage et une remise en forme du signal via un trigger. D'où complexité plus importante du circuit.

A+

Sur la plupart des bécanes, le mesure de vitesse se fait en sortie de boite, et rarement de nos jours à la roue (d'où la nécessité de mettre un speedohealer pour recaler le compteur lors d'un remplacement de pignon de sortie de boite par un plus petit par exemple)
Il suffit de venir se greffer sur le fil qui remonte l'info au compteur.

Salut tout le monde,

Jean-Louis, pas de problèmes de surtension, parasitage ou autre : je passe par des optocoupleurs pour les entrées. Ça filtre et protège en même temps !

Je suis plutôt d'accord avec Cyril74 pour prendre le signal du compteur de VITESSE et non sur une bobine d'allumage : En 1ère à 4000tr/mn et en 6 à 4000tr/mn... on graisse pareil ? pas bien, là !!

Bon, la solution que je retiens : activation du module à l'extinction du voyant de point-mort et diviseur de fréquence sur le signal du compteur.

Je vous développe ça ?

Excuse-moi DiBingo, je supposais bien que la ligne sus-nommée était générée automatiquement  
La question était quand "quand disparait-elle ?"... C'est bon, je sors hi-hi !!


V comme virolos

Avec plaisir Capitaine !

Lorsque j’ai commencé la moto, j’ai eu la chance d’avoir un carter de chaîne étanche qui m’a permis de rouler par tous les temps, dans des conditions parfois poussiéreuses, sans que la chaîne en souffre.

Puis, je suis passé au cardan, d’abord sur ma VTE 500, puis sur ma XLV 750. Aucun entretien, une petite vidange de temps en temps, le bonheur. Pour seul défaut, les réactions bizarres sur les pistes cassantes du sud-est de l’Algérie, mais je reconnais que ce ne sont pas des conditions de roulage habituelles !

Depuis, j’ai retrouvé la chaîne, sans carter, et ses contraintes. Graissage régulier, nettoyage au pétrole de temps en temps pour supprimer le magma qui se forme.

Il y a un an et demi, j’ai voulu essayer le graisseur de chaîne, après avoir (très) longuement hésité , puisque j’y pensais depuis la sortie du premier Scottoiler, il y a largement plus de 20 ans. Que voulez-vous, je ne suis pas du genre à m’affoler !

J’étais un peu sceptique sur l’efficacité réelle d’un tel équipement. C’est pourquoi je n’ai pas investi dans un Scottoiler à 120 euros. J’ai opté pour un autre fabricant Tutoro, qui propose un modèle de base à moins de 30 euros. Cela m'est revenu à 50 euros avec les frais de port.

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L’inconvénient, c’est qu’il est totalement manuel, c’est-à-dire qu’il faut ouvrir le robinet du réservoir avant le départ et le fermer à l’arrivée. L’avantage, c’est la simplicité. D’ailleurs, le montage fut aisé.  

Le bilan après 17 mois et plus de 27000 kilomètres parcourus?

C’est vraiment bien !

Il y a d’abord la tranquillité d’esprit. Je roule, je sais que la chaîne reçoit régulièrement une goutte d’huile (de tronçonneuse dans mon cas). A l’arrêt, je constate que la chaîne est toujours légèrement huilée. Il n’y a plus de formation de magma graisseux. Le modèle de base a un tout petit réservoir, mais il suffit pour effectuer environ 500-600 kilomètres. J’ai une petite burette d’huile dans le porte-cartes de ma sacoche de réservoir, qui me permet de le remplir en une minute.

Résultat : ma chaîne a 27 000 kilomètres et je ne l’ai pas encore retendue ! Je n’en reviens pas. C’est pour moi la preuve qu’elle vieillit bien.

Dans la partie des inconvénients, j’ai parfois quelques traces d’huile autour du carter de chaîne, mais cela reste très raisonnable, à moins d’être un maniaque de la propreté (ce n’est pas mon cas !). Il y aussi la contrainte de devoir l’ouvrir et le fermer, mais cela ne me gêne pas car je fais très rarement des petits parcours ; et c’est vite devenu un rituel pour moi. D’ailleurs, Tutoro livre avec ce matériel un autocollant qur lequel est indiqué « Don’t forget to turn it off ». Je l’avais mis près du contacteur et il a fini par se détruire sous les assauts du temps après que ce petit geste soit devenu une habitude pour moi.  

Bref, vu l’investissement réduit, je suis très heureux de ma nouvelle acquisition. Je voulais vous faire part de mon expérience.

Cela combine les avantages du cardan (on ne s’occupe quasiment plus de rien) et de la chaîne (souplesse, possibilité de changer de démultiplication….). Pour être parfait, je rêverais d’un carter de chaîne étanche comme sur mon CG 125 AVEC un graisseur de chaîne.

Et pour celui qui veut investir un peu plus, il trouvera chez Tutoro et les autres fabricants des modèles qui se mettent en marche automatiquement quand on utilise la moto et avec des réservoirs à l’autonomie bien meilleure.


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Merci pour ce retour d’expérience qui peut être utile à d'autre.

j'ignorai que cela existait; tres interessant, merci

Faut dire aussi que les fabricants de chaines de transmission ont aussi fait des progrès !
Comme pour les boudins du reste...

Merci Christian pour ce sujet !

(et coucou au passage)

Salut,
je vais passer encore pour un gaga ou un sorcier
mais j'ai ce système sans réservoir.
Je vous parle du rigide qui est équipé du V2 Tansalp
Mon système est que le reniflard qui est sur le premier cylindre je lui est mis une longue durite qui chemine sous le moteur et souffle sur la chaîne,
et ma chaîne est graisser quand il y de la vapeur d'huile (on vas dire)
Je vous ferais des photos à ce propo
a+

On avait déja un sujet ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On fusionne?

Merci d'avoir retrouvé le lien amigo.
Dans ce cas là, faut pas hésiter à fusionner !
Voilà, c'est fait.

Salut à tous,

un petit sujet suite au montage d'une telle option sur mon nouveau 750 (pas lui, il vient de m'adopter) sur le Dove, forcément, je n'en avais pas monté

je m'égare, une chaine, c'est pas mon fort. donc recherche sur le net et j'y trouve l'option perf à base d'huile de tronçonneuse.
je vous présente non montage (je sais, je ne suis pas le roi de la finition mais à la fin, c'est pas trop moche):

vue d'ensemble:

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la poche (200cc) à sa place sous la selle:

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la même dans sa petite chaussette de protection:

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détail de la sortie au niveau du pignon de sortie de boite (attention en démontant le cache, il y a une vis BTR facile à trouver, mais en partie haute, il y a une clavette qui, si vous forcez, va casser la fixation: sur ma machine ça a été cassé par un des précédents proprios    

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le tout est commandé par la vanne trois voies fixée sur une durite par deux rislans:

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le tout monté, voilà ce que ça donne:

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en conclusion, la chaine est super contente, elle me l'a dit tout à l'heure par contre, la joue blanche du pneu arrière ne veut plus me parler

cerise sur le gateau, on dirait un HD, elle laisse toujours une petite goute d'huile sur le sol

en cadeau, une photo de la bête (le pouf a été retiré pour porter le parapente)  

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Salut,
J'ai pondu un système similaire mais sans la poche
Ma poche c'est le carter, en effet comme c'est une moto home made le reniflard qui est sur le cylindre avant est canaliser jusque sous la chaine et les vapeurs graissent, j'ai quelque fois comme toi le problème d'éclaboussure sur le flanc du pneu moins important quand même

trafic d'organes,perfusion,c'est un peu gore
bien trouvé,tu peint tout en noir, sauf la partie de canalisation visible pour contrôler s'il y a de l'huile, ni vu ,ni connu.
par contre t'as plutôt intérêt a pensé a fermé la vanne sinon c'est la marée noir.

t'inquiètes pas pour la marré noire, j'ai bossé 15 ans en Bretagne
la vanne étant à côté du contact, ça aide pour ne pas l'oublier
je vous dirais.... ou pas, si je me fais avoir

ça fait un peu usine à gaz quand même !

c'est derrière le cache donc ça ne se vois pas

pour évité de repeindre ton pneu, essais avec une huile moteur plus épaisse ça pourrait le faire