CX500 : Remise en route et caferisation

Vroump

Petite idée :

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Voila, magnifique.

Une petite plaque de cadre pour cachée la batterie.

chax a écrit:

DiBingo a écrit:

M'enfin j'ai souvenir quand même que le couple était assez présent pour un 500.

Il est vrai aussi que le moteur qui n'avait pas tourné depuis vingt ans a sans doute besoin d'être un peu dégommé. Déjà, j'avais senti le caractère moteur de ma deauville largement s'améliorer au fil des kilomètres en changeant simplement d'utilisateur.

Bon, après quelques centaines de kilomètres, une bonne synchro des carbus, et des pneus neufs et aux bonnes dimensions, la moto a repris un peu de caractère, mais n'arrive pas encore à atteindre les 9000 tours...

Faut voir, retoucher la synchro n'était peut-être pas une bonne idée !
Mieux vaut vérifier les taux de compression d'abord.

Pourtant, ça semblait bien en avoir besoin : le ralenti a grimpé d'au moins 300 tours

Vu que ça ouvre les volets, c'est un peu normal non ?
La Synchro, c'est seulement au cas ou l'un des deux cylindres est plus fatigué que l'autre.
Sinon, c'est aligner le meilleur carburateur des deux sur le plus fainéant des deux.

Ca y est, l'aiguille du compte-tours a touché les 9000 tours en troisième aujourd'hui. Le moteur commence à se réveiller

Saluons le réveil de la belle bleue !

Plus j'y pense, plus j'ai envie de me diriger vers ça :

Impec ! Roule !!!!

elle est superbe moi se sera la deuxieme la premiere plus bobber

bah y as pas de selle la dessus :s

Non et puis il n'y a pas de garde-boue non plus !
Dur dur pour rester belle les jours de pluie !

Du moment qu'on met du gaz

Oui mais bon, un CR faut que ça reste propre ! sinon tu prends un trail !

C'est pas fait pour rouler sous la pluie ce genre de machine :)
INTERDIT

A moins de ne pas savoir prédire la pluie !

Bof, j'habite dans le sud : il pleut jamais par ici

chax a écrit:

chax a écrit:

DiBingo a écrit:

M'enfin j'ai souvenir quand même que le couple était assez présent pour un 500.

Il est vrai aussi que le moteur qui n'avait pas tourné depuis vingt ans a sans doute besoin d'être un peu dégommé. Déjà, j'avais senti le caractère moteur de ma deauville largement s'améliorer au fil des kilomètres en changeant simplement d'utilisateur.

Bon, après quelques centaines de kilomètres, une bonne synchro des carbus, et des pneus neufs et aux bonnes dimensions, la moto a repris un peu de caractère, mais n'arrive pas encore à atteindre les 9000 tours...

Le moteur a en effet bien gagné en souplesse, j'ai pu baisser le ralenti à environ 1250 tours, mais j'ai pas encore trouvé tous les chevaux : j'ai bien du mal à dépasser les 7000 tours en 5ème, ce qui me met à environ 140 km/h compteur, bien loin des 176 km/h maxi théoriques

Merde c'est un poumon alors !

Et les compressions ? elles sont ok ? la ligne d'échappement ? le cornet d'entrée de la boite à air bien positionné vers l'arrière ? ...etc...

Peux-tu nous récapituler ce que tu y as fait depuis le début s'il te plait ?

Je ne suis pas équipé pour prendre les compressions. J'ai la ligne d'échappement d'origine, mais elle est quasiment vide. Depuis l'achat, côté moteur, j'ai remplacé les filtres, nettoyé les carbus, fait deux vidanges d'huile, et accessoirement roulé environ 2000 km

Un jour si tu passes dans l'Hérault, je serais heureux de te serrer la pince et
de parfaire les réglages de ta CX !
ça me rappellera le bon vieux temps, quand je bichonnais la mienne (en prêt).

Merci pour l'invitation. Depuis le temps qu'on se côtoie virtuellement, ce serait bien qu'on se rencontre enfin "en vrai" !

Avec grand plaisir !

Une chute (à l'arrêt, heureusement) me pousse à commencer la caférisation plus vite que prévu : en tombant, un cligno s'est cassé et le porte-phare s'est tordu.

J'ai trouvé ce matin au moto broc de Monteux un bloc optique complet de xj 650 qui va venir agréablement remplacer le tout, une fois que j'aurai reçu les supports de chez cafe racer kits

chax a écrit:

j'ai bien du mal à dépasser les 7000 tours en 5ème, ce qui me met à environ 140 km/h compteur, bien loin des 176 km/h maxi théoriques

Je viens de me rappeler que j'ai un moteur de 500 GL qui elle est donnée pour 153 km/h de vitesse max, alors que la puissance max est identique (50 cv à 900 tours/min). Du coup, je me demande si la démultiplication ne serait pas plus courte sur le gl, ce qui ne serait au final pas plus mal.